第683章 “我都要！”
第一辆新能源车是轿车还是SUV？
这事儿目前还在讨论当中，论本心的话檀锦程是想搞轿车的，因为轿车这玩意儿普通程度比较高。
但是从实际效果来说，还是SUV车型比较容易打开市场销量。
专职于SUV车型的设计，真的很容易避开很多坑，SUV的核心卖点相比较轿车来说要精准很多，在人人都喜欢大车的国内市场，SUV真的是不错的开局。
“其实可以两款都搞，现在咱们公司有这个实力，同时开发两款车型没什么问题。”
张永看出了老板的犹豫，出声提醒道。
发布会结束之后，尉来汽车一帮人回到下榻的酒店里，张永则留在老板的套房里，跟老板聊着刚刚发布会上的一些事儿。
对于筹建新厂计划，张永是支持的。
2009年，尉来汽车虽然没有实现盈利，但是哪怕不计算扬子皮卡的销售额在内，单就悦驰A1的销售额就已经在20亿元以上了，算上扬子皮卡，还有帕杰罗以及黄海客车这两款车型，总体的销售额是很可观的。
一家公司是否有前途，是否盈利只是一个方面，亚马逊都卖了多少年，但不代表他不是互联网最优秀的企业之一。
还有很多偏科技型的公司，在研发的技术正式量产之前，往往都是要经历多年的亏损。
“咱们注册了那么多的汽车品牌，完全可以同时启用两个品牌啊。”
公司的规划是把尉来这个专注于新能源的品牌打造成新能源汽车的高端品牌，所以在张永看来，第一辆尉来汽车的产品肯定是不能差事儿的。
而且应该也是卖不了多少的。
但是如果想走量的话，完全可以开发出一款区别于目前市场上的低端轿车车型用来走量。
几十亿的销售额，撑得起这个投资计划。
檀锦程一愣：“嗯？有一定的道理哦，是我有点保守了。”
2009年跑在街道上的新能源汽车有哪些？混动，纯电，甚至是燃料电池的都有，说起来未来的新能源汽车更多的可以叫电动汽车。
这年头的倒是有点那么新能源汽车的味道，起步阶段，各大厂商的研发方向都是不一样的。
像是福田为明年亚运会准备的燃料电池，混动客车以及纯电公交，集齐了目前市面上三种规模的新能源汽车。
而BYD今年则是推出了纯电的e6车型，并且已经被深城下了50辆订单了，用作出租车用。
“对哦，我们可以跟BYD一样，也生产一批车型出来当出租车，这样的话可以更好的打开市场。”檀锦程一拍脑袋。
“是吧，出租车是一个不错的突破口，咱们完全有能力上马两个基础，尉来走高端可以慢慢研究，轿车的话咱们可以快点儿，两年之内推出。”
说到出租车了，檀锦程就想到了未来的广汽埃安，作为出租车市场上的王者，埃皮的销售量并不输的BYD那几款低价系列。
前世在北仓的街头，看到最多的出租车其中就有埃安系列。
埃安的设计也是自主原创的，但是设计的理念应该是受到了逸致还有model 3的影响，尤其是初代的内饰方面，应该是受到了比较大的影响。
走出租车路线的话，把类似于埃安的车型给搞出来问题不大，反正再怎么丑不可能比现在市面上的车型丑。
论起汽车审美方面，用前世10几年的眼光对比，肯定是要比现如今大部分都要强上一些的。
只是尉来的设计部门又要被老板折磨了。
“那就两款都研究，用两个品牌名，不过乘用车的话不要用驰系列了，这一款咱们冲量的，还是要跟现在的车型区分一些的。”
张永也很是认同这个道理，招牌这玩意儿不能玩砸了。
低端跟高端是一定要区分开来的，不然的话就是永远只能被认定为是低端产品。
“那启用什么品牌？”
思索片刻，檀锦程有点恶趣味的笑道：“要不叫艾安吧，英文名是aion，寓意就是智能，信赖。”
目前尉来汽车拥有包括悦驰在内的‘驰’系列共计四类商标，此外还有尉来，扬子两个品牌完全的自主权，此外还有猎豹以及黄海这两个品牌的共有权。
除了驰系列，本来为新能源汽车准备的就只有尉来这个品牌，一时之间还真想不出什么好的品牌出来。
嘿嘿，这也算是一个恶趣味吧？
也就是尉来汽车没有全方位的轿车计划，不然的话古代那些名称都得给他注册过来。
说起来广汽今年也是挺倒霉的，大型合资品牌今年无论是销量还是并购方面都表现得非常的强势，只有广汽有些掉队了。
日系品牌在下半年汽车产业大爆发的年代里，也没有表现得那么强势。
