像是三电系统，直接购买其他企业的，那很容易，没什么研发成本。
但星逸汽车要全栈自研，这成本就高了。
别说一百亿了，两百亿都只能听个响！
除了魔都的200亿无息贷款之外，星逸科技集团还要再投入200亿！
全栈自研，所有核心技术从头研发，并且做到业内顶流，400亿能做起来就很不错了。
若是不够，就只能继续烧。
没办法，全栈自研和全栈采购，完全是两个概念。
实际上，在2012-2015年，新能源汽车想要做大，不全栈自研都难。
毕竟特斯拉和比亚迪这两位领头羊都还在摸索，整个行业都是从零开始。
王逸不自己全栈研发，想要购买第三方的零部件直接用，都难。
眼下整个新能源汽车行业，也就特斯拉拿得出手，已经推出了model S，但辅助驾驶还没上。
要等到今年第四季度，特斯拉的首代辅助驾驶Autopilot 1.0，才会推出，搭载于model s。
不过特斯拉的首代辅助驾驶相应的硬件，都是采购的第三方供应商，然后加以整合。
因此首代辅助驾驶水平很一般，甚至可以说很鸡肋。
等到两年后，Autopilot 2.0推出，采用全自研硬件，那才有点看头，算是为FSD（完全自动驾驶）奠定了基础。
目前连特斯拉都要采购第三方硬件，进行整合，只能说大家都是半瓶子醋，都差得很远。
哪怕那些专业的新能源供应商，也很差劲。
正是供应商不给力，特斯拉不得不开启全自研硬件的道路，去打造Autopilot 2.0。
同样，星逸汽车也面临这样的问题。
供应商不给力，行业刚起步，想要走得远，只能全面自研。
即便是特斯拉都是这样的路子。
更何况王逸的作风本就是重自研，轻买办。
不想过度依赖于第三方供应商，从而被轻易拿捏，甚至卡脖子。
就像前世的比亚迪，和其他车企一样，很多元器件都是采购的博世等专业的供应商。
结果博世心太黑，本就卖的贵，还以仗着行业垄断地位，动不动卡脖子涨价。
对此，其他企业只能听之任之，没办法拒绝，涨价再多都得买。
但比亚迪不同，直接公布了自研的方案，完全可以放弃博世，自研替代。
这可把博世吓尿了。
就比亚迪的体量，一旦自研，那博世将会直接失去一个超级大客户，销量都要暴跌很多。
更主要的，比亚迪自研后可不是只给自己用，还会同步卖给其他车企，而价格甚至只有博世的一半。
如此一来，博世不仅失去了比亚迪这个超级大客户，博世的其他客户也都得被比亚迪抢走，那博世都得损失惨重。
对此，博世立即跪了，果断取消对比亚迪的涨价，只求大哥稳住，别掀桌子……
类似的事情在科技圈和汽车圈，都非常常见。
无法自研，国外巨头只会拿着你当大冤种大肥羊，无限收割。
但只要能自研，那你就是爹，国外巨头恨不得成本价卖给你，只求别自产。
只能说还是全栈自研有前途！
见王逸到来，整个星逸汽车的高层都很兴奋。
自从2012年星逸汽车项目启动开始，近两年的时间，这还是王逸第一次来这边视察。
这种看上去对于造车不太重视的姿态，不但没有让星逸汽车团队消极怠工，反而更加激励了团队的研发进取！
有时候，越重视一个团队，可能团队越飘，越不出成果。
相反，王逸这种看上去不太重视的姿态，近两年，一次不来，反而让汽车团队感到了巨大的危机。
生怕没有产出就会被整体毙掉，甚至整个事业部全面放弃。
基于这种担忧，造车团队反而兢兢业业，全力以赴，只想尽快出成果。
进展也比王逸预想的快得多。
宋思凝介绍一系列高管之后，星逸汽车副总裁邹泽峰笑着开口：
“董事长，现在十点多了，酒宴已经准备妥当，您看我们是先去吃饭，还是……”
王逸摆了摆手：“吃饭不急，一会在食堂吃点就行。先去研发中心！”
“好的，董事长，这边请。”邹泽峰并不意外。
他很是清楚，和其他董事长不同，王逸很务实，不看那些虚的，只看实际研发产出。
很快，一行人立即来到研发中心。
邹泽峰介绍道：“董事长，这边我们的电机部门。目前分为两个团队，一个团队研发前电机，一个研发后电机。”
“目前前电机研发成功，采用永磁同步电机，测试了两个多月，表现出色。最高200马力，最扭矩320N·m。最高转速16000转，采用油冷冷却。”
