第1140章 青春版芯片战争（今天还是两章哈）
“好好好……那我们这个项目之外如果缺点什么材料的话……”游总工还是很善于抓住一切机会的。
防工委这边差点乐死，你倒是懂得打蛇随棍上的。
高振东倒是不以为意，这本来就是他的目的之一。
“如果是钢铁材料的话，你们等等就会有系统的解决方案，钢铁之外的，我们可以商量。”
“那就好，那就好……”对于游总工来说，这个消息甚至不亚于在这个合作型号上的收获。
不过他不知道的是，如果按照原本的轨迹的话，几十年内，在他退休之前，都不用考虑这件事情。
但是高振东绝不会让这件事情在这条线上发生，就算是和高卢人的合作出了问题，他也要寻找一切机会，改变这条轨迹。
高卢人没了有老毛子，老毛子不行有花旗佬，花旗佬不行，像是亚马逊那边也不是不能考虑。
高振东很清楚，这件事情其实并不是完全是技术问题，他不认为国内的技术比亚马逊那边差多少，哪怕是按照原本的历史走向，我们的技术也没差到那个地步，多多少少，还有一些技术外的原因。
亚马逊的自有市场不大，都能生存下来一个EMB，我们难道就活不下来一个C什么什么？
“除了材料之外，大的方向还有两个。一个是飞机的飞控系统。”
“飞控系统？”说实话，对于这些技术细节，民航委几乎一无所知。
“对，控制和执行飞机到底该怎么飞的系统。”
“这方面，高卢人的经验应该比我们丰富吧？”
高振东摇摇头：“不见得，飞机这东西诞生到现在，也就几十年，他们有多少先发优势不好说，但是至少在飞控这件事情上，我们是有后发优势的。现在我们的作战飞机正在搞一种新型飞控系统——电传操纵系统，在这方面，我可以断言，高卢人绝对不如我们。如果合作，我们可以提供最新的电传操纵系统，这种系统在可靠性、易维护、低成本、运行经济性上，有绝对的优势。”
严格说来，客机的电传操纵和战斗机的不太一样，战斗机的电传操纵可以用电动机，但是客机还是液压更好一些，因为液压能提供的操纵力矩更大，在当前这个技术环境下，液压比电机更合适。
但是这至少可以解决一件事情——操纵通道的电子化，到时候通过一个小电机带动液压机构，依然能实现客机的电传操纵，相比机械操纵，至少不用在空中开健身房。
空客早期的拿手绝活之一，就是电传操纵，而花旗佬的科技因为路径依赖和不愿意付出更多成本进行改进，在相当长的时间里在这方面是落后于空客的。
“这真的能行？”游总工这个问题，源于他对客机相关细节技术的一无所知。
高振东很是淡定：“放心吧，到时候我们给你写个东西，你放到谈判或者交流文件里面去，高卢人绝对会动心。”
不动心才怪了，空客在电传操纵里的领先，这里面高卢人的原因是主要的，高卢人的产品很有意思，往往有非常反人类的地方，但是往往也有让人爱不释手的方面。
他们的车子就是典型，在21世纪初在我们这边曾经主推长得像个鸡蛋似的两厢毕加索，价格是三厢车的价格，不得不说他们是真的敢想。
此时，只要有人负责踩刹车，把那些实在是反人类的成分从他们的产品里去掉，那他们的产品就是完美的了。
基于高卢人的这个习惯，高振东相信电传操纵这项技术，对于高卢人的吸引力绝对是够的，他们10年后能搞出基于电传操纵的客机，不等于他们现在就能搞出来。
“他们会不会听了我们的话之后，自己悄悄去搞电传操纵？”游总工这话才是说到点子上了，白皮什么时候老实过？
“你可以暗示一下，如果是那样的话，我们的单片机和计算机芯片可能在供货上产生一定影响。”诶，这感觉，那真是倍儿爽。
其实高振东倒是不是非常担心，没别的原因，因为三角公司钱不够，完成水星100非常勉强，到了想搞水星200的时候直接就挂了。
能有人分担技术研究工作，只要是靠谱的，他们其实非常的愿意，不是他们不想搞小动作，而是他们搞不起小动作。
“嗯，三角飞机公司现在主力设计用计算机就是我们提供的C6132，芯片断供对他们来说还是有一定威慑力的。”防工委领导对这件事情非常清楚。
