第五百一十四章 拟真机器人
当徐申学在台上说的时候，一台Yun Robot S4机器人也已经走上了舞台，与此同时一辆海蓝SR3超跑也自动驾驶上了舞台。
徐申学的左手是机器人，右手是海蓝汽车！
徐申学继续道：“电池的技术革命从未停止过，继液态锂电池之后我们发展出来了半固态电池，随后在固态电池技术路线上继续推进！”
“最开始的时候，我们的工程师团队反复尝试过三种技术路线，分别是氧化物固态电池技术路线，硫化物固态电池技术路线以及聚合物固态电池技术路线！”
“但是我们在研发过程里，发现了各种各样的技术缺陷，聚合物技术路线技术难度小，成本低，热门定性好，空气稳定性好，但是能量密度差，常温离子导电率差，循环寿命短！”
“氧化物技术路线则是稳定性好，更加安全，但是常温离子导电率低，固固接触面差，机械加工的时候容易脆裂！”
“而硫化物技术路线则是能量密度高，固固接触面好，但是电解质稳定性差，空气稳定性差，因为对空气非常敏感所以生产加工更加困难。”
“三种常见的技术路线都有着其优点以及缺点，那么有没有一种具备上述优点，但是却没有缺点的技术路线？”
“答案是有的，我们的工程师团队经过多年研发，优化改进了正极材料以及负极材料，针对传统技术路线的优缺点进行了针对性的改进，最终提出来了混合氧化聚合物的新技术路线！”
“对比传统的技术路线，我们全新研发的混合氧化聚合物技术路线具有热稳定性高、空气稳定性高、固固接触好，电池倍率性能好，常温离子导电率好，能量密度高，循环寿命高的诸多全新的技术特点！”
徐申学一边说的时候，他身后的大屏幕逐一显示了混合氧化聚合物技术路线的诸多特点！
而清一色的都是高、好！
实际上这全新技术路线的混合氧化聚合物固态电池，也不是没有缺陷……只是徐申学没说而已，比如循环寿命其实一般般，虽然比传统的三种技术路线的固态电池强一些，但实际上比之前的半固态电池还要略微差一些。
此外很重要的一点就是，因为使用了多种全新研发的新材料来制备电解质以及正极、负极，而新材料很贵的。
同时对生产环境要求也非常高，生产过程里同样存在氧化物固态电池的易脆碎的特性，这对制造工厂的技术要求非常高，生产线投资非常大。
最终，这就导致了生产成本比较高。
不算研发成本，仅仅是制造成本的话，每公斤成本就相当于两倍的海蓝半固态电池……能量密度翻倍的同时，其制造成本也直接翻倍了。
怎么说呢，这东西的缺点其实很明显，那就是贵！
只是对于智云集团或海蓝汽车而言，这些成本的上涨也不算是很明显的缺点就是了，因为他们的产品售价高，溢价高，有足够的价格来支撑固态电池的成本。
但是如果其他汽车厂商想要用这种固态电池就很难了，产品价格太低，撑不起来固态电池的高昂成本。
很多汽车厂商的电动车才卖那么十几二十万……你让他们在这种电动车上搭载成本高昂的固态电池，那是不可能的。
当然，现场里徐申学也没说自家的固态电池成本高昂，反正固态电池很长一段时间里都不会对外销售的，这种固态电池只会用于海蓝汽车自家的电动车，以及智云集团的机器人，还有其他兄弟企业的手机，笔记本，平板等各类便携设备上。
因此，也就没有必要说什么成本问题了。
现在的徐申学，在台上大吹特吹的是自家新型的氧化聚合物固态电池的各种优点，尤其是安全性以及能量密度这两个最大的优点，则是使劲的吹。
“对于电池而言，没有什么比安全性更加重要了，而我们的氧化聚合物固态电池，其最大的特点就是安全！”
“在我们的严苛测试里，不管是针刺实验，还是碰撞实验，我们的固态电池都经受住了考验，从来没有发生过起火的例子！”
“现在，就让我们的工作人员来进行现场的测试！”
“为了测试的真实性，我们直接使用这台机器人上的电池来进行实验！”
徐申学说话的时候，就有工作人员上台，直接把机器人上的电池给拆下来，然后现场拿着钢针进行针刺实验！
只见工作人员对着电池连续进行了十几次的针刺实验，这种暴力的针刺实验，如果是寻常的锂电池，哪怕是海蓝汽车之前的半固态电池，这会也该起火了！
