第886章 海底隧道(1)

柏林皇宫。

平民百姓可以尽情享受着节日快乐的休闲时光，而雅尼克却没有这样的闲情逸致。

此时的他还在办公室里批阅各种文件。

“古巴人想跟我合作？”雅尼克很是不屑的撇撇嘴。合作是建立在实力平等的基础上的，古巴有什么实力跟他们谈合作？没把你们打回石器时代就该谢天谢地了。“物色一些亲德实力培养一下。”古巴和德国并没有多少联系，前文说过二战战败后德国不少战犯逃亡阿根廷、秘鲁等南美国家；可逃亡古巴的却是寥寥无几；直到后世的2015年，德国外交部长才第一次正式出访了古巴。因此如今的古巴也没有什么现成的亲德派，需要慢慢培养。

“关塔那摩就不用还给他们，不过租金可以提一提，美国人一年只给4000美金，我们给100倍。”

有趣的是原时空的美国也没赖掉这区区4000美金，每年都会按时缴纳，而且是通过国会审核的国家级的土地租金。不过古巴革命胜利后，古巴政府从来没承认这个协议，也坚决不收租金，导致美国政府想尽办法也要付钱，古巴政府提高警惕也要坚决拒收。

曾经有一次古巴政府欠一个美国商人4万美金还不上，美国政府听说后，马上替古巴政府还了这笔钱，另外还说了句，这笔钱顶关塔那摩十年的租金。

古巴政府反应很快，紧跟着也还了钱，同时也声明坚决不承认不平等条约，美国坚持说替古巴还了钱，也等于付了租金，古巴说谁稀罕你的臭钱，我们自己还给他了；最后的结果就是那个美国商人白赚了4万美金。到后来，美国政府实在无法把租金交给古巴，就在瑞士银行替古巴开了个账户，每年定期存入4000美金，不过到古巴政府也没提过这个账户的一毛钱。

当然，美国也没归还关塔那摩，一直就赖在那里。

而碍于武力明显技不如人的情况下，古巴政府只能采取断水、断电、断人（禁止古巴人受雇为基地服务）的方式，并且在试图通过外交和舆论压力来迫使美国妥协。美国财大气粗，自己建立海水淡化设施和供电系统，自给自足。至于舆论压力，美国人就当做没听见。

“再跟古巴签订一下资源开采合同，巴拿马也是。”古巴和巴拿马虽然都是小国，却有不少的矿产资源。比如古巴的铁矿储量约有35亿吨，是世界上储量最大的地区之一；镍储量占全世界的近一半。而巴拿马铜矿石储量超过2亿吨，居世界第四位等等。不过雅尼克最看重的还是巴拿马的运河。想想都能笑出声来，美国人辛辛苦苦的开垦出来的运河，到头来就这么白白便宜了他们德国；等到彻底清除运河区段的核污染，恢复通行的时候不知道美国高层会是什么反应？

这时安妮走进来汇报道。“殿下，伊丽莎白王后的飞机起飞了，大概两个小时后抵达。”

“知道了。”点点头，脑海中突然灵光一现，想到后世的英吉利海峡隧道。此隧道也被称为欧洲隧道，是连接英国与法国的重要地下通道，建成于1994年。

虽然这条耗时6年，海底部分37.9公里的隧道是人类工程史上重要的一笔，但其实早在隧道开挖的186年前，工程师们就在这里尝试着让天堑变通途的办法。

最早的是1802年，法国工程师阿尔伯特.马修就设想采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心；法国皇帝甚至煞有介事在亚眠合约期间向英国人推销这个油灯照明，马车拖运，还要修建探出海面的木质换气塔的大胆想法。

而在英国人看来，这个以“2小时马车就能到法国”的脑洞项目里充斥着法国佬满满的恶意，毕竟英吉利海峡对于大英帝国来说相当于天然屏障，千万雄兵。法国人竟然想搞轻松通过它的工程？绝对没怀好意！

果然待到第二年两国再次交恶，有关这个海峡工程的第一次提议就很自然的不了了之了。

时间到了1834年，一个叫艾梅.托梅.德加蒙德的年轻工程师也对这个连接海峡两端的想法产生了浓厚的兴趣，开始了他的研究。可以说他在这个研究上耗费了自己的全部财产和心血。他的前辈马修的设想遗漏了一个很重要的讨论：怎么样在海底挖掘隧道？以当时的技术这根本不可能。而德加蒙德方案是：预先打造一批大铁管，用分段组装的方式在海底连接，待到整条线路铺设完成后，再从地上入口进入这条预置管线，抽空积水并加设防水用的砌体层。之后他又花了一年的时间去修改这个方案：先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，所需工期大约是30年。

这个近乎偏执的工程师甚至亲自抱着石块跳入英吉利海峡，下潜到30米的海底，在猛烈的海流和鳗鱼的攻击下采来了海底岩石样本。采样显示海峡的地质对于隧道建设极为理想。而这份报告也为以后的海底隧道工程提供了极为宝贵的勘探信息。

这件事越发的顺利，他这个疯狂的梦想得到了好友拿破仑三世的支持，而对面的英国媒体甚至还爆出维多利亚女王对这个想法的赞不绝口，因为她本人晕船晕得家喻户晓。

可不久后发生了一件相当狗血的事情。在一次去往巴黎歌剧院的路上，拿破仑三世的马车遭受到炸弹的袭击，当场8人死亡，百余人受伤。虽然拿破仑三世倒没有受伤，也查出搞这次爆炸袭击的是意大利人，可德加蒙德海底隧道计划却无限制搁置下来，因为炸弹的制作地疑为英国伯明翰。

为了这个梦想苦苦坚持几十载，到头来却是一场空，而到了1870年，自己的皇帝朋友因战败退位，受不了这番打击的德加蒙德几年后黯然离世。

不过他被后人称为“海底隧道之父”，也算是一种藉慰。

而第三个动起这念头的是英国人，他从德加蒙德的研究里获得了不少灵感和启发，而且他还有一个国会议员作为靠山。这一次英国方面成立了施工公司，法国那边也完成了开凿试验；就在双方干劲十足的准备动工时，舆论却又导向保守的一方，民众被煽动，工程被妖魔化，于是乎，19世纪所有的尝试都被否决了。