第一百八十二章 航空工业会议

东非在农业领域的这套做法，就类似后来罗斯福有计划性的大规模销毁美国农业产品，很显然，罗斯福新政中对农业生产过剩的处置，也体现出“政府强制干预”的特征。

这都说明了在经济危机期间，政府干预的必要性，毕竟经济危机本身就是市场调节失灵的表现。

……

1932年5月份，东非的莱茵市，新法兰克福市两地政府为主导，卢萨卡，基特韦，卡布韦等城镇参加，在莱茵市举行了中央省航空工业发展会议，会议内容主要有两点。

首先是中央省飞机制造业相关产业的布局问题，其次是帝国中部机场的选址问题。

莱茵市市长梅塞说道：“飞机制造业是20世纪新崛起的重要产业，飞机的出现，奠定了如今交通海陆空三分天下的格局，虽然航空工业相较于前两者，差距还很大，但是不能否认航空工业已经呈现出它所具备的庞大市场潜力。”

“我们中央省，作为帝国的心脏，理应不放弃这个新兴产业和市场，同时，通过大力发展航空工业，抵消我们在水运发展上的不足，稳固中央省的帝国核心交通枢纽地位。”

中央省处于东非经济最中心的位置，起到承接南北，衔接东西的作用，同时也是帝国行政中心所在地，因此在陆地交通建设领域，是当之无愧的东非心脏，汇聚了两大全国综合性铁路枢纽，以及多个区域性交通枢纽。

但也正如梅塞市长所说，中央省在水运发展的上限并不高，虽然中央省属于刚果河，以及赞比西河两大流域交汇地带，但是因为地形和气候的原因，很难在内陆水运上，起到核心节点作用。

虽然省内有人工运河，但是货运量有限，无法和铁路，公路形成竞争。

这也是中央省的一大遗憾，不过中央省无法成为东非内陆水运核心枢纽，其他地区同样做不到这一点。

在东非的国情下，想要成为内陆水运核心枢纽，就必须做到一点，那就是能够沟通东非东西部水运，但这基本上是不可能实现的。

梅塞市长就说道：“对于帝国而言，内陆水运即便能够实现联网，它的竞争力也很有限，除了赞比西河干流区域以外，东非甚至缺乏能够直达内陆腹地的航道。”

“反而是铁路和公路在通达度，以及随着技术进步，成本大幅度减少，更符合帝国的国情。”

“而航空将成为不逊色公路，铁路，水运的第四种交通方式，而航空工业和汽车，船舶，机车制造又有不同，它对技术的要求更加严格，涉及诸多前沿技术，比如材料，发动机，航电，空气动力等等。”

“这使得飞机制造业的产业链更长，技术密集度更高，对从业人员的知识和能力要求更加严格，且需要更多的专业化工厂和熟练工人。”

“因此，航空工业的发展，需要大量上下游企业，如果只通过单打独斗，想在航空工业领域有所成就，远不如多个城市间的协作更加容易实现。”

说白了，航空工业的复杂性，很容易让人望而生畏，至少莱茵市政府就不愿意承担自主研发和生产的风险，所以，才要拉上中央省的其他城市，共同分担一部分任务，最后形成一个规模性的区航空制造业基地。

梅塞说道：“就比如我们莱茵市，优势领域在于人才的高度集中，在莱茵市汇聚着全国各地的人才，还有诸多科研机构，所以，在飞机设计，空气动力研究，新材料研发等领域，莱茵市具有绝对优势。”

“研发的主力也就由我们莱茵市承担，而生产则由省内其他城市，结合自己的优势，进行任务分配，大家一起把蛋糕做大，最后分享红利。”

