第516章 时代 承诺以及抛弃

“全新的能源时代：固态电池震撼来袭！”

“徐申学宣告固态电池时代开始！”

“深度挖掘固态电池的前生今世，海神电池系统为什么让世人震撼！”

徐申学在前头的发布会还没有结束呢，网络上就已经出现了众多固态电池的新闻报道。

徐申学亲自主持的这种发布会规格非常高，一大堆新闻媒体都盯着呢，能够获得邀请函去现场的早就去了，但是对于很多国外的普通媒体以及国内的中小媒体，尤其是各种自媒体而言可没办法获得邀请函去现场。

所以他们都盯着网络直播看呢。

而智云集团对发布会的网络直播一向来都非常重视，认为这是非常重要的宣传窗口，直接免费放开许可，谁都可以转播，并提供非常优质的直播信号。

益海科技旗下的跳动视频的智云以及海蓝汽车的官方账号，则是直接全程进行直播。

而更有意思的是，智云集团还提供了全球十多种主流语言的同声翻译。

光是看这发布会的十多种语言的同声传译，就知道智云集团的体量了……很少有企业开个发布会，还搞个十多种语言的同声传译，面向全球各主要语言群体进行发布会直播的！

当然，对于绝大部分企业，哪怕是跨国企业而言，他们这么搞也没什么用，因为没人看……

但是徐申学不一样，他旗下的智云集团以及海蓝汽车也不一样！

这两家企业，都是面向全球市场的跨国企业，尤其是智云集团更是如此。

它们拥有足够强悍的影响力来吸引大量的观众关注新产品的消息！

国内的诸多媒体开始同步报道发布会的情况时，国外的诸多媒体报道也是进行了同步报道。

哪怕在很多国家里现在是深夜时分，但是依旧很多人都在关注这一场发布会！

毕竟发布会之前，人们就已经知道了徐申学将会在这一场发布会里发布固态电池，因此全球各地电池行业以及汽车行业的人尤为关注。

而随着发布会的进行，徐申学介绍了海神固态电池系统之后，国内外都掀起了一股讨论的浪潮。

国内的某乎上，不用多久就有一条讨论帖子登上了榜单第一：如何看待智云和海蓝联合发布的固态电池？它会带来多大的影响？

几乎同一时间里，国外也有同类的问答网站上有类似的帖子瞬间登上榜单。

这些提问里，除了一大堆的各种段子手，凑热闹的人参与其中进行回答，搞出来一大堆毫无营养的回答外，还是有也一些专业人员进行了回答。

国外的一个问答网站上，有个剑桥大学的材料学博士进行了回答，此人本身也是从事锂电池领域研究的人，而他的回答里则是充满了各种不解！

“毫无疑问，如果发布会上徐申学说的海神电池系统是真的，那么这就等于开辟了一条全新的电池研发技术路线！”

“氧化聚合物固态电池，这是之前从来没有出现过的技术路线，在这之前人们研究的固态电池技术路线只有硫化物、氧化物、聚合物这三种！”

“而现在，出现了第四种技术路线，并且是如此的成熟，甚至已经到了可商用的程度！”

“我不知道他们是怎么做到的，目前也没有相关的论文流出，我们暂时还不知道这一技术路线的详细情况，但是我知道的是，明天开始，全球在电池领域的研究格局将会被彻底打翻！”

国内的问答网站上，也有人详细分析了海神固态电池系统，不过更多的还是注重其影响。

“七百瓦时每公斤的能量密度，理论上不存在起火燃烧的风险，甚至循环寿命都达到了三千次，这些性能指标放在一起，对其他类型的固态电池研发以及现存的半固态电池，液态锂电池而言将会是一场巨大无比的冲击！”

“我已经可以预料到今天开始，全球各地电池行业相关企业的股价暴跌了！”

“很多人兴许还不明白七百瓦时每公斤，这意味着什么，这意味着数倍上涨的续航！”

“在电动车领域里，目前的主流电池是磷酸铁锂电池，三元锂电池以及半固态电池，其中的磷酸铁锂电池以及三元锂电池目前主要应用在各大电动车厂商的中低端车型里，能量密度从一百多瓦时每公斤到两百多瓦时每公斤，电动车的综合续航普遍在四五百公里上下。”