但是这固态电池愣是半点反应都没有，没有火苗，只是有着淡淡的烟冒出，而且非常轻微。
徐申学继续道：“我们的氧化聚合物固态电池，哪怕是遭到这种毁灭性的暴力实验，其内部温度也能够控制在五十度的范围，完全不存在起火的可能性！”
“还有碰撞挤压也同样如此！”
工作人员又把电池搬到了试验台上，直接用机器进行暴力的碰撞实验，在机器的巨大压力下，都把电池给压扁了，但是依旧没有起火燃烧，只是发出淡淡的白烟。
“不仅仅是固态电解质更加安全，还和我们采用了全新的负极材料有关，我们抛弃了传统的锂金属材料，采用了全新的金属碳复合材料，其安全性得到了空前的提升！”
“这种电池，不管你怎么对待它，理论上不存在自燃的可能性！”
台上徐申学的解说，以及伴随着工作人员的各种暴力测试，让现场的一群人看的目瞪口呆！
而网络上观看直播的很多网友们也是看的一愣一愣的。
有懂一些电池常识的人立即就敏锐的发现：这绝对不是传统的锂电池……前期负极材料估计连锂金属都没有。
要不然的话，传统锂电池在电池内部短路的情况下，作为负极的锂材料是很容易发生起火的……电池容易起火，百分之九十的原因都得归属于到锂材料上。
但是眼前的这个海蓝电池的新固态电池完全不起火，这不符合锂电池的特性。
“这个海蓝电池搞出来了个什么鬼东西？”
“谁能告诉我，这个氧化聚合物是什么东西？还有那个什么金属碳的负极材料又是什么？”
别说网友们了，发布会现场里不少电池领域的业内技术人员都是看的一愣一愣的。
这个氧化聚合物固态电池，完全超出了他们的心理预期。
一开始，很多电池业内的从业人员都认为，海蓝电池搞出来固态电池，无非就是三种固态电池的技术路线之一，并且从技术难度来说，他们猜测有可能是聚合物固态电池。
这也是很多人认为的，聚合物固态电池是有可能最早实现商业化量产的固态电池。
但是偏偏海蓝电池的固态电池，不属于现有三种技术路线的任何一种，而是一种从来都没有听说过的氧化聚合物。
光听个名字，他们猜测有可能是结合了氧化物和聚合物，但是没有看到详细的技术说明，也没有进行详细的技术检测的情况下，他们也不知道这是什么东西。
至于徐申学说到的‘金属碳负极材料’，他们猜测可能是某种金属和碳相互结合的材料，但具体是什么也很难说。
眼前的这个固态电池，不属于他们认知里的任何一种技术路线！
这就让人很疑惑啊！
而徐申学在台上进行介绍的时候，可不会说太多技术上的详细说明，他着重介绍的都是安全性，能量密度，循环寿命这些性能指标的东西。
至于怎么做出来的，这没必要说，消费者也不关心……至于业内人士怎么看，随便他们怎么看。
在经过了一系列的各种暴力测试，在无数现场观众以及众多高清摄像头面前证明了固态电池的安全性后。
徐申学继续道：“一种全新的固态电池不仅仅要安全，同样它也需要非常高的能量密度！”
“最早我们做出来磷酸铁锂电池的时候，能量密度做到了两百瓦时每公斤，当然，这依旧是世界上最出色的磷酸铁锂电池，具有安全性高，能量密度高，成本低的诸多优点，曾经用在了我们的多款海蓝汽车上！”
“随后我们做出来了半固态电池，这是一种更安全，能量密度更高的电池，能量密度已经达到了三百瓦时每公斤，也是全球范围内最顶级的锂电池，搭载在了我们多款海蓝汽车以及智云机器人上！”
“我们的智云手机以及电脑等多种智能终端设备也大规模应用了这种半固态电池！”
“但是这还是不够，哪怕采用了我们的半固态电池后，我们的海蓝汽车的纯电续航已经可以轻松做到七百公里！”
“但是还是不够！”
“我们对技术的追求永无止境，最终我们做出来了全新的固态电池！”
“我们的最新的海神固态电池系统，能量密度达到了惊人的七百瓦时每公斤，并且这还不是它的极限，我的工程师告诉我，未来这种氧化聚合物固态电池的能量密度还能进一步提升，未来达到一千瓦时每公斤都是有可能的！”
“两倍的能量密度提升，这给我们的海蓝汽车，智云机器人带来了巨大的续航优势！”
“我们在测试的时候，搭载了海神电池系统的海蓝SR3，纯电最大续航已经达到了一千四百公里！”
