第992章 L4级自动驾驶？再售11.8亿美币！动摇欧美航空产业！
第992章 L4级自动驾驶？再售11.8亿美币！动摇欧美航空产业！
7月2日，乔纳德在各国新闻头条上挂了整整一天。
原因相当离谱，他在布鲁塞尔出席北约峰会时，只因黑山中枢司负责人挡在了自己身前，他居然直接伸手把人往旁边一推。
??9提供最快
不过，黑山方面对外声称，这仅仅是拍摄角度问题，是媒体过度解读，一切都是误会。
可私底下，黑山中枢司负责人在心里把乔纳德的出生地问候了几百遍。
虽说乔纳德的行事风格愈发疯癫张扬，但他毕竟是北美现任一哥、地球刀枪炮，倒也没人敢公开站出来指责。
当天下午，乔纳德又在MM上发了条动态，要求墨西哥加强禁毒力度，否则就要上门协助。
什么叫上门协助？
这特么是赤果果的威胁！
越来越多人意识到，自乔纳德入驻WhieHue后，全球局势早已悄然变天。
与此同时，十几个化石能源出口国，一边调查着昨日凌晨的「敲门鬼」事件，一边恨不得把自己埋入地下一万米，才能求得一丝安全感。
这帮人针对埃尔塔阿雷火山发电站的计划，也跟着戛然而止。
老祖宗说得对，最好的防守便是进攻。
这次是警告，若再有下次，陈延森不介意让能源稳定协调小组的所有成员，都亲身体验一次「咚咚咚」的敲门声。
第二天上午十点，《Huned》第一期在企鹅视频、Mim、网飞三大平台同步上线，短短两小时，播放量就突破了一千万。
抛开节目内容不谈，光是程龙、贝尔、斯特劳德组成的导师阵容，就给了网友充足的观看理由。
节目开篇，程龙乘坐直升机，在东非高原追逐鬣狗群的镜头，瞬间点燃了观众的热情0
评论区里中英文混杂，表情包刷屏不断。
第一期主题为「东非高原生存挑战」，荒野、猛兽、昼夜温差，全是硬核看点。
节自后半段，三人遭遇一小群鬣狗围堵。
这可不是剧本安排的「安全距离表演」，而是真正逼近到了二十米内。
摄像机剧烈晃动，收音设备甚至能清晰捕捉到鬣狗低沉的嘶吼与爪子刨地的声响。
顷刻间，紧张和期待感拉满！
有人将程龙落地后一个侧翻躲开扑击的画面剪成慢动作，配上《警察故事》的背景音乐，在Mim上迅速收获了百万点赞。
节目播出效果极佳，从机票订单的上涨数据就能看出。
随着Brmley大流感的影响逐渐消退，全球经济开始复苏，海运、空运订单量也恢复到了年初的正常水平。
接下来的一周，北美三大航、华国三大航、波音、空客、商飞等公司代表，陆续抵达杜姆卡，实地考察了橙子航空，并重点了解了橙子HXF—35发动机的各项核心性能。
尽管北美和华国三大航本身不造飞机，但在采购环节，客机与发动机通常是分开选购的。
举个例子，南航在订购A320时，会先向空客采购机身，再单独选定发动机型号，并签订发动机维护协议。
而橙子HXF—35对外宣称，油耗比同类产品低15%，且具备更强的稳定性与更大推力，采用模块化设计，热端寿命更长、拆装更便捷。
说白了，维护成本低。
按照橙子航空的测算，这台发动机在维修、备件、翻修及长期服务合同上的总费用，仅为发动机售价的50%。
换句话说，一台发动机售价1400万美币，后续20年的维护成本只需700万美币。
看上去有点黑，但GE、普惠的收费比高达60%到75%。
如果一家航空公司采购100架飞机，全部选用橙子HXF—35发动机，再叠加油耗优势，全生命周期至少能省下3亿到5亿美币。
省下的可是纯利润，谁能不动心？
所以，即便波音、空客对橙子航空这种刚入行的新手供应商根本不感冒，但也架不住大客户们的强烈要求。
但最终的成交率却不尽人意，一共只卖出84台，营收11.8亿美币。
表面上看，橙子HXF—35的赚钱能力，别说跟NeurGuard相比，就连NeurGuard
版的九牛一毛都比不上。
可商业上的潜在价值，往往不能只用简单的数字来衡量。
就像波音和空客，两家市值加起来还不到3000亿美币，但这并不代表，你掏出3000
亿，就能把波音和空客买下来。
这就好比身处战乱年代，A手里握着两把AK47，而B想用两千块钱买走它们，A或许会卖，但B若是想用两百万买下A的整座军工厂和枪枝专利，A大概率会给B一梭子。
橙子航空现在造出的HXF—35发动机，就相当于那把AK47。
而它背后的高温合金冶炼技术、整体叶盘加工工艺、全权数字电子控制系统以及那套让GE和普惠看了都要流口水的自适应循环技术，才是那座「军工厂」。
这84台发动机，如同楔入欧美工业垄断壁垒的第一颗钉子。
钉子虽小，一旦钉进去，裂缝就会产生。
而且，这颗钉子还是带倒钩的！
因为所有人都知道，森联集团最可怕的地方不在于单一产品的爆发力，而在于其恐怖的产业链整合能力与技术叠代速度。