“后电机也是永磁同步电机，单电机最高370马力，最大扭矩380，最高转速20000转，采用油冷+液冷双循环冷却方式。”
“后电机也做出了样机，测试了一个月，目前看没什么问题，性能也很强大，但还要继续测试。”
“很好，这进度很不错。”王逸很是满意。
第一代电机能做到这个地步，已经非常好了。
已经超过了特斯拉model S的电机。
当下的model S还是第一代，采用感应电机，很是拉胯，完全不如星逸汽车的永磁电机。
当然，特斯拉目前也在研发永磁电机，并且在接下来的model X上推出前感应后永磁的双电机。
同时，2016年，model s也会推出改款，升级为前感应后永磁双电机的四驱版本。
之前，星逸汽车原计划2016年量产上市。
但按照当下进度，大概率明年就能上市。
而特斯拉的model X，也会在2015年9月份开始交付，恰好撞期。
因此，星逸汽车最大的对手就是特斯拉model X。
至于model S，没改款的model S不是星逸汽车的对手，但后年改款了，那就硬碰硬了。
model X性能很是不俗，售价也很高，7万到15万美金的售价。
国内的话更贵，要85万-100万！
不过星逸汽车第一代产品，不适合定价这么高。
相反，王逸会将价格定在40万到100万。
国内市场，50万起步的星逸汽车，对标BBA，还能卖得动。
若是和model X一样，85万起步，那销量就惨淡了。
哪怕2015年汽车还很贵，BBA也很贵，这么高的价格都销量惨淡。
像是奔驰C，宝马3，奥迪A4，只要不是即将改款的老款，2.0T版本，这年头落地也得四十万左右。3.0T版本落地要50万。
星逸汽车定位40万起步，算是恰到好处。
低配版正好和BBA的C34正面竞争。
中配版本，对标E56。
高配版，对标奔驰S，宝马7系，奥迪A8。
依旧是标准版走量，高配版追求利润。
“成本怎么样？”王逸开口问道。
电机性能不俗，但成本也很重要，若是成本太高了，那也费事。
“董事长，这两款电机成本都不高，按照年产5万台计算，前置电机成本一万人民币左右，后置电机1.3万左右。四驱双电机版本成本2.3万左右。”
“若是年产20万台，那前置电机成本能降到7000，后置电机成本降到9000。四驱双电机成本1.6万左右。”
“还可以。”王逸说道，心中却非常肯定。
这个成本比起特斯拉的成本还要低。
特斯拉双电机成本也要三万三人民币，比星逸汽车这边贵得多。
原因就是特斯拉电机分成永磁电机和感应电机，两种电机的成本肯定高于单一种类电机的成本。
再加上没有规模化生产，特斯拉电机的成本根本降不下来。
等到2016年，特斯拉内达华电机厂投产后，规模扩大，年产能达到20万台电机，那特斯拉的双电机成本，也有望再降低30%，达到2.3万人民币。
但依旧比星逸科技1.6万人民币贵得多。
原因简单，国内人力成本、资源成本都比国外低得多。
而且生产永磁电机需钕铁硼磁体，占材料成本40%。
当下稀土价格很高，钕价约$50/kg。
而夏国作为全球最大的稀土产地，便宜的多，成本低得多。
可以说，明年星逸汽车量产后，单是电机方面，星逸汽车的成本就比特斯拉低了很多很多。
哪怕星逸汽车采用双永磁电机，而特斯拉是便宜的感应电机+永磁电机。
“董事长，这两款电机只是标准版，可以做到单电机后驱370马力，以及四驱双电机570马力，比起model S的大多数版本都有过之无不及。”
邹泽峰继续道：“不过特斯拉在不断升级，我们也会推陈出新，继续研发更加强大，性能更好的电机。”
“很好。”王逸满意地点点头。
570马力四驱版本，在这年头，七十万一下的车，算是很厉害了。
但对上特斯拉上百万的顶配车，还是不够看。
王逸可是清楚，明年特斯拉model X的顶配版 Model X P90D，做到了上千马力。
当然，售价也到了百万人民币。
因此，星逸汽车也得不断进步。
随后，王逸又视察了电控、电池等研发中心。
由于王逸舍得砸钱挖人，也舍得投入研发经费，电控系统和电池的研发进展，都远超王逸的预期。
都已经做出了标准版，对标特斯拉、比亚迪当下水准都略有优势。
