第536章 涡扇9A，终于熬出来了

实际上，如果愿意多等几年的话，到2003年美军入侵伊拉克之后，GPS军用定位终端就会被缴获战利品的中东老乡，以及倒卖装备的美国大兵搞得满世界都是，直接把GPS干扰的门槛拉低了好几个档次。

以至于2010年之后，稍微高端点的精确制导武器，都得额外搞几种末端制导方式实现复合制导。

当然，也可以干脆全程人在回路让你无从干扰，或者高超音速打干扰机一个迅雷不及掩耳。

总之，没点奇技淫巧的话，命中率往往惨不忍睹。

但常浩南还是希望能让这种设备尽快投入使用。

这种设备属于软杀伤武器，相对来说没有飞机大炮那么敏感。

但如果用法得当，还是能起到非常关键的效果。

把徐洋送出门后，常浩南回到办公室，拿起红色电话机的听筒，打通了科工委办公室的电话。

与此同时，镐京，603所的设计研究室内。

一众设计人员正围坐在一张长条会议桌周围。

房间最前面，是一面绘图板，以及一块幕布。

随着数字化设计和制造模式的推广，航空工业系统内的绝大多数研究所和工厂都已经开始逐步告别传统的尺规+绘图板。

不过，毕竟是新旧两个时代的碰撞，并且这个年代的电脑和软件人机交互都不太到位，所以一步到位彻底无纸化显然还不太现实。

尤其是很多需要现场改图的部分，反而还是用纸笔更方便。

所以才搞出这么一幕土洋结合的场面来。

总设计师唐长鸿站起身，来到幕布旁边：

“同志们，前些天，624所那边已经把涡扇9A的基础性能测试结果给传回来了。”

“结合新型航发的性能，我们下一步就要把歼轰7A的改进方案给具体确定下来。”

对于歼轰7后续改进型的研究，在之前改装那两架歼轰电7的时候就已经开始了。

但正式定型下来的歼轰7A肯定是全新量产，所以改进深度必定比老机升级要深得多。

别的不说，光是这段时间以来航空动力、电子设备、航空材料以及生产工艺的进步，就足够在不对气动外形进行明显修改的前提下攒出一個全新子型号了。

所以，听到会议的议题之后，在场的所有人都瞬间打起了精神。

唐长鸿稍加停顿，紧接着示意会议助理把投影的PPT内容切换到下一页，然后让出了半个身位，用一根伸缩教鞭指向幕布：

“这就是国产涡扇9A型发动机确定下来的指标，按照上级的要求，以及兄弟单位的先进经验，我们本次对歼轰7A的改进，将尝试围绕发动机展开……”

他本来准备了一大长句话，但是才说到一半，就发现大部分人的注意力已经完全被幕布上投影出的内容给吸引过去了。

索性先让大家欣赏一会。

“这就是咱们完全国产的斯贝？”

“有发动机的话，新机交付应该就有保障了……”

实际上，基础型号的歼轰7，原计划也是要装备100架左右的。

然而最后只勉强交付了两个团还欠几架，就陷入了发动机供应不足的境地。

导致镐飞集团在这个型号上面的投入很长时间都没能收回来，大家也很是过了一段时间苦日子。

现在总算看见了能实现国产的发动机，说不高兴肯定是假的。

不过很快有人看到了后面具体性能的那部分。

然后，就意识到情况并不是那么简单……

“这个涡扇9A……好像不光是个国产化斯贝啊……”

大家都是航空专业的技术人员，被这样一提醒，自然很快发现了不一样：

“好像真是啊……你看这海平面推力，竟然都破10吨了？”

“差那点海平面推力根本不要紧，你看看那个包线，尤其是7000米以上高度和1马赫以上速度的包线，跟斯贝比起来就像是俩发动机……”

“还有喘振裕度也增大了不少……”

“……”

涡扇9A的性能，对于在不久之前还为发动机零部件不够而发愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。

但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……

“唐总，新型航发的技术指标，确定是能……稳定下来了？”

有人率先举手问道。

老歼轰7的研发过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。

况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝MK202，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9A完全不是一回事。

不然怎么说飞机设计，动力先行呢。

万一涡扇9A的指标又发生重大变化，那整个飞机的设计都有可能要受影响。

而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。

或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。

所以会有这方面的担忧也很正常。

唐长鸿笃定地点了点头：

“根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇10的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9A的改进当中。”

“所以发动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”

两句话直接给现场整沉默了。

大家担心的显然不是后续其它技术升级。

而是装机之后的实际表现达不到纸面性能……

“不是，唐总……”

刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗：

“我的意思是，发动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧？”

“这个涡扇9A的改进程度，看上去似乎……有点激进了……”

对于仿制或国产化过几十种不同型号发动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。

现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了……

一时间不太适应。

听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。

他心说那是你们还没见过606所那边常总给涡扇10定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。

实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9A这个数据的时候，也是有点不太敢信的。

但是镐发集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。

然后他就没再说什么了——

虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说……

当然，眼前这个场合，肯定还是得找一些更加合理的理由。

于是，简单组织了一下语言之后，唐长鸿回答道：

“这很正常，涡扇9A的改进过程中，应用了相当多第三代发动机的技术，所以，在核心结构没有大改的情况下，尽可能压榨出了最大的潜力，再说斯贝MK202已经是英国六七十年代的型号了，比它更先进一些也是合理的。”

“而且，这个型号目前已经进入了高空台测试的尾声，到目前为止，都还没有出现什么大的问题，足以证明这是一个相对成熟的型号了。”

“如果不出意外的话，我们的811号，或者最晚812号原型机，就会串装一台涡扇9A和一台斯贝进行飞行平台测试！”