“推油门的动作要稳一些，干脆利落，要做到一次到位。地速达到了起飞速度之后，果断拉杆抬机头。”
塔台允许037号歼-7EGGHS起飞后，李海如此提醒战云天。
“明白。”战云天深呼吸，随即将油门杆一推到底。
037号歼-7EGGHS与她的新弟子的又一次单飞小考核开始了。她很有力量的加速，沿着根据热带季风气候与热带岛屿环境特点建造的跑道奋勇加速。
推背感是无以伦比的，此时在前舱操纵战机的战云天感觉尤为明显。他根本无法想象这是一架单发轻型战斗机的推力。此前的训练里，他从来没有把油门推到最大位置处过，通常按照李海要求的“百分之八十功率即起飞”原则来进行。
037号歼-7EGGH的动力有多强劲，连李海也不是很清楚，因为他没有开过该机的加力。所谓加力，即加力燃烧室工作后能够提供的推力。民用飞机使用的都是无加力发动机，即少了一个加力燃烧室。
李海很认真的观察战云天的动作。第一次当教员，他心里面是没底的。严格地说，他自己都还是新员。训练大纲里面明确规定，新员必须要完成进阶级别的战斗训练才能独立执行任务。
直到现在，李海还没有接受过进阶级别的战斗训练。
不过，把赵飞燕和战云天带到飞鲨生长班学员的标准，他是有信心的，随着时间的推移，信心越来越足。而且，在教学过程当中，他对飞行技术有了更深一个层次的体会。
现在的他，心理素质坚如磐石，不仅仅是因为经历过艰难和危险，也有对飞行技术有了深入的了解。
既然是按照教练机的标准进行了改装，037号歼-7EGGHS的后舱自然是有一套操纵系统的，而且仪表台和前舱几乎一样。可见，037号歼-7EGGHS进行的改进是大工程。
李海确认飞机在正常爬升之后，拿出小本子来记录下战云天起飞时的几个关键数据，这些将会作为平分的主要依据。
“收起落架。”战云天扫了一眼高度后，道。
李海确认状态正常，道，“可以收起落架。”
到了天上，前舱学员的操纵就都需要听从后舱教员的，塔台则只会和后舱教员进行联络。
战云天把起落架的手柄往上掰，前后起落架收起，起落架舱盖关闭，飞机的气动布局到了最佳水平，空速一下子攀升了几十公里，倒是把战云天吓了一跳。
他连忙的收了一下油门。
李海没说什么，在小本子上默默的记了下来。
“保持航向继续爬升到海高八千米，即高度八洞。”李海说。
战云天看了眼高度仪，此时是海高500米，距离8000米且有一段很长的距离。
“明白，保持航向继续爬升高度八洞。”战云天重复指令。
李海再一次下达指令，“空速保持拐八。”
“空速保持拐八，明白。”战云天刚刚调整好俯仰角，马上根据新的指示调整空速。
开飞机和开汽车都是属于驾驶，在空速行进速度、方向、姿态变化这一块，实际上有很多共同之处。
起步即起飞，降落即倒车入库，都是整个技术流程里面最难最重要的部分。
此前许多年里，新飞行员放单飞的标准基本上可以用一句话总结——能够独力完成起飞降落。
当年人民空军成立之初马上就投入到了抗美援朝战争中，许多飞行员的飞行小时普遍不足一百小时，大部分只有几十个小时的飞行小时。
现如今训练大纲里要求，每一名飞行员每年的飞行小时不得低于200小时。也就是说，按照训练大纲的最低要求来走完整个飞行生涯大约20年，到停飞那一刻，总飞行小时将会达到4000小时。
这个标准是以前的X 倍。
也就是说，现如今对战斗飞行员的要求越来越高的，从纯机炮对轰式空战，到现在的联合空中对抗，飞行员要掌握的技能越来越多，需要更多的飞行小时来进行更多样式的训练。
但是，不管在天上怎么样，只要你开的是飞机，始终是要降落的。在部队极度匮乏的时代，每一架飞机都是无比宝贵的，我们要求飞行员首先要考虑把飞机飞回来。
一如二十年前的老陆步兵部队，机枪副手、四零火副手是没有自己的武器的，机枪手、四零火手牺牲了，他们的武器就是副手的武器。
很残酷，但是你没办法。
在现在的大环境下，在克服了对037号歼-7EGGHS的心理障碍之后，李海的思路很清晰了——哪怕是再传奇的战机，只要她还继续在战斗一线，她就是普通一员，就会随时面临着战损的危险。
更需要关注的其实是前舱学员是否能够从她身上得到一些在其他战机上得不到的东西。
比如很重要的感觉，飞行的感觉。
在发现战云天的操纵动作显得生硬生涩之后，李海忍不住提醒道，“以仪表为基础，找到飞行时的感觉，把目光和思维放在一个方向以及同一个距离上。慢慢感受一下，你会发现现在这种忽上忽下的状态会消失。”
037号歼-7EGGHS的机头一下上一下下，远远看上去就是在不断的点头。这是因为战云天始终没能保持住俯仰角，他的注意力都放在了空速上，因为李海要求的空速是每小时780公里。
顾此失彼是新手身上共同的毛病，只要兼顾不来，压力陡增，心里就会紧张，从而导致出现更多的失误。
李海不再提醒了，专心观察着战云天的每一个操纵动作。小考核的目的是抠细节，在瞬息就能决定胜负的现代空战中，一个小小的多余动作或者欠妥当的动作，可能会让自己丧失一闪即逝的战机。
这是战云天第一次自起飞开始全部由自己独立操纵的飞行，费了九牛二虎之力总算是按照李海的要去爬升到了8000米高空。这个高度是部队日常训练空域的极限高度了。
空气很稀薄，气温很低，被舱盖严严实实盖在里面的前起落架的支撑杆上，那一块小被李海摸过的地方慢慢的浮现出指纹印来。汗迹在支撑杆上留下痕迹，在极短的时间里从高温到低温，于是愈发明显。
从零上40摄氏度到零下40摄氏度，高达80摄氏度的温差无论是对飞机还是对人体，都是巨大的挑战。理论上来说，在超过7000米高度的空中，人的身体的新陈代谢会受到严重影响。
英雄机长被业界毫无保留地推崇，其中很大一部分原因在于在肯定会失能的环境中，他不但保持住了对飞机的控制，并且后续的操纵动作没有任何一个是多余或者不妥的，完成了一次教科书都没有办法呈现的紧急备降。
在这个高度上，李海也就有些紧张了，全神贯注地盯着战云天的操纵动作、关注着飞机的状态，他打定了主意，只要他认为要接过飞机的操纵权，他会干脆利落地行使超越权限，直接接过飞机的操纵权……