第2552章 电力能源领域的新宠儿

而在浩宇科技地下的那座应急电源中心中，就包括了这样一座利用超级工业固态电池建造的大型峰谷储能电站。

这座大型峰谷储能电站的目的，就是维持整个园区的正常运行，确保其在极端情况下，依然能够维持整个园区内所有重要部门，设施，设备，节点的正常稳定运行。

所以即便是整个安西处于严重用电紧张情况下，浩宇科技依然能够维持正常运转的重要原因。

除了浩宇科技园区这座大型峰谷储能电站外，浩宇科技在西北，在安西，在东部沿海的一些城市地区也新建了十几座这样的大型峰谷储能电站。

虽然耗资巨大，在这些大型峰谷储能电站却在地区电力的调控中起到了至关重要的作用。这实际做大型峰谷储能电站，自从建成之后，就一直处于高负荷运转之中，通过峰谷调控，也获得了大量的收益。

按照与浩宇能源与电网达成的相关协议，每一座峰谷储能电站每调控一度电，最低能够获得零点二元的收益，利润很高。而每座大型峰谷储能电站的储能总量都是上百万千瓦，按照每天满负荷运行，二十四小时一个周期，每天每座电站将会将会带来二十万元的收益，每年就是七千两百万元。当然了，这只是这座电站所带来的基本收益，还有来自于国家以及地方上面的相关补贴，所以每年每座电站所带来的收益还是非常可观的。

而重要的是，每座大型峰谷储能的建设地方上都会补贴相当一部分建造成本。为了地方上能够有一个稳定的发展环境，也是为了地方上能够用电安全。所以各个地方才会这么不遗余力的邀请浩宇科技去地方上兴建这样的大型峰谷储能电站。

这也是为什么，在这么短的时间里面，浩宇科技建造了十几座这样的大型峰谷储能电站的原因。若是他们自己掏钱，断然是不可能的。

目前越来越多的城市地区看到了这种大型储能电站的优点，所以纷纷前来与浩宇科技签署相关的合作协议，目前在建的大型峰谷储能电站就有数十座，还有上百座大型峰谷储能电站项目正在立项和商谈之中。

甚至这种在城市中的大型峰谷储能电站，也已经被是为了整个城市综合保障项目的一部分。有了它，就等于是城市有了一座后背能源中心，它既可以进行峰谷用电调控，又可以在紧急情况下，为重要部门，机构，设施设备提供应急用电，以确保其能够运转正常，这对于一座城市来说太重要了。

则也是为什么这些地方和城市这么积极与浩宇科技合作，即便是拿出很大一笔钱也毫不在意的原因。

相比于城市的稳定发展，这点钱毛毛雨啊，尤其是对于东南沿海的城市来说，太值当了。

而在这次安西用电紧缺期间，在安西市郊的那座大型峰谷储能电站也起到了非常重要的作用。利用这座大型峰谷储能电站进行调控，地方上一直保证这安西民众的正常生活，以及城市的运转没有受到影响。各大重点设施机构，均没有因为缺点而出现问题。医院，学校，敬老院等重点保障单位运转正常。

甚至在那几天严重期间，安西地方上的领导亲自前往这座大型峰谷储能电站进行坐镇指挥，这才平稳的度过来自这段危机。

这件事过去后，安西地方上领导也意识到了这种发型峰谷储能电站的价值，并且已经打算在安西郊区再兴建两座超大型峰谷储能电站，为安西民众安全用电进行调控保障。

以确保在更加严峻的用电高峰期，依然能够保证安西大部分民众的生产生活不收到影响。在遇到一些危机的情况下，依然能够保证安西大部分公共设施设备运转正常，平稳等待救援设备的到来。

对于这样的大型项目，吴浩他们当然是高兴的。但是在高兴之余呢，却也是十分无奈。没办法，现在新建项目多了，对于超级工业固态电池的需求量越来越大。本来电池工厂那边已经超负荷运转，现在又多了这两个项目，这使得整个生产任务已经排到后年了。

为此，吴浩他们这边不得不开始扩建厂房，增设生产线，加大产量。

除了大型峰谷储能电站，这种超级工业固态电池，也被常用于船用，以及用于一些机车使用，和工业使用。

为了能够极大的减少运费，降低运输成本，所以现在很多船舶开始使用电力驱动。之前因为电池成本价格比较高，装配到船舶上面成本太高，所以没有大规模使用。

可是随着他们的超级工业固态电池问世，这一情况就得到了改变。这也使得很多船东或者航运公司开始转而利用这种超级固态电池来建造电力驱动的货轮和油轮。

在首艘电力驱动货轮验证成功后，吴浩他们就接到了大量的超级工业固态电池订单，以满足那边的传播建造需求。

因为产能有限，所以电池的价格提升了很多，但依然挡不住这些船东和航运公司们的热情。甚至一度因为他们的过度热衷和炒作，导致超级工业固态电池的价格飞升。

后来还是有关部门出面进行调控，加上浩宇科技这边工厂产能的提升，这才让超级工业固态电池的价格有所下降，重新回到了一个正常的价格区间。

超级工业固态电池除了运用于船舶外，也运用于一些机车。不是摩托车，而是铁轨上面跑的火车，具体来说是火车车头。

机车车头也就是火车车头有好几种，从最原始烧煤的蒸气车头，到后面的内燃车头再到后来的电力车头。

虽然现在大部分铁路都进行了电气化改造，所使用的都是电力。但还是有相当大一部分铁路没有进行电气化改造，或者说无法进行电气化改造。尤其是一些高寒地区铁路网络，因为寒冷冰冻原因，很难进行电气化改造。

最具代表的就是零八面的雪灾，当时就是因为南方地区大规模冰冻灾害，导致电气化网络受到低温冰冻，使得南方地区铁路网络大规模瘫痪。

最后很多火车都是重新运用上了内燃车头牵引，这才恢复了正常营运。