卖得反而不如德系，美系之类的品牌要好。
“艾安？aion?好吧，我这就着手去注册。”
这名字挺好听的啊，张永一时之间不明白老板说出这个名字之时为什么脸上会露出诡异的笑容。
“行，你去忙吧。”
打发了张永之后，檀锦程呆立了一会儿。
嘿嘿，又偷了一个品牌，每次面对李兵的时候，檀锦程总有一种奇怪的感觉。
哈哈哈，你别说，这种心情总是有一种特别的感觉，说不上是什么爽感，但总之就是很奇怪。
算上艾安，目前尉来汽车有三个品牌在计划当中，悦驰A1成功之后，第二代以及升级版本的A3车型已经正在研发当中了。
简单说起来其实也无非就是在现有车型上改款，拉长拉大一些，内饰方面再做得精致一些，这样就能卖得更贵了。
“想什么呢，发呆好一会儿了。”
张永都走了好一会儿，檀锦程还在客厅里坐着，好一会儿之后顾清清才走了出来推了推他。
“哦，在想公司的事儿；咱们也收拾收拾去滁州吧。”
战略合作协议也签了，私下里该谈的优惠也谈好了，暂时也就没必要留在庐州了，不过回甬城之前得去滁州一趟。
皮卡车方面，长城已经领先太多了，旗下的风骏5在今年通过了欧盟WVTA认证，成为国内第一款通过认证的品牌，获得了出口欧洲的资格。
别说，确实是好看。
作为一款“工具车”来说，风骏5没有用太多的曲线线条，平直的线条勾勒出的周正感，看起来特别的帅气，前脸看起来也比较霸气。
另外车身内饰也没有过多的花里胡哨的感觉，整体的看起来比较舒服，更为关键的在配置方面，风骏5也有着极大的优势，车上配置了蓝牙，车载电话，扬声器，USB接品，手动空调，驻车雷达等等功能。
这些功能都非常的实用，另外操控上采用的多功能方向盘之类的，让风骏5的操控性显得比较强。
最为关键的是它的空间大小，在排除货箱空间之后，乘客的乘坐空间也是比较大的，人坐在里面，尤其是后排的不会觉得拥挤。
拿扬子皮卡来说，檀锦程就坐过，坐在前排驾驶以及副驾的位置来说还好，如果是后排的话就显得比较拥挤，乘坐起来的感觉非常不好。
在檀锦程看来，风骏5这款皮卡车虽然依旧是以实用性工具车为标准，但已经无限接近考虑到乘用体验了，对于皮卡车注重乘用体验方面提供了很多的灵感。
风骏5这款车型，上市之初檀锦程就让扬子皮卡的采购部门买了好几辆回来，高中低端的都买了，依旧是拆开了研究。
从1996年第一辆皮卡车下线，长城皮卡就一直保持着极大的优势，干长城肯定是干不过了，但是扬子皮卡作为一个老品牌，也是有着一些积累的。
凭借着对于后世车型的理解，用长城皮卡的经验来逆向研发，扬子还是有机会跟其他一些像什么五十铃，江铃之类的品牌碰一碰的。
说起来也是有些可惜，被长风收购之后两年多时间里，扬子这个品牌的推广力度就陷入到了停滞状态，如果不是檀锦程接手，可能用不了多久，这个品牌就将彻底消失在皮卡车的市场里。
两年的时间不推广，对于一个汽车品牌来说是致命的，也就是赶上了2009年这个好时候，不然真的是救不活，别看扬子皮卡今年卖得很好，那都是建立在给经销商非常大优惠空间的前提下。
实际上，扬子皮卡今年根本不赚钱，唯一的收获就是把销量做上去了，这样对于未来的推广要好很多。
大街上都看不到你的车子，谁会去买？
要说长风汽车给扬子皮卡留下了什么，大概就是那一座现在看来依旧是比较先进的年产5万辆生产线的工厂了，一定程度上檀锦程看中的也就是这座工厂。
庐州到滁州很近，两三个小时的路程就差不多了，到了扬子汽车的厂区，檀锦程能明显的感觉到这些基层员工对自己的态度好了很多。
要知道第一次来的时候，这群人虽然留了下来，但可没什么好态度，对于檀锦程的强势他们只是迫于生计而已。
一年多的时间里，恢复正常生产的扬子汽车，随着销售量的上升，他们的收入比以前高了很多，虽然跟在国企之时辛苦了不少，但收入高了肯定是开心的。
公司在不在盈利状态是一码事儿，但是销量上升，工作量上升檀锦程自然是不吝啬于给员工加工资的。
基层员工，虽然会经常吐槽工作有多辛苦，也会在背后骂老板，但只要收入上去了，他们就会很开心。
“给朱培朱总还有杨志杰总监打个电话，让他们来我的办公室里开个会。”