“这意味着，如果只是在日常上下班驾驶的话，甚至可以做到一个月不用充电！”
“如果是长途驾驶，你可以从深城一路开到金陵城，中途完全不用充电！”
“这将会是电动车的一大革命，续航焦虑将会完全消失！”
“在循环寿命上，我们的海神电池系统循环寿命达到了三千次以上，再搭配其高能量密度，其使用寿命几乎两倍于同重量的固态电池，完全能够满足电池的长期使用！”
以前大家都认为，固态电池的一个大缺陷就是这个循环寿命了，如传统三大技术路线的固态电池，如果要商业量产的话，能做到一千次就很不错了。
而海蓝电池研发的氧化聚合物电池，能够做到三千次已经是大幅度领先了，比三元锂电池的两千次左右更强。
当然，即便如此，其循环寿命其实也不如磷酸铁锂电池或半固态电池锂电池。
海蓝电池的磷酸铁锂电池，循环寿命能够达到三千五百次，是世界最顶级的磷酸铁锂电池，远超宁代电池旗下的三元锂电池大概两千次的循环寿命。
海蓝电池研发的半固态电池，因为混合了固态电解质，其循环寿命更久，甚至能够达到四千次，这是一个让其他电池厂商看了都流口水的性能数据。
现在的这个氧化聚合物固态电池，循环寿命只有三千次，看似虽然少一些，但实际也能够用了，因为它的能量密度更高，不用频繁充电！
简单计算的话，之前的海蓝SR2跑车长续航旗舰版，使用半固态电池充电一次能跑七百公里，四千次续航的话，理论里程是两百八十万公里。
考虑到电池衰减，日常驾驶更耗电等因素，再给它简单粗暴的打个对折，算它一百四十万公里好了。
一辆海蓝SR3充电一次能跑一千四百公里，三千次充电的话，理论里程在四百二十万公里。
同样考虑到电池能量密度会衰减给它打个对折的话，那就是两百一十万公里，实际使用过程里这个数据会更高。
两百万一十万公里，这个总续航里程已经大幅度超过了日常车辆使用的寿命极限，除非营运车辆，不然的话，家庭用车能够用到两百万公里的。
一辆车买回来开了好几年，只跑了三四万公里的大有人在。
因此三千次循环寿命，两百万公里的总续航里程，已经完全够用，甚至都有些过剩了。
别说两百万公里了，就算之前的磷酸铁锂电池的海蓝汽车，总里程续航在百万公里左右，但是一样够用，最早的一批海蓝汽车的车主，现在还在正常用车，电池健康度在百分之九五以上的大有人在……正常使用的话，再用个十年八年都没什么问题。
高能量密度，高循环寿命，这些带来的是长时间的使用寿命，这一点也很重要的。
毕竟车辆是大件商品，对于大部分家庭而言，购买一辆车用个十年八年是很正常的，甚至用十几年也很常见。
你总不能让用户用了几年后就要换电池了。
徐申学还在继续介绍：“我们全新的海神固态电池系统，其低温性能非常的优秀，在零下二十度的环境下，电池衰减只有百分之十，这大幅度超越了以往的液态电池以及半固态电池！”
随着徐申学的话，他身后的PPT也出现了对比图。
“我们的海蓝SLMC，在使用第三代磷酸铁锂电池在零下二十度的时候，综合使用情况下，其续航维持在百分之六十五的水平。”
“海蓝SLMC的长续航半固态电池版本，在零下二十度的情况下，综合续航能够维持在百分之七十五的水平！”
“而我们采用新的海神固态电池系统，在零下二十度进行测试的时候，综合续航能够维持在百分之九十的水平！”
“如果单纯考虑低温电池衰减的话，那么我们的海神固态电池有着更良好的水平，我们的实际测试里，零下二十度的情况下，电池衰减只有区区百分之八，这是一个以往想都不敢想的数据！”
电动车在北方地区冬季使用，有着诸多难题，比如电池在低温环境下的电量衰减，同时实际使用过程里，比如开个热风空调，同时电机以及轮胎等零部件在低温的情况下更耗电等因素，所以电动车在北方冬季续航都比较差；。
这是电动车的固有缺陷，电池再牛逼也挡不住电动车冬季使用的时候，要使用额外的电量来加热保暖。
但是，固态电池的应用能够很大程度上解决这一问题，因为低温环境下固态电池的电量衰减更小，哪怕是电动车冬季使用更耗电，但是依旧能够维持一个相当不错的综合续航。
安全性好，能量密度大、低温衰减好，循环寿命也算不错……当徐申学逐一把海神固态电池的诸多性能特点说出来后，很多人都麻木了。
