第1007章 能用几十年的发动机
当十七机部的总工看着会场中间那台罩着红布的机器的时候，心中的惊讶达到了顶点。
高振东同志他们还真搞了一台完整的发动机出来？从红布的轮廓来看，有点像，但是从体积上来说，好像又不太像，这东西有点太小了，最多是个小功率发动机，好像不值得这么大张旗鼓的样子。
但是任何事情碰上振东同志，那就不好说。
管他呢，反正我们部里是稳赚不赔啊，担心那些干啥，总工乐呵呵的坐了下来，每次来三轧厂三分厂开会，总是那么令人心情舒畅。
旁边十一机部的副领导看见他，转头问他：“这次又是什么东西？你们部里怎么还和我们抢活儿干呢？你们科研经费多得烧手了是不？”
他对机械、发动机更加熟悉，几乎从轮廓上就能判断，那是一台完整的发动机，就是个头小了点，估计用处不是太大。
十七机部总工乐呵呵的：“这我也不知道啊，同志们有那个能力，我们也不好打击他们的积极性嘛。没准儿比你们做得还好呢，你说是吧，哈哈哈。”高振东能弄出这么大阵仗，这东西绝对简单不了。
“你就吹牛吧你，我倒要看看你们这次到底能弄出个什么东西来。”
而十三机部科技司的司长倒是觉得，这东西这么小，如果真是一台发动机，而且功率和扭矩也过得去的话，倒是还真有点用处。但是类似发动机，国内也不是没有，就不知道他们重复折腾这玩意来到底干啥。
眼看人都到齐了，高振东向部总工招呼了一声：“那我们这里就开始了？”
待对方首肯之后，高振东站了起来。
“同志们，今天请大家来，是请大家共同验收我们厂的新产品——463型直列4缸2.0升汽油发动机。”
这个命名大家大概能听懂，4缸发动机，63年。
这就是高振东换出来的东西，原本来自鬼子的4G63型L4发动机，但是高振东没有选太新的型号例如带MIVEC的，那对于现在来说有点太过超前，而是选择了比较老的，可以匹配化油器的型号，虽然老是老一点，但是简单。
4G63还有个好处，那就是低转扭矩相对较大。
这句话一出，外面来的同志哗然，还真是！
难怪那么小，2.0升，和第一辆东风71轿车用的1.9升仿奔驰发动机也差不多。
在高振东的示意下，有同志揭开了罩在463发动机上的红布。
这是一台精巧的发动机，虽然有一些机油的油污，但还是掩盖不住它发出的金属光芒。
看见发动机本体，同志们的兴趣马上就被提了一点起来，这发动机别管性能怎么样，但是从卖相上来说，比起1.9升发动机和正在仿制的2.23升发动机都要好看，至少看起来没有那么乱，复杂倒是复杂不少，可是却井井有条。
高振东揭幕之后，就没有自己再说，而是把舞台交给了技术处机械科的同志们。
很快，机械科科长的话，就让参会的同志们知道了高振东为什么把他们都叫过来，那是请你们来接受震撼的。
“……经初步试验，发动机最大净功率120马力……”
十三机部的科技司司长马上就睁大了眼睛，打断了他的话：“同志，等等！多少？”
这些外行同志就是开玩笑，放卫星的时候已经过去了，还搁这儿放呢。差不多大小的仿奔驰1.9发动机，功率才70马力，你这2.0就能干到120？
机械科的同志知道司长心里在想什么，只是平静的又复述了一遍：“净功率120马力以上。”
虽然对发动机不熟，但是看着十三机部同志的表情，十七机部总工这边大概猜了一点，这个数字一定很大，大到让人不敢相信的那种。
“这个数字很大？”他问道。
十一机部的副领导点点头：“很大！对我们来说是如此，对于北方同志来说也是如此。我们仿制的奔驰190发动机，1.9升功率是70马力，北方同志的伏尔加轿车，2.4升功率75马力。”
在这方面，老毛子也是个弱鸡。
我们仿制的奔驰发动机和原版相比，要差那么“一点点”，例如“松江牌”轿车最后使用的680Q发动机，仿制奔驰220S的，原版功率114马力，我们仿制出来只有90，同时扭矩也是下降的。
而十七机部高振东同志他们搞出来的这台发动机，居然比奔驰220S的原版功率还高，甚至排量还比人家低10%！