但优势不明显。
不过这不碍事，高配版也都在同步研发中，只是进展速度就没那么快了。
三电系统的研发，全部采用双团队模式。
一个团队负责标准版，主打四十万左右的标准汽车使用。
另一个团队则负责研发高端版本，主打七十万车，乃至百万豪车使用。
两个团队技术互通的同时，也会内部良性竞争，极大地加快研发速度。
至于说为了打压对方，互相使绊子？
这不现实。
无他，两个团队用的体系都是一套，核心技术都是共同成果。
若是给对方使绊子，影响整个体系的发展，自己的进度也会耽误，最终双输。
此外，两个团队的人员和高管，都不是一成不变的。
现在在标准团队的研发人员和高管，表现出色，后续就会调到高端团队。
同样，有时候高端团队的研发人员和高管，也会调到标准团队做技术支持挑大梁。
有时候上新新的项目，也会抽调人手。
谁也说不准未来会在哪个团队，如果给对方使绊子，搞不好最后坑的就是自己。
而且技术研发过程中，都有迹可循，一旦被抓住把柄，那后果就不堪设想。
比起锒铛入狱，还是百万年薪更香。
“整车进展怎么样了？”王逸再度问道。
“董事长，试验车已经做出来几款新能源汽车。”邹泽峰带着王逸来到整车测试车间：
“一台是新能源轿车，星逸S5，对标特斯拉model S，以及BBA的E56！”
“星逸S5有两个版本，一个是后驱版，370马力，性能碾压BBA的E56，也能超越model S。咱们的永磁电机比它们的感应电机强大的多。”
“另一个四驱版本，前后双永磁电机，570马力，就更强了。”
“此外，还有新能源SUV，星逸X5试验车也已经做出来了，同样分后驱版和四驱版。电机配置，动力和S5一样。”
“接下来两款车，四个型号，都会进行一系列测试。”
“没什么问题的话，咱们的电机工程，电池工厂等等，都会迅速量产。”
“目前配件工厂一期都已经建成，试产生产线调试也没什么问题，其他生产线也都在安装调试中。只要经过一系列测试，确定电机、电池可靠性没问题，年底前就可以开始量产。”
星逸汽车400亿的投资，不只是研发投资，还有工厂投资。
同样，工厂不只是整车制造工厂，还有电机，电池等核心零部件的制造工厂。
兵马未动，粮草先行。
核心零部件工厂的建造比起汽车工厂的建造进度还快很多。
也都是分期建设。
目前一期厂房都已建成，并且顺利试产。
就等着确定研发的电机、电池没问题，便可正式量产。
接下来再测试一下稳定性，多测试几个月，没什么问题，第四季度就能开始量产。
邹泽峰继续道：“董事长，三电系统等核心零部件咱们全面自研自产，第四季度开始量产。非核心零部件采购第三方，咱们在星逸汽车生产基地附近，连同魔都，同步引入了部分上下游供应链。”
“在咱们星逸汽车超级工厂附近，很多上下游供应链也都建立了分厂。还有的部分零部件供应商，都分布在附近省市，已经全部沟通妥当。”
“只要咱们下半年试验车测试完毕，第四季度就可以让他们同步开始量产我们需要的零部件，年底前交付。”
“正好咱们整车工厂一期厂房，年底前就可以试产甚至小规模量产，经过产能爬坡后，明年上半年就逐步批量量产星逸汽车S5、X5。”
这个进展速度，王逸还是很满意的，比和魔都对赌的节点，快了足足两年。
按照对赌协议，2015年年底研发成功，2016年年底前正式量产。
如今看来，2014年上半年就研发成功，年底前就能能研发成功并小规模量产。
提前两年实现对赌协议，不是一般的给力。
不过产能就是个问题了。
造车不同于造手机，造手机产能爬坡快，规模大，月产千万台都不难。
但造车太过复杂，别说月产千万台了，月产一万台都不容易。
很多车企达到月产一万台，都需要半年多，甚至一年的时间。
对此，王逸看向邹泽峰：“按照这个进展速度，明年一月份能不能全面量产S5、X5？”
“可以，问题不大！”
“产能多少？”
“一月份算是全面量产的第一个月，产能不会很多，估计月产2000辆。也就是S5、X5各1000辆。经过产能爬坡，三月份能够达到月产6000辆，也就是S5、X5各各3000辆。6月份能达到月产1万辆，也就是S5、X5各各5000辆。预计明年总产量10万辆左右。2016年一期厂房总产量12万辆。”