“固态电池在过去两年里，只要应用在海蓝汽车这种高端豪华车型上，综合续航可以做到七百多公里。”

“今年开始，特斯拉，宝马，奔驰，比亚迪等汽车厂商的高端车型，也开始逐步应用宁代电池的半固态电池！！”

“不出意外的话，今年开始半固态电池的应用将会进入爆发之年，越来越多的车型将会达到六七百公里的综合续航。”

“但是现在，海蓝电池新推出的海神固态电池系统，确实打破了这一格局，采用固态电池的海蓝SR3跑车，综合续航能够达到一千四百公里，可以预料的是，凭借着固态电池的巨大能量密度优势，后续海蓝汽车的很多车型的续航都能够达到一千公里以上！”

“最关键的还是安全性，锂电池的风险大家都知道，这几年电动车因为事故或自燃导使的起火一直都有，哪怕是海蓝汽车这种把电池安全做到了极致的汽车品牌，也免不了出现电池起火的事件！”

“大家应该还记得，去年的时候海蓝MEV因为事故起火导致车内人员死亡的事，这也一度导致了人们对电动车安全性的担忧！”

“但是现在，固态电池的出现，确实彻底改变了这一格局，按照徐申学在发布会上描述的，海神固态电池系统因为采用了固态的电解质，同时采用了金属碳材料作为负极材料，正极材料在发布会上没有明确说，但是也提到了使用了全新的正极材料，具体还要等大佬拿到了这个固态电池后进行检测才知道！”

“这些新材料的应用也就导致了固态电池的巨大安全性！”

“徐申学在发布会上说，他们的海神固态电池理论上不存在起火燃烧的可能性，而这对于电池安全而言拥有至关重要的重要。”

“相对于大幅度提升的能量密度，这个安全性显然更加重要，也更值得人们关注！”

“也许，不远的将来，海蓝电动车的电池起火事件，将会彻底成为历史！”

电动车的电池起火，是过去多年里一直困扰着电动车行业一大难题，饶是世界顶级电动车龙头，极度注重电池安全性的海蓝汽车也无法免俗。

在国内，偶尔都会出现海蓝汽车电池起火的新闻铺天盖地。

在国外就更不用说了，每一次海蓝汽车的电池起火，都会引来铺天盖地的新闻报道，各种喷，各种质疑！

这种情况在最近两年才稍微好转，因为采用了半固态电池后，电池安全性得到了比较大的提升，这起火的事件才少了起来。

不过其他品牌的该烧还是得烧……这和采用的电池供应商，汽车厂商自身的电池安全管理技术都有极大的关系。

而这种情况，在未来固态电池大规模普及之后将会成为历史！

问题是，固态电池什么时候能够普及？

尤其是成本是多少？什么时候能够降低下来？

对此，徐申学在发布会上，并没有公布海神固态电池的成本以及单独售价，只是公布了搭配该电池的智云机器人S4以及海蓝跑车SR3的售价。

全新一代的智云机器人Yun Robot S4，这个旗舰版全系列都会采用固态电池，售价依旧是八十万起步，最顶配的型号，也就是高算力，搭配表情运动系统，硅皮肤的则是售价达到了一百三十以上！

同时，所有型号都是续航翻倍！

其中的顶配型号的机器人里，常规使用时间超过了十个小时，运动模式使用时间超过六个小时！

整个价格体系，和上一代变化不大。

这是因为智云机器人的诸多成本里，电池成本其实只是小头……机器人使用电池重量根据版本的不同，少的十几公斤，多的也不过几十公斤……对比电动车里动不动就好几百公斤的电池组，其实用量是很小的。

几万块的成本上涨，对于售价八十万起步，并且溢价比较高的智云机器人而言不算什么。

所以S4系列的机器人，虽然采用了固态电池，但是售价和上一代依旧持平。

但是明年的中低端机器人如果也采用固态电池的话，那么就有可能出现售价上涨啊，比如十多万的C系列机器人，本来毛利率就比较低，多出来好几万的电池成本肯定是无法保持原有的售价的。

