第975章 真丑啊
实际上高振东就只知道米格-21这一个，在他前世，老战-7的改进多如牛毛，其中机翼油箱恰好是他有记忆的。
黄总在心里大致算了算：“嗯，这里能增加一些燃油，但是不是太多啊。”
高振东突然笑了起来，黄总不知道他到底在笑什么，正想问的时候，高振东自己在纸上画了一个米格21的侧影，然后大笔一挥，从座舱盖后缘平着拉了一条线到垂尾上。
然后他又画了一张俯视图，把侧面的轮廓也描了出来。
“在这里，再加一个背脊油箱！我刚才估算了一下，至少能增加600升燃油。而且同时把座舱盖加高几厘米，一是配合背脊油箱，二是这个飞机的座舱实在是太矮了。”
飞机座舱的高度，是个很反直觉的事情，实际上老毛子的不论是坦克、步战还是飞机，至少驾驶员的个子都没多大，并不是想象中的五大三粗虎背熊腰，我们的飞行员进去反而觉得不习惯。
而增加油箱，这是老毛子从F-PF-S-MF一直到bis，一直在干的事情，一直在加！
一开始还有点羞答答的，只加大一部分，还要留一点蜂腰维持一下颜值这样子，到了后来，就彻底放飞了，怎么实用怎么来，脊背油箱越来越大，越来越丑。
黄总差点一口老血喷出来，难怪他要笑，这么一看，这飞机就更丑了！
原本米格-21的确是有一条背脊隆起，但是并不明显，而且非常协调，经过高振东这么一加，飞机顿时就从有点腰身变成了飞行的易拉罐，前后一边儿齐！
而且……加上大嘴那是真的丑啊！
黄总一边在心里疯狂吐槽，但是冷静一下，又不得不承认这个改法是最为经济、直接的。
不会改变飞机的最大前向截面积，同时增加的湿面积和各剖面截面积也不多，按照面积率很容易处理，而且增加的重量比较均匀的分布在中部机体之上，对飞机的重心变化影响不是太大。
也就是说，在对整个飞机没有动大手术的前提下，获得了更多的内油量，这对于航程是有极大提升，内油的燃油携带效率比起副油箱要高得多。
虽然这让机体进一步增重，可能影响干净构型飞行性能，但是高振东却并没有很在意，老毛子最早的截击型米格-21PF用的R-11F2-300的发动机推力提升还不到10%呢，同样用得好好的，一直用到M型，随后SM/MF用的R13-300发动机相比米格-21F也不过增推15%左右。
无论如何，在允许的情况下把燃油更多的装到机体内，对于实战挂载构型其实更加有利。
权衡了一下之后，黄总捏着鼻子认了，这东西是丑，但是丑得可爱啊。
“行，这个我们回去仔细算算，看看到底能整多大。”高振东给的示意图，基本上是一步到位，直接按照MF的脊背油箱给的图，像是在米格-21背上爬了一条巨大的猪儿虫。
对于后来的同志来说，这是高振东同志生涯里为数不多越整越丑的东西，也算是增添了一段趣闻。
“对了，这个地方我觉得能改一下，把减速伞上移，放到垂直尾翼根部去。”高振东没等黄总提出下一个问题，先指了指线图上的机尾。
米格-21F的减速伞舱，是在发动机喷口下方，腹鳍后面，但是后来不论是老毛子还是我们，都放到了高振东说的这个位置。
“这个放上去？好像区别不大啊，有意义么？”这东西太过细节，黄总一时间不知道到底有什么用。
“不，这样能改善降落性能……”高振东解释道：“原本位置的话，减速伞与机身的连接处低于飞机的重心，这样一旦打开减速伞，飞机就有埋头的趋势，这对于降落是不利的。放到上面来，就没有这个问题了。”高振东简单的在刚才的侧视图上画了一个受力分析。
“诶，从力学理论上来看，还真是！细节，太细节了。降落性能改善了，那起飞性能有没有可能……”黄总非常高兴，这趟回去，几位型号老总不知道有多开心。
高振东想了想，好像做事儿做一半的确不厚道：“倒不是不行，可是有点复杂。”
“复杂没关系啊，能改善就好，实在太复杂，那就改回去就是。”黄总心里很是淡定。