“此外，二期厂房明年第四季度也能竣工，2016年1月份开始投产，但也要经历产能爬坡。和一期厂房相似，2016年二期厂房总产量10万辆左右。2017年二期厂房总产量12万辆。”
“这样全部算下来，明年总产量10万辆，2016年一期、二期厂房总产能22万辆。”
“2017年一期二期产能年产总能24万辆，再加上三期厂房也能投产，2017年总产能达到34万辆。”
“当然，这只是咱们的规划，至于具体进展，还得看市场行情。万一后年22万辆的年产能就饱和了，甚至溢出了，三期厂房，也就不用急着投产了。”
邹泽峰说的很详细，王逸也听明白了。
眼下新能源汽车还是刚起步，销量也不是很高。
真要按照计划的那样，2017年三期厂房全部投产，年产能34万，还真未必卖的了。
甚至2016年的一期、二期的22万辆能卖的了，就不错了。
没办法，2016年不是2026年。
像是特斯拉，当下只靠Model S，去年也没有在国内开售，售价又高，全球销量也才三万台+。
等到明年国内也开售了，销量能达到5万左右。
等到2016年Model X也开售了，特斯拉销量就能达到8万左右。
2017年，Autopilot 1.0辅助驾驶发力后，特斯拉销量就到了10万。
但依旧销量不高，原因简单，这年头电池技术不给力，纯电续航短，很多人不认。
而且特斯拉的model S和model X售价太高，70-100万人民币，注定卖不多。
等到2018年，3.5万–5万美元的model 3大规模交付，特斯拉的销量就直接达到25万台。
随后35万台，50万台，一百万，130万，180万……
说白了，不是消费者不认新能源，是消费者不认续航短价格又高的新能源。
哪怕十年后，特斯拉年销量达到180万台，其中高端的model S和model X的总销量也只有7万台左右，剩下的173万台都是便宜的model 3和model Y。
没办法，70-100万的model S和model X，注定是高岭之花，注定销量寥寥。
而20-35万的model 3和model Y，才是销量主力。
王逸想明白这个逻辑，看向邹泽峰：“三期厂房如期建设就是，还有四期厂房都如期建设，不用担心卖不了。”
“当下新能源汽车销量不高的核心原因，不是没人买，而是续航太短，售价太高。”
“只要我们能解决续航太短的问题，咱们星逸汽车的年销量，就不是特斯拉的五六万台，而是二十万台！”
“若是再解决价格太高的问题，让价格变得接地气，那我们后续的年销量就不是20万台，而是40万台！”
“若是再实现智能驾驶，那我们星逸汽车的年销量就是100万台！甚至更高！”
“制约销量的，不是时代，而是产品力！”
邹泽峰等人面色微变，连连点头。
只觉得王逸的话语高屋建瓴，让人醍醐灌顶。
邹泽峰思索道：“董事长，当下新能源汽车受电池技术限制，续航注定高不了，成本也低不了。像是特斯拉的model S60，362马力，理论续航只有335公里，实际续航还得缩短，到了冬天衰减严重，实际续航更得打骨折，只适合城市内通勤。而售价高达65万！”
“至于Model S 85，Model S P85，续航到了400公里，但是价格也到了70万到100万，而且400公里纯电续航也不够用。这两大难题，可不容易解决。”
王逸笑了：“所以我们的研发方向和特斯拉完全不同，咱们主力方向不是纯电车，而是做增程！”
“电池成本高，咱们就用小电池，然后内燃机增程。这样城市内通勤没有任何问题，长途可以加油，也不用担心没电被丢在路上。”
“而且增程技术比纯油油耗还低得多，成本也比纯电低得多。这就完美解决了续航短和价格高的问题。”
用增程技术，去和特斯拉错位竞争，绝杀特斯拉！
“增程技术研发的怎么样？”王逸问道。
“董事长，按照您的要求，我们的增程技术也进展顺利，目前第一代已经研发成功，并且做出了出来。”
“我们采用电机直驱，无离合器、变速箱等机械部件。内燃机仅用于发电，增加续航里程。主打低油耗，长续航，低成本。”