汽车领域则是受到更大的影响！

海蓝SR3跑车上……这跑车的售价非常高，成本也高，但是诸多成本里研发成本以及生产线占据了大头……因为销量太小，无法摊薄研发以及生产线成本。

单纯的电池成本，占据的比重其实很低！

所以今年的的海蓝SR3售价和去年依旧持平！

作为海蓝汽车的牌面车型，海蓝SR系列是不分配置，只有一款顶配！

所有配置应有尽有，搭配续航一千四百公里的固态大电池，售价一百五十万起！

之所以说一百五十万起，那是因为还有诸多选配……比如一些独特的个性化的轮毂，车身颜色，尾翼等可以进行选配，但是都很贵，基本上都是大几万甚至十几二十万的，随便选配几种下来，售价都得两百万去了。

超跑嘛，各种选配就是这么的贵，主打的就是不坑穷人！

但是如果固态电池用在海蓝SLMC或海蓝YEV这些车型上，要么是增加续航同时也涨价，要么是续航不变价格不变。

这些走量车型的毛利率虽然也高，但是售价才二十多万，三十多万，可没办法承受动不动十万的电池成本上涨。

因此到明年，人们就能够在海蓝YEV或海蓝SLMC，海蓝MEV这些主流车型上还有智云集团的C系列机器人上，感受到固态电池的高成本了！

不过固态电池的高成本只是暂时的！

随着大规模量产之后，固态电池的高昂制造成本也会逐步下降，最后做到每公斤成本和半固态电池相当也是可以的。

每公斤成本如果一样，那么就意味着每瓦时成本下降了一倍！

因此，尽管先进技术的电池成本不断上涨，然而从每瓦时成本来看，其实电池的成本一直都在降低。

而且这个降低的幅度还比较大！

海蓝汽车刚出现的时候，如果你要搞一辆四百多公里续航的海蓝电动车，售价得五六十万，因为那个时候的电池成本极为高昂……逼得海蓝汽车都只能往富人玩具的领域发展。

但是现在买一辆四百多公里续航的入门级海蓝汽车，也就是海蓝YEV，补贴后售价只需要二十多万就行了，而且给你的还是半固态电池。

如果消费者购买其他品牌的电动车，四五百公里续航的电动车，补贴后甚至十多万就能拿下。

电池的每瓦时成本，下降的非常快！

这也是最近两年开始，电动车的市场大规模爆发的重要原因。

电动车市场的爆发，电动车的各方面技术逐步成熟、充电桩配套设施的逐步完善是一方面。

电池成本的大幅度下降则是另外一方面。

十几万就能买到四五百公里纯电续航的电动车，这大幅度刺激了电动车的市场容量。

不仅仅低端市场容量更大了，中高端市场也变大了。

主要是现在的电动车越来越多，高收入家庭也有大量的人逐步接受电动车了。

以往的时候，海蓝汽车的主要销量都集中在一二线城市里，并且是年轻人为主。

但是现在，越来越多三四五线城市甚至是小县城里的高收入家庭，还有大量的中年人他们在选购汽车的时候，也越来越倾向于选择海蓝汽车了。

路上跑的电动车一天比一天多，各种新闻报道里也是国内电动车各种牛逼，海蓝汽车更是吊打全球无敌手，这种情况也大幅度影响了人们购车的倾向，使得越来越多的人开始接受电动车，高收入家庭也不例外。

而高收入家庭的消费能力非常可观的！

而他们也是海蓝汽车的主要客户群体！

以前这些人购车的时候，尤其是高端车型的主要购买群体是三四十岁的中年男子，以前这些人买车的时候不是宝马就是奔驰或者奥迪，还有一部分人则是喜欢本田，丰田等品牌二十多万的车型。