想当初，深蓝电池刚推出时，松下和LG化学也曾嗤之以鼻，认为不过是运气好搞出了一款高能量密度的流量电池产品。
结果呢？
仅两年时间，从正负极材料、隔膜、电解液到BM管理系统，深蓝科技成为了电池行业的超级巨头，如今，同样的戏码似乎要在航空发动机领域重演。
每卖出一台HXF—35，就意味着有一架飞机的「心脏」被森联集团所掌控。
这些发动机上密布的传感器，每天会回传海量的飞行数据，如气流、温度、压力、燃烧效率等。
这些数据，对普通公司而言或许只是一堆杂乱信息，但对坐拥银河卫星网络与量子计算中心的森联集团来说，却是极为珍贵的资料，能为下一代发动机的研发提供更贴合商业市场的指导。
这就好比特斯拉，卖车之余，也在收集路况数据来训练自动驾驶AI。
只不过，陈延森玩得更大。
他在训练的，是整个大气层内的飞行逻辑，为自动驾驶的智能飞机做研发准备。
比起人类操控，陈延森更信任程序。
要知道，不少空难本就是由机组人员情绪失控导致的。
把驾驶权交给人工智慧，在突发意外时，只会做出更快、更理智的判断。
7月10日，星期一。
橙子汽车在自动驾驶行业峰会上，正式发布了莫斯AudriveV3自动驾驶系统。
该系统可在特定场景下实现完全接管车辆，驾驶员无需持续观察路况，但在系统发出接管提醒时，必须立即接手。
交通协会已在燕京、庐州、金陵三座城市划定了专用测试路段。
按照规定，系统正常激活期间，上路责任由车企承担。
若驾驶员未及时接管而引发事故，则由驾驶员本人负责。
由此可见，莫斯AudriveV3对标的正好是L3级自动驾驶标准。
这也是自动驾驶行业，首次将责任主体向系统和车商转移。
而在阿比西尼亚，莫斯AudriveV3则被认定为高度自动驾驶的L4级。
在森联集团的工业园区内，该系统可实现完全自动驾驶，无需人类驾驶员随时接管。
换句话说，若是发生事故，全部责任将由车企承担，这也印证了莫斯AudriveV3
已经具备了L4级自动驾驶的能力。
对于这点，很多人也能理解。
第一，担心自动驾驶大规模普及会冲击就业市场；
第二，交通事故的责权划分是个难题。
尽管规定由车企承担责任，可要是出现致人死亡的严重事故，责任究竟该追溯到研发工程师、橙子汽车E，还是森联集团的董事长陈延森？
消息传出后，谷歌旗下的Waym立刻向亚利桑那州提交申请，要求开展L4级的无安全员自动驾驶测试。
此时，GMruie、UberAG和千度Apll的自动驾驶技术，勉强能达到L3水平，而平时喜欢与橙子汽车捆绑营销的特斯拉，其实还停留在L2辅助驾驶阶段。
森联集团有高德地图的精准数据支持，谷歌则依托自家谷歌地图，再加上毫米波雷达、多摄像头等硬体方案，才得以在自动驾驶赛道上暂时领先一步。
此外，烛龙Z100和烛龙Z150也为各家的自动驾驶算法模型，提供了关键的算力支撑。
全球各大网际网路巨头卯足了劲，大举推进自动驾驶技术的动作，也引来了大量反对声音。
其中反应最激烈的，便是计程车、公交车与货车司机群体。
此前rangeAI、haGP、Gemini等人工智慧相继问世，已经让一大批文字、图片类的中低层从业者失去工作、被迫转行。
他们可不想自己也重蹈覆辙！
有人跑到陈延森的斗音评论区留言：「森哥，求你做个人吧，给我们留条活路。」
也有人在燕京、庐州、金陵三地中枢司的留言抗议：「坚决反对给橙子汽车划定专用测试路段。」
海外的司机团体同样反应激烈，骂声与抗议此起彼伏。
受此影响，亚利桑那州居然驳回了谷歌的自动驾驶测试申请。
这条消息，无疑给了矽谷科技圈当头一棒。
明眼人都能看得出来，这是当地工会与网际网路巨头之间的博弈结果。
但因为害怕马车夫失业，就禁止火车上路，这种蠢事，可以做一次，却不能做一辈子。
无论是人工智慧大模型，还是自动驾驶，时代的浪潮注定无法阻挡。
对此，陈延森并没有作出回应，而是大幅增加了暑期实习岗位的数量，包括阿比西尼亚、智利、澳洲和北美自营农场的实习机会。
若运气足够好，被抽中前往海外实习，期间不仅包吃包住、报销往返机票，还能净赚一万多元。
连续三年，森联集团都开放了暑期工政策，专门为家境普通的年轻人提供增收机会。
而筷跑食堂、幸运咖、蜜雪冰城以及筷跑买菜的分拣站点，则常年开放寒暑假短期岗位，不过主要面向应届毕业生。
其他年龄段的面试者，以全职社招岗为主。
另一边。
一支由橙子汽车组成的车队缓缓驶入森联工业区，最终停在一座大型汽车工厂门前。
入口处立着一块极具华国特色的大理石招牌，上面刻着几个大字：橙子汽车杜姆卡分厂。
（还有耶）