这种电池，以目前的技术条件而言，根本就不应该存在！
海蓝汽车旗下的海蓝电池，他们的研发人员到底是怎么做出来的？
这个问题嘛，其实海蓝电池的工程师也给不了他们太详细的答案……他们只能说，我们就是拿着一堆新材料各种尝试，然后就给做出来了。
你要问新材料怎么做出来的，这个问题嘛，别问他们，得问仙女山控股旗下的材料研究院。
固态电池里应用的诸多新型材料，尤其是作为电解质的氧化聚合物以及负极材料金属硅材料，这都是人家仙女山控股旗下的材料研究院里搞出来的，和海蓝电池其实没啥关系。
仙女山控股旗下的材料研究院，这些年搞出来了一大度各种各样的新材料，有些材料没啥用束之高阁，有些材料能现在就用上，而有些材料一时半会还不知道怎么用。
材料研究嘛，就这样，各种材料实验都做，做出来的新材料有没有用，那是另外一回事……尤其是现在仙女山控股的材料研究院，玩的还是人工智能材料学。
科学家们提出来一个新思路，然后拿着新思路去跑大数据……大数据跑出来一些似而非似的可行路线后，再根据这些技术路线进行实验。
这种搞的话，是有一定的概率能够做出来一些新东西……但是，这样搞出来的新东西有什么用，能用在什么领域那就是另外一回事了。
大多时候这样搞出来的材料，其实研发这材料的研究人员也不知道能用来干啥……反正就这么研究呗，能用在什么领域，那是应用领域的事了。
这种研发模式，也导致了仙女山控股旗下的材料研究院以及智云集团旗下的多个人工智能材料研究所，折腾出来的乱七八糟的新材料可多了去。
其中就有至关重要，被列为最高等级机密的常温超导材料。
而不出名或者说暂时还不知道能用在什么领域的新材料则是多到数不清，几乎每一天研究人员都会搞出来一种或几种所谓的新材料！
海蓝电池那边的研发人员，搞固态电池的时候就是拿着这些新材料挨个分析，挨个尝试，最后发现其中的几种材料结合之后非常适合用来做固态电池……于是乎，一种全新的氧化聚合物固态电池就这么搞出来了。
海蓝电池的研发过程，你要说技术含量低吧，那肯定也是扯淡，各种实验，使用不同的材料进行不同的搭配实验也是非常重要的。
但是你要说技术含量高吧，这材料还真不是他们自己研发出来的。
徐申学在台上吹嘘固态电池，足足吹了半个小时多！
吹完后，这才开始介绍海蓝汽车的新一代旗舰超级跑车海蓝SR3！
这款超级跑车在各方面都代表着海蓝汽车最顶级的技术！
搭载了全新一代的高级智能辅助驾驶4.2系统，也就是海蓝汽车内部的第二代L4级别的驾驶系统。
搭载了海神固态电池系统，纯电续航能够达到夸张的一千四百公里！
搭载了专门为了固态电池而搭配的第三代超级快充系统，十分钟内充电，就能够让车子跑五百公里。
然后还有全新一代的智能驾驶座舱，升级后的车载AI系统，可以根据语音指令进行各种车辆的控制，而且不需要和其他很多人工智能终端一样，需要联网使用，新一代的车载AI，因为使用的是本地算力，因此离线状态下依旧能够使用。
为了满足高级智能辅助驾驶4.2系统，满足车载AI的算力需求，海蓝SR3的车载算力中心，搭载了八枚EYQ5算力芯片，该芯片采用了第二代七纳米工艺制造，单枚算力就是260TOPS，八枚加在一起那就是2080TOPS。
此外，车载算力中心里，还搭载了两枚ZY38大数据处理芯片，负责处理海量的各类感应器数据，这个芯片其实更重要一些，有了它才能够大幅度降低人工智能对通用算力中心的算力需求。
然后还有其他类型的各种芯片负责处理车内智能座舱的各类智能终端设备。
这样搞的海蓝汽车，其实就是个有轮子的机器人……甚至算力比智云集团旗下的智能机器人更高。
毕竟机器人的供电量，可没汽车那么大！
而不管是海蓝SR3，还是Yun Robot S4，它们都采用了最先进的各类芯片，最顶级的人工智能技术以及固态电池！
今年，徐申学将会掀起一番全新的人工智能以及固态电池风暴！
他期待这一场风暴，能横扫全球！
刺激海蓝汽车的销量冲向三百万辆，刺激机器人的销量也冲向更高！