现在嘛，这些群体购车的时候，则是很多人倾向于购买海蓝的海蓝YEV或海蓝SLMC以及海蓝MEV。

这三款车型也是海蓝汽车的主要走量车型！

入门级B级轿车海蓝YEV，标配版补贴后售价在二十五万以上，续航长一些或者四驱版本的，则是要三十多万，全系标配L3级别辅助驾驶，但是无法选配L4级别的自动驾驶。

中型B级轿车海蓝SLMC，标配型号补贴后售价在三十万，长续航双驱版本是三十五万左右，长续航四驱版本则是四十万左右。

全系列标配L3级别辅助驾驶。

但是也可以选配L4级别的自动驾驶，只是需要额外再给十万。

所以，一辆带L4级别自动驾驶、顶配长续航的海蓝SLMC其实也挺贵的，落地价大概得五十万左右。

还有一个海蓝MEV，这是个中型SUV车型，目前在国内，补贴后售价在三十二万到五十五万之间，同样全系标配L3级别，可以选配L4级别自动驾驶。

四驱长续航L4级自动驾驶的顶配版本，落地价在五十五万左右。

上述三种车型，乃是海蓝汽车的核心主力车型，每一款的年销量都在几十万辆呢。

而且L4级别选配的比例非常高……人们购买海蓝汽车，很大程度上都是奔着自动驾驶技术来的，只要经济能够支撑，基本都会购买海蓝SLMC或海蓝MEV，然后选配一个L4级别的自动驾驶。

当然，要说单一车型销量最高的，还得是海蓝YEV，哪怕这款车无法选配L4级别的自动驾驶，但是L3级别的辅助驾驶日常使用也足够了，最关键的是它便宜啊，补贴后二十五万就能拿下呢、

而上述这些车型，将会在明年陆续采用固态电池，而且不是一种两种的换，而是所有车型都会换。

哪怕是固态电池成本更高，但是海蓝汽车方面也会采取小体积的固态电池控制成本，在缩小电池体积和重量后，让电量继续维持在上一代的半固态电池的标准，在续航不增加，成本不增长的情况下进行代替……

主要是为了固态电池的安全性，光是一个安全性就值得这么做了。

而且大规模的应用，还能进一步降低固态电池的成本，为未来更大规模的应用做准备。

当然，到时候也会推出满电池长续航版本，在海蓝SLMC等车型上，推出一千三百公里以上的续航的版本，不过价格肯定会比现有的七百公里续航版本贵很多，毕竟这么搞的话，光是电池成本就得多出来十几万，这售价肯定也会跟着涨。

所以，明年人们就能看见价格超过六十万的海蓝SLMC了！

针对明年海蓝汽车的车型变化，徐申学也比较关注，在联合发布会结束之后，还亲自前往了一趟海蓝汽车，听取了明年海蓝汽车即将推出的一系列换用固态电池的新车型的情况。

此外还视察了新一代走量车型，被暂时命名为海蓝HEV的入门级SUV！

“我们的这一款HEV，采用的是入门级轿车YEV上的构架技术，并且大量零部件是和YEV通用的，走的是同一个构架，两个车型的技术路线。”

“这有助于大幅度降低研发成本以及制造成本！”

“毕竟按照我们的规划，我们的海蓝HEV，标准版预计补贴后的售价在二十五万左右，所以控制成本也是非常重要的！”

“这款车车型预计明年五月份发布，到时候也会采用固态电池，不过为了控制成本，其标准版的续航会控制在七百公里左右！

“不仅仅是新车型海蓝HEV，其他的所有车型等到明年夏天，都会全面采用固态电池！”

“目前我们海蓝电池的已经在大规模建设新的固态电池工厂，原有的半固态电池工厂将会转让给宁代电池！”