这就让十一机部和十三机部的同志都麻了，抢活儿干也就算了，还干得这么漂亮？
十二机部：这事儿你们就别提了。
但是要质疑的话，他们可说不出口，咋滴，自己做不到，就认为人家也做不到？
十七机部总工乐得合不拢嘴，果然，高振东同志做事儿，从来都是不打无准备之仗。
看看另外两个部委的同志还在消化这个消息，总工笑道：“小同志，你继续讲，继续讲。”
部总工非常的亲切，振东同志是不太好叫“小同志”了，但是其他小同志还是没问题的。
“好的领导。”机械科的同志开始继续介绍463发动机的性能。
“最大输出扭矩170牛米/2500转……”
他的话再次被十三机部的司长打断了。
“爆发点这么早？”
220S的2.23升发动机扭矩比这个发动机稍微大一点，毕竟排量也大了10%，176牛米，但是爆发点在3500转，这1千转的区别，带来的就是车子在恶劣地形是否好开的问题。
而且那是汉斯佬最高级的轿车，才能用上这种发动机，换成普通轿车，离这个数据还差得远呢。
也许是意识到自己三番两次的打断有些不礼貌，司长摇了摇头：“没事儿没事儿，你继续，你继续。”
看来这个打铁的部委，真是搞出了一台好发动机啊。
原本还以为这台发动机是调教偏向功率，用扭矩换功率做出来的，没想到人家非但扭矩不低，而且爆发还特别早，都快接近柴油机的扭矩爆发点了。
有些高功率发动机开起来之所以觉得动力不足，就是因为扭矩爆发点太高，需要把转速拉到很高才能有足够扭矩，在汽油车里，这种发动机被称之为“高转速”发动机。
这种发动机跑高速不错，但是对于现在的路况，速度根本提不起来的现实来说，并不好用。
机械科的同志笑着向他点点头：“这些数据，都是经过我们多台次实际试验，对于可信度，我们还是有把握的。”
像是十七机部部总工和十一机部的同志，对这个就比较有经验，高振东同志既然敢拿出来，那就绝对敢打包票。
高振东适时插了一句：“这个发动机的高功率，与压缩比有一定的关系，这台发动机使用的汽油辛烷值比较高，这是它的弱点。”
十三机部的同志这才了然，原来如此：“这个发动机的压缩比是多少？”
“9.5。”高振东回答道。
“9.5？那也没高多少啊，我们仿制的奔驰220S的压缩比是8.7。”说到这里，他的心里越发激动起来，这意味着这台发动机实际上和奔驰220S的原版2.23升发动机绝对在一个水平线上，某些地方还略有超出。
但那是个6缸发动机，而这是4缸机，机体重量和复杂程度可就不能同日而语了。
他忍住心里的激动：“这个发动机耐久度和可靠性怎么样？”
用寿命换性能，也是常见的办法。
机械科的同志道：“这台发动机从我们高总工出图到现在不过一个来月，还没有经过那么长时间的试验。但是现在有一台正在试验的机器，已经在额定功率连续运行130小时以上。”
高总工出图？果然，这就是高振东搞的，而且听起来还是他一个人完成的设计，部总工在心里感叹，但是对于高振东，这好像挺正常。
而这话顿时就把科技司的司长整得没了脾气，就国内仿制的发动机，能不能在额定功率满功率连续运行130小时都要打个非常大的问号。
这虽然在几十年后，对于一台合格发动机来说并不难，毕竟那时候的轿车发动机，可靠性检验标准是额定功率连续运行200小时。但是这对于60年代的国产发动机来说，简直就是个不可能的数字。
“另外，我们另一台负责进行交变负荷试验的发动机也已经正常工作接近100小时……”
十三机部的同志彻底没了脾气，这台发动机简直太夸张了，交变负荷试验连他们自己都没考虑到那么多，人家就提前给做了。
如果是真的，这可能是一台能用几十年的发动机！
“同志，能看看你们这几台正在运行的发动机吗？别误会，我不是不相信你们，我实在是……”说到这里，科技司司长的话卡住了。
十七机部总工对他的感受，倒是非常理解、感同身受，这种感受前两年他也常常体验，的确，对于一个理性的技术人员来说，这一切是有些难以言表。