“那这样……”高振东指着线图上发动机的某个位置，接下来的话让黄总两人差点没跳起来：“在这里开个洞，把发动机里的高压空气引出来，从这个位置，襟翼上方吹出去，注意啊，这种情况下，襟翼和主翼之间的缝隙要小。”
发动机上开洞？的确有点麻烦，而且为什么吹襟翼上方不吹下方？吹下方在弯曲的襟翼上不是更能产生向上托举的力么？
听了他们的疑问，高振东笑道：“这里主要是利用气流消除襟翼开启时上方的分离乱流，在襟翼背部形成稳定气流，进一步提升襟翼效率，提供更大升力。”
看着高振东在襟翼剖面图上画出来的气流示意图，两人才明白瓷飞厂的同志说高总工在空气动力学方面造诣很深到底意味着什么。
还说什么？赶紧记下来吧。这个事情说麻烦也麻烦，说简单其实也还算简单，在压气机段抽空气，总比在燃烧室后段抽燃气简单吧？
而且这看起来的确是能在襟翼系统的基础上，进一步提升飞机的起飞性能，这对于改动后可能因为雷达、燃油等增重的飞机很重要，而且米格-21F的起飞性能本来就挺一般的，能改还是要改。
说到机翼，他想起来这次过来另外一件重要事情，这方面也是高总工首倡的，问问他总没错。
“高总，边条翼也是你提出来的，我们也想在这方面向你请教一下。”毕竟新战-7用上边条翼之后，好处肉眼可见，而米格-21仿制能不能用、怎么用这个边条翼
机翼啊，高振东比黄总还来劲，除了机头，他想改的内容里改动最大的就是机翼！
看着高振东兴奋的眼神，黄总觉的莫名奇妙的有点慌，他该不会搞什么大动作吧？
果然，高振东第一句话就把他的想法给否了。
“这个飞机不用边条翼！”
没有理由，要说理由的话，那就是不论是我们还是老毛子，改了那么多都没用边条翼，那高振东自然不会去动这个心思。
“不用边条翼？”
“边条翼不是万能的，这是个高速飞机，咱们想别的办法。”说完，高振东在纸上画了个机翼，看起来有些怪。
“咱们用双三角翼！我算过，内侧机翼后掠角保持57度不变，外侧机翼后掠角改为42度，同时机翼后缘前掠。这样利用内侧机翼尽量保证高速性能，外侧机翼兼顾中低空中低速性能，这样两头都能比较好的兼顾。而且机翼内空间也大一些，燃油、升力特性、翼载、航程也能得到比较好的改善。”
前世7爷双三角翼型号最大飞行速度依然有2马赫，高振东并不太担心这种翼型会大幅降低飞机的高速性能。
还能这样？天才！
虽然只是看到这个设想，还没有具体的设计和计算、以及实验数据，但是大部分好处都是一眼看得见的，就连那个最悬的同时兼顾高速和低速，看起来也好像并不离谱。
打个比方就是，大后掠段劈开空气之后，小后掠段就能比较容易的跟进。
最关键的是，这个设计对于飞机的改动实际上并不大，没有任何制造上的困难，反而是确定两段的后掠角度和后掠角变化点比较麻烦。
甚至高总工都把后掠角给算出来了，至于没有给后掠角的变化点，估计是因为现在飞机还有不明确的地方，需要根据具体情况调整吧。
但是黄总对于双三角翼的信心却是很足，未知数已经没剩多少了，剩下的事情就好办了，风洞给我吹起来！就算是不用在米格-21的仿制改进上，这种翼型也是非常有用的一种翼型。
“57度……42度……诶，老黄，是这个数字吧？”另外一名同志一边记，一边向黄总确认着，生怕自己记错了。
“对对对，就是这个数字。”
黄总一边回答他，一边自己也在记录，嘴里还念念有词：“这样一来，原本的挂点就显得太少了，嗯，在机翼外侧再加两个全功能湿挂点，挂副油箱、导弹……啊对！还有火箭巢！”
有个一般人想不到的情况，米格-21F和我们的基本型老7爷，机翼挂点都只有两个，而且不是湿挂点，副油箱是挂不了的，他们都只有一个机腹挂点能挂副油箱，作战半径就更可怜。
至于为什么一般都看不到老7爷只有两个挂点的照片，那是因为2个挂点的7爷产得少、退得早。
黄总理了理自己手上在高振东这里拿到的建议，发现虽然看起来改动很大，但实际上要动到结构的地方却非常少，主要集中在机头、外翼两个地方。