之前海蓝电池的磷酸铁锂电池工厂，在海蓝汽车放弃了磷酸铁锂电池后，就是随同技术一起，转让给了宁代电池。

这也是海蓝汽车，也占据了宁代电池大量股份的缘故……它们也是拿出来了相当于真金白银的电池工厂以及技术，甚至还有半固态电池技术入股的。

而后续这些半固态电池的工厂，也会转让给宁代电池，以扩充宁代电池的半固态电池产能。

尽管海蓝汽车已经打算明年全面采用了固态电池了，但是这只是海蓝汽车而已！

其他汽车厂商可没办法使用固态电池，他们到时候最好的选择就是采购宁代电池的半固态电池……届时作为宁代电池的大股东，海蓝汽车也能够从中分享到庞大的收益。

先进技术自己用，落后技术则是通过宁代电池这个白手套对外销售，这是海蓝汽车在电池领域一直干的事，效果也挺好的，甚至某种程度上来说还促进了整个电动车行业的发展。

没有海蓝汽车通过宁代电池，对外大量出售技术先进的高性能磷酸铁锂电池，版固态电池，其他厂商想要获得这些先进电池可不容易。

尤其是三百五十瓦时每公斤能量密度的半固态电池，暂时来说全球只此一家，别无分号！

而其他厂商有了这电池后，也能够组装起来自己的高性能，续航达到七百公里以上的车型了。

这对于整个电动车市场的扩展，还是非常好的！

电动车市场是一个庞大无比，并且是潜力巨大的市场，光靠海蓝汽车一家其实也很难搞，得拉着众多汽车厂商一起来把整个市场做大。

所以海蓝汽车，其实很乐意把一些自己用不上的落后技术产品对外转让或销售的。

比如磷酸铁锂电池，不仅仅转让给了宁代电池，甚至都还授权给了比亚迪呢……所以现在别看海蓝汽车已经不生产磷酸铁锂电池了，但是依旧能够从中获得巨额的技术授权费。

而半固态电池，技术只授权给了宁代电池，这是为了保护技术不外泄……但是宁代电池那边的半固态电池，是敞开了对外销售的，国外内企业都可以采购……嗯，位于美国的部分车企是例外！

针对通用，福特这两家车企对海蓝汽车展开的关税战役，给海蓝汽车来了一个很恶心的百分百汽车关税，徐申学亲自下令禁止给这两家汽车厂商供应先进的半固态电池。

但是同时又敞开了对特斯拉以及其他美国的一些车企，包括一些新势力汽车品牌供应半固态电池。

此外对其他能够进入美国市场的欧洲、日本甚至韩国车企也敞开了销售半固态电池。

所以，今年开始，不仅仅是美国市场，全球多地的电动车市场上，将会出现很多采用半固态电池的电动车，但是没有一辆是福特以及通用这两家的。

他倒是要看看，福特和通用如何应对！

哪怕海蓝汽车自己受限于高额关税，很难大规模进入美国市场，但是同样可以以半固态电池为武器，扶持其他汽车厂商打击通用和福特……

顺便这个过程里还能卖出去大量半固态电池，以赚取电池的丰厚利润。

一辆走量类型的主流电动车的成本里，半数可都是电池成本，所以光是卖电池也很赚钱的。

海蓝汽车之所以不直接卖，而是要在宁代电池里赚一手……那是因为其他汽车厂商作为海蓝汽车的竞争对手，不敢信任海蓝汽车。

你敢卖，人家也不敢要啊，怕你给他们来一手黑的！

为了获得信任，为了打开全球各大车企的市场，这才出现了宁代电池这么一个产物。

这是一家徐申学通过旗下各企业，持有百分之七十多的股份，占据绝对控股权，但是全球很多大型车企也持有少量股份的电池企业，算是某种程度上的利益捆绑了。

这也是挺有意思的事情。

单独一个海蓝汽车以及海蓝汽车的CEO包永言，其他车企信不过，觉得不放心！

但是换成徐申学通过柳河投资来亲自掌控，他们又能放心了！

这和徐申学的个人威望是有巨大的关系的。

海蓝汽车的CEO包永言出面，对着各大车企说，我们一家玩耍，你们用我家的电池，我绝对不坑你……各大车企绝对会防着他，宁愿用技术落后的电池也跟他玩。

但是徐申学搞个宁代电池出来，然后对着各大车企说：来，大家一起入点股，然后一起用这电池，做好扶稳，我带着大家原地起飞了！

大家则是信了！

就算不信，为了不被时代抛弃也会加入进来。

世界首富，高科技大佬，被很多人认为最有希望带领人类冲向星空的男人。

他的话还是很有分量的！

尤其是对于行业内的各企业而言，徐申学的承诺更是无法忽视的！

当然，加入宁代电池，抱住徐申学大腿的同时，他们也没有忘记自研电池，试图跟上时代的浪潮！

问题是跟不上啊！

他们连半固态电池还没搞出来堪用的，结果海蓝汽车又弄出来了固态电池，过几年的话，按照海蓝汽车的尿性，大概率会把固态电池通过宁代电池敞开对外供应……卖几百万辆车之余，再卖上千万辆甚至更多电动车上的电池组，那场景想起来都美啊！

毕竟电动车的成本里，过半都是电池组！直接卖电池不会比直接卖车少赚多少的。

而这样一来那么其他电池厂商就会非常难受了。

所以某种程度上来说，对于很多电池行业的企业以及从业人员而言，他们已经被时代抛弃了！