325.第321章 逃逸塔
第321章 逃逸塔
“ten、nine（奈恩）、eight（A）……“
在三哥咖喱味十足的英语中，班加罗尔ISRO实验中心的一片荒地上，一个带着圆弧尖锥以及一根长长“针头”的三角体突然向四周喷射出橘黄色的炽热火焰，拖着白色物体冲向高空。
这是“加甘扬”飞船的逃逸塔地面0高度测试，它是飞船发射到进入大气层时的第一安全保障。
加甘扬飞船的逃逸塔结构很简单，就是斜着放置了几根小型固体火箭，再套上一个流线整流罩而已。
如果火箭飞行途中出现意外，逃逸塔马上就带着飞船强行脱离火箭并飞出一个安全距离，然后脱离让飞船用降落伞降落。
这是宇航员的重要生命保障部分，也是较为“容易”的一部分。
原本ISRO想单独对逃逸塔进行测试，打算用一枚GSLV火箭使用的固体助推器改成火箭，将逃逸塔发射进高空进行测试。
但在纳季拉泽插手后直接将其取消，改为“零-零（零高度零速度）”地面测试，这样不仅节省时间，也能同样达到验证目的。
更何况，露西亚是把自家技术有限度地往“加甘扬”上面套，逃逸塔基本就是照抄，怎么可能出问题。
ISRO之所以想做实际飞行高空测试无非就是想多射几枚火箭营造热度，这对于飞船的开发进展没有任何帮助。
加甘扬飞船从接受露西亚技术支持到现在已经超过三个月，进度已经非常高，即将能够进行验证船试飞了。
本身露西亚给的就是第二代载人飞船技术，过去了几十年即使以印度工业的水平也能够制造，加甘扬飞船无非是缺少设计经验所以原始设计一团糟。
纳吉纳泽实际的任务只有两个：根据技术授权的许可范围对“加甘扬”进行设计改造，满足协约要求的水平；梳理印度航天工业，生产出合格的零部件以及建立合乎规范的装配程序。
印度得到的并不是什么高新技术，而是一套载人飞船设计流程以及相关经验，这比技术更加宝贵。
至少纳季拉泽是这么解释的，不然第二代载人飞船的古早技术如何能卖出几亿美元的高价？
当然技术古早是古早，可靠性还是有保障的，就比如这次零-零点火测试，逃逸塔的飞行路线和发动机工作状态都没有任何问题，现场的科学部以及ISRO官员欢呼雀跃，觉得自己又离成功进了一步。
“纳季拉泽，晚上我们要举行最隆重的宴会，请您务必参加！”
“这……这，我还有工作要做。”
希文·撒马尔罕激动地邀请纳季拉泽，但后者脸上的表情却很尴尬，委婉地表示了拒绝。
原因自然不是因为纳季拉泽一大把年纪了还多么敬业，而是当地的宴会……怎么说呢，如果是单独的高层邀请还好，基本就是西式餐点红酒牛排，这种人多一点的庆祝就是大家席地而坐分咖喱，纳季拉泽不太想去。
好在撒马尔罕也没觉得扫兴，反而更加敬佩露西亚专家的严谨工作态度。
“啊，纳吉纳泽博士，您才是真心帮助我们的朋友，可惜我们的岛国伙伴没有接受你们的帮助，看看他们，我很怀疑他们的工作能不能如期完成。”
“呵呵，呵呵。”纳季拉泽勉强糊弄过去，最近种子岛航天中心的事故让三哥有点飘了觉得自己已经超越了岛国，对此纳季拉泽也不知道说什么。
虽然露西亚也看不起岛国航天，但是岛国的精工和光学设备可是鼎鼎有名，联盟时期都要进口东芝的机床加工核潜艇螺旋桨；至于印度，纳季拉泽只欣慰最近车间里闻不到牛尿味了。
上次有个员工给他汇报工作，结果那家伙刚刚去恒河沐浴外加喝了一大瓶牛尿，差点没把他熏呕吐。
现在也就是露西亚专家接管项目勉强将计划正常推进下去，要是他们走了，还真担心三哥在飞船外表面涂牛尿牛粪。
欸？这个问题似乎真的存在，要不要回头再算一下牛尿对烧蚀材料的腐蚀？可别败了我露西亚的口碑！
纳季拉泽顿时知道晚上的工作，快速将撒马尔罕糊弄了过去，然后急匆匆地叫人准备牛尿喝牛粪样品去了。
……
“小林，还是你们的公务机好啊，躺着可比坐着舒服多了。”
大佬活动着自己的腰，夸赞着魔改ARJ21的舒适性。
新远那架ARJ21改的公务机大幅缩减了座位，标准乘员是16到30人，一般而言同时不会超过10人，机内空间相当充裕，除了单独的休息间，座椅也全都升级为沙发，内部装修也进行了升级改造。
航天局的高层打算去九院办点事，刚好这架ARJ21在京城，于是几人也就体验了一把真正的豪华专机。
自曙光计划开展以来大佬也是经常飞来飞去，民航班机的椅子可没有这么舒服。
林炬闻言笑着说道：“那反正我们的飞机也经常飞这条线，不如以后您要去哪直接说一声，要是来得及就可以直接捎上，也不差那点煤油。”
大佬赶紧摆手，也就这一次是碰巧坐了一次，严格意义上来说都不应该，要是多坐几趟记委就要找他谈话了。
不过他还是忍不住吐槽：“这ARJ21那么舒服，你们还坐高教机飞超音速，真的是人比人气死人啊。”
林炬：“确实没ARJ21舒服，但是每趟三个小时也不短了，节省一点时间也好。唉，要是油价没涨，我们就能坐图144和协和式了。”
林炬突然想到了上个世纪航空黄金期各国的超音速客机计划，联盟搞出了图144，髪国和带嘤联合弄了“协和”超音速飞机，后者还飞了好多次香江航线，可惜最后这些先进的产物却被上涨的油价干倒了。
大佬听到这两个名字也想起了很多事，“协和”，其实当年国内是想要留下来的。
协和超音速客机的最大巡航速度可以达到2.04马赫，最大起飞质量超过180吨是轰6的两倍还多，即使当时全世界都知道运营超音速飞机不环保，国航都希望能够引进几架。
除开超音速飞行的优点，仔细想想，这是一架能够满载140人，以最高两倍音速飞行6500公里的超音速飞机，载荷改一改，航程拉一拉，就是航程超过8000公里的超音速轰炸机。
哪怕拿不到技术，也是自己需要开发超音速大型飞机时的重要参考。
但国内看得到，其他人看的更清楚，所以协和的引进项目最终还是告吹，只在当时的一小批人心中留下了一段难以忘记的往事。
不过现在国内已经不需要再引进协和了，光是航天局的腾云工程就不知道超越腾云多少。