不得不说，梅塞的这个提议，还是让省内许多有实力的城镇感兴趣的，飞机制造业作为高端产业，哪怕是一些零部件生产，利润也十分可观。

现在，莱茵市和新法兰克福市愿意和他们进行分享，让他们参与进来，对他们确实有不小的吸引力。

毕竟，没有莱茵市和新法兰克福市两大城市主导，中央省其他城镇，根本不可能建设航空工业，即便搞出来，也很难和东西部沿海亦或者波西米亚等工业实力强劲地区竞争。

航空工业的投入巨大，如果耗费精力搞出来，却无力和其他地区竞争，这就完全是一笔赔本买卖。

而有了莱茵市和新法兰克福市参与，那意义就完全不同了，莱茵市可是东非的技术研发中心，和教育文化中心，这就能确保航空工业中的技术先进性和人员储备。

而新法兰克福市则有高度发达的装备制造业，说实话，单单是莱茵市和新法兰克福市联手，就能解决航空工业中的巨大部分问题。

这时，新法兰克福市市长亨利就说道：“在中央省航空工业中，我们市可以提供核心装备和工人上的支持，就比如飞机的发动机，机体制造和零部件焊接安装等。”

新法兰克福市本身就是东非的汽车制造业中心之一，也是东非铁路装备的重要供应商，当初，新法兰克福市成立之初，东非就布局了机车制造厂，因此，新法兰克福市在发动机方面有自己的核心优势。

世界早期航空工业，飞机发动机的主要技术来源之一，就包括汽车工业，比如活塞式发动机，就是广泛应用于汽车工业上的，然后被借鉴，使用在飞机上。

亨利接着说道：“其他诸如飞机的航电系统，部分仪表我们新法兰克福市也可以提供，还有起落架，轮胎等等。”

毫无疑问，新法兰克福市本身的工业实力十分强悍，这也是这次中央省航空工业会议，为什么是由莱茵市，新法兰克福市，两家共同主导的主要原因。

莱茵市更善于研发和创新，而新法兰克福市凭借完善的产业链，还有大量技术工人，也能分到大量利益。

当然，相对于这两座城市，中央省内的其他工业城镇，也有各自的拿手绝活。

在莱茵市和新法兰克福市之后，基特韦市就迫不及待的陈述了基特韦市自身的优势。

“基特韦市在金属加工领域，还有金属材料科学领域有独到优势，我们可以负责部分金属零部件的生产加工工作，同时，部分仪表，航电设备，也可以在基特韦市生产。”

这几年，凭借此前基特韦市领导人的高瞻远瞩，基特韦市的转型很成功，在经历过阵痛后，基特韦市的发展核心，转向了了第三产业，尤其是影视产业发展，成为当下东非的典型案例。

但是，基特韦作为东非老牌工业城市，它的工业并没有因此衰落，而是转向高质量发展，就像金属冶炼和加工，还有精密仪器制造，家电制造业等等领域都取得了一定的突破，虽然无法和莱茵市和新法兰克福市对比，但是工业实力却排在中央省其他城镇之上。

不过，工业转向高附加值产业后，基特韦市也不是没有遇到问题，尤其是市场竞争方面，东非拥有不少工业实力强悍的城市，所以，基特韦市在工业发展领域，迫切需要打开窗口，从而让本市的高端制造业稳定下来，而不是“昙花一现”。

这次航空工业会议，就被基特韦市政府看中，如果能拿到更多的订单，就能为基特韦市接下来的工业发展铺平道路。

对于基特韦市的想法，莱茵市和新法兰克福市并不是很在意，因为他们家大业大，让省内其他城市多吃一口也无所谓，而且这还能加强他们在全国经济中的竞争力和话语权，毕竟，基特韦市想要加入他们，就必然会成为两座城市经济的外延区域。

