第二天一早，顾鲲一行四人，就回到了南沙的渔港码头，做好了起航准备。
龙五和陈丽采购了一共五吨生活补给物资，剩下的全船都空着，等待装其他货物。
这五吨生活物资，当然也不是他们两个人路上吃用得完的。
他俩一周最多用掉一百公斤物资，其他都是准备回程的时候路过威沙群岛，卖给当地驻扎人员改善生活条件的。也不能说不赚钱，只是少赚一点，拥军为主。
龙五在顾鲲的指示下，把船开到了港口的加油码头，等着把油加满。顾鲲还临时办了一些手续，填了单子，以海上远洋自用的名义，又买了一大堆柴油，足足有1000桶，能塞满他这条渔船八成多的最大载重量。
“这就是您昨晚说的旱涝保收的生意？没什么风险吧？”龙五看着一桶桶的油装上船，忐忑地问。
顾鲲很有把握地说：“当然没风险，这是出口，又不是进口。而我们兰方是没有关税的，两边都不碍事，这是最清白的生意了，只不过一般人想不到抓这个时间差。”
后世渔民，因为国内油价贵，所以出海远洋捕捞，到外国加满油再回来，那都是屡见不鲜的。
而且人家不但加满，还在船上摆一堆油桶，说是“储备自用”，那法律上也是明确允许的。这就跟出国到关税低的国家买点电子产品，只要你是带回来自用，而不是转卖，那都不算走S。
（但是有一小撮不法分子，名义上储备自用，实际上回国后倒卖，这就是不法行径了。就跟营利性的代购，理论上也是犯法的。顾鲲是绝对不会做这种事情的。上述只是普法。）
更何况，顾鲲如今面临的情况，是华夏油价便宜，外国油价贵，那就更是天经地义了。
只要兰方法律没限制，那就妥妥没问题。
陈丽显然更能理解老板的算计，在一旁小声心算：“现在兰方柴油大约每升1块3毛5到1块4，折算成人民币。粤州这边才1块2，一升能赚1毛7的差价。一桶150升就是26块，每船一千桶就是2万6死利钱。
而且柴油这种大宗货，还不怕买多了之后销路不畅，兰方有上万户渔业家庭，估摸着柴油渔船起码一千多条吧，这点廉价油绝对能消化掉，果然是门好生意。不过我还是挺奇怪的，这么好的商机，为什么能容得下我们吃独食呢？别人为什么没来抢？”
顾鲲智珠在握地说：“那是因为人民币汇率暴跌，才刚刚50几天呢，对于兰方人来说，这是发生在外国的事情，50多天还没人注意到商机，很正常。而且，一直到去年年底之前，华夏买东西是要凭票的，不是你光有钱、想买多少就买多少。所以那些消息不灵通的人，说不定还以为拿着人民币都买不到足够多的油。”
1994年，是一个社会变革剧烈的年份，除了价格双轨制、汇率双轨制双双取缔之外，还有一项影响全国人民生计的大事，那就是所有的计划经济票证，也正式全部作废了。
偏远地区，粮票肉票油票这些计划经济时代的产物，一直拖延使用到了1993年，然后翻过篇来才正式彻底废除。从此在华夏大地上，只要是可以合法买卖的东西，你拿着钱就能买到。
人民币的贬值，跟放开票证限制，也是有关联性的。因为社会上突然有一股此前被计划压制着的购买力释放出来了，用于买东西的钱就变多了，物价肯定要上涨，钱当然也要顺势贬值。
只不过，其他跟普通人生活息息相关的物资，价格调整很迅速，基本上1月份就在市场的自然博弈中调整到位了。
而汽油和柴油价格却调整迟缓。
这是因为当时私家车极少，绝大多数的车船都是经营性的。国家为了保障生产有序，自然要求亏本补贴也得保障油价不涨。而华夏石油总公司又财大气粗，稍微亏几个月几乎不痛不痒。
最后是到了二季度，发现因为国内油价比周边国家低，连好多外国船都来华夏加油了，再补贴下去，那就等于其中一部分补贴款补给了外国船主。华石油这才连忙涨价，从1块2上调到1块5。
所以，只要保密工作做得好，顾鲲可以独占这条从华夏到兰方之间的油价差价商路，持续赚上三个月的小钱。
一条船一个月的成本，算上船员工资，大约是三万人民币，一趟的成本就是八千。毛利两万六，还有一万八净赚。
龙五在老婆的帮助下，好不容易把这个账算明白，但还是觉得老板有些小气了。
他疑惑地问：“船长，可是你捕鱼一趟就几十万纯利了，你何必还盯着这一星期一万八纯利的小钱呢？这不是捡了芝麻丢了西瓜吗。”
顾鲲得意冷笑：“几十万不是谁都能赚的，那得是有我这样的听鱼技术、围网水平，还要有我的寻找客户和谈判的能力，这是不可复制的。