按照工业设计软件合作时的条件，我们在严格控制用途的情况下按照承诺向三角飞机公司提供了C6132为核心的计算机，超额完成了“比DJS59/60至少快10倍”的承诺。
对于高卢人来说，C6132用起来爽是爽，但是他们不得不面临一个问题，那就是这套工业软件真的是按照这个速度基准来优化的，而且底层代码完全脱离不开DJS系列计算机，毕竟这种大型工业软件，这年头可没有那么多性能挥霍，想要优化都是从底层开始。
这套软件想要用到其他机器上，完全不可能，一是底层代码不兼容，压根没法用。
二是速度跟不上，用起来会非常痛苦，计算机有个特点，那就是1/5性能的计算机用起来的感受，可能只剩1/10了。
“如果是这样的话，那我就放心了。”如果其他部门愿意在这方面提供协助，那这件事情就没有太值得担心的地方。
“还有一个是什么？”
高振东笑道：“双人制玻璃化驾驶舱。”
别说游总工，就连防工委这边都感觉有点难绷。
座舱里坐两个人还是三个人，那不就是布置个座位的事情，这东西都能称之为技术？
“振东，这个是不是意义不大？”不太好说没有意义，只好说“意义不大”。
高振东摇摇头：“实际上，座舱里只坐两个人是结果，但是为什么座舱里可以只坐两个人，这才是最主要的。”
当前大型飞机的主流，是3人制，正副机长、飞行机械师（技术员），其中飞行机械师负责飞行过程中故障的发现、排查、处理，监控飞机飞行状态等工作。
当然，老毛子的五人制驾驶舱，那就更难绷一些，主要是在这方面，老毛子的自动化能力差得可以。
而两人制驾驶舱，实际上就是用自动系统替代飞行机械师的工作，这样一来是机舱结构简单，第二个，则是能省钱，为航空公司省钱，一是少一个人的薪酬，二是能多出来至少一排空间布置载荷，可别小看这一点点区别。
理论上来说，驾驶舱里人越多，驾驶舱资源管理起来就越容易，毕竟资源多了。
但是在有自动系统加持的情况下，这事儿就不太好说，反正驾驶舱也不是人越多越好，比如一整个驾驶舱的人都在修灯泡这种事情，虽然是系统引发的，但是更抽象的却是一整个驾驶舱的人。
从航空公司的角度出发，他们肯定是更愿意两人制驾驶舱，说一千道一万，他们最看重的还是省钱。
在高振东的解释下，同志们这才知道这个两人驾驶舱到底代表了什么，那不是简简单单的增减一个座位的事情，而是背后需要一整套自动控制系统加持的，而自动控制系统硬件哪家强？这个事情就不用说了。
“嗯，还是通过硬件控制他们？”游总工感觉自己已经明白了高振东的套路。
高振东摇了摇头：“不不不，这东西更多是传感器和编程人员的事情，传感器现在还是他们强一些，但是编程人员嘛，还得是我们，尤其是在DJS系列计算机的基础上编程，他们的人绝对没有我们多，没有我们熟悉。”
飞机上的自动控制系统，是一个非常庞大的系统工程，这可不是随便拉几个人就能搞好的，毕竟别人不像他能开挂。
高振东相信在工业设计软件上尝过甜头的高卢人和三角飞机公司，是不大愿意放弃我们这边价廉质优的软件人员的，毕竟这边的人能力强不说，工资还低！
“那玻璃化座舱是什么？座舱上不是有玻璃的么？”
高振东刚才说了双人制玻璃化座舱，这个玻璃化甚至比双人制还难懂。
高振东笑了起来：“这个怪我没说清楚，这个‘玻璃化’，和飞机上那几块窗玻璃没关系，这里说的玻璃化座舱，是指将飞机上的大量仪表，集中到显示器上来。就算是用CRT显示器，一台显示器能显示的信息，也能同时替代掉比它重得多、大得多的大量仪表，并且能够定制化显示，显示灵活性、内容丰富程度要高得多。而且在这里，我们还可以搭配LED、LCD显示器，让飞机的仪表台变得更加简洁、易用，降低航司培训成本。”
原来是这么个玻璃化。
“难道高卢人的显示器技术还不如我们？”
游总工语气里满是惊讶。