就像此前梅塞市长说的，单打独斗不是莱茵市的目标，莱茵市这座东非首都，它的眼光从来都不局限于中央省内，甚至是东非本国，而是全世界。

因此，基特韦市只要有能力，莱茵市愿意给它表现的机会，而不是限制其发展，新法兰克福市也是如此。

作为东非双子星城市，莱茵市和新法兰克福市和其他双子星城市不同，就比如蒙巴萨和达累斯萨拉姆，罗安达和卡宾达，哈拉雷和布拉瓦约，它们的竞争十分激烈。

而莱茵市和新法兰克福市合作大于竞争，亦或者说新法兰克福市根本没有和莱茵市竞争的想法，毕竟莱茵市可是帝国首都，二者之间的地位是十分明确的，莱茵市就是“老大”。

当然，这也和莱茵市在经济领域发展的方向和新法兰克福市不同有关，莱茵市重视第三产业，科技研发和尖端产业，而新法兰克福市重视装备制造业，二者的互补性大于竞争性。

两座城市最大的竞争可能就是交通方面，莱茵市虽然同样是帝国铁路交通枢纽，但是，更主要起的是备份作用，并不耽误新法兰克福市铁路枢纽在全国经济中的作用。

新法兰克福市在战略上的主要竞争对手，反而是其他东非以装备制造业为核心的大城市，像沿海地带的达累斯萨拉姆，卡宾达，或者中部哈拉雷，布拉瓦约等。

至于基特韦，它的实力虽然在东非不错，但还入不了新法兰克福市的眼，所以对于在部分产业上让利基特韦市，新法兰克福市也不太在乎。

有了基特韦市打样，中央省的其他工业城镇也开始各抒己见，不过，在中央省内其他城市中，也就卢萨卡和卡布韦还算有实力，可以在部分零部件生产上分得一杯羹，其他城镇，获得的机会就比较少了。

由此可以把中央省的城市，分为四档，第一档是莱茵市和新法兰克福市，第二档是基特韦市，第三档是卢萨卡和卡布韦，第四档基本就不入流了。

在通过激烈的讨论过后，中央省航空工业的蛋糕，也就分配完成，接下来的议题就是帝国中部机场的选址了。

所谓帝国中部机场，这其实是一个比较超前的设想，如今民航业的潜力，已经初步得到展现，自然也就有人，想要利用飞机这种交通工具，从而实现物流，客运上的突破，然后带动区域经济的发展。

而关于这一点，莱茵市，新法兰克福市还有卡布韦市，三座城市最感兴趣，前两者不用多说，自然希望在航空市场分一杯羹，更希望借此巩固自己在全国经济格局中的地位。

卡布韦就比较特殊了，他之所以对中部机场选址感兴趣，完全是为了能搭上顺风车。

所以，在这件事上，卡布韦市长最先发言：“关于帝国中部机场的选址，那必然要选择在莱茵市，新法兰克福市还有我们卡布韦市的中间区域。”

“从本世纪二十年代开始，卡布韦就积极融入莱茵市和新法兰克福市倡导的中央都市圈，我们卡布韦市因为地理位置原因，侥幸成为这个都市圈的重要核心之一。”

“所以，从二十年代以来，我们卡布韦市积极向东部和北部发展，就是希望能加强和莱茵市，新法兰克福市的合作，推动三座城市经济上的一体化，最终加快中央都市圈的形成。”

“所以中部机场，天然应该放在我们三座城市的中心位置，我认为应该在三座城市中心位置，我们三市共同出资，建设一座集物流，客运，产业为一体的航空产业区。”

“这座航空产业区刚好距离三座城市都在三十公里左右，同时可以满足三座城市居民的出行需求，这个距离也可以减少机场的噪音污染问题，同时，不至于让物流成本偏高，可以保证机场的客货运需求。”

卡布韦市的建设，能最大限度的满足各方面的需求，前世21世纪，大部分机场距离市中心的理想距离，差不多就是三十公里到五十公里左右，这点距离，对于目前东非城市而言，也不算远，汽车半个小时内就可以抵达。

同时可以使得辐射区域范围最佳，莱茵市和新法兰克福市都是人口过百万的大城市，卡布韦人口也在二十多万，同时，把机场和航空产业区建设在此处，也能同时辐射基特韦和卢萨卡，这两座一南一北的中央省内重要区域性城市。

从这里也可以看出来，所谓的帝国中部机场，它和如今世界上的常规机场有很大不同，它更倾向于带动区域经济上的发展，而不仅仅是客运。

如果只是想发展常规机场的话，莱茵市和新法兰克福市其实早就有了，当然，20世纪三十年代的常规机场，不管规模还是功能，显然无法和二十一世纪的那些巨无霸相提并论。