第222章 逆流

三天的议事会结束后，夏城今年的各项规划已经定了下来，有限的资源用在了与会者全都支持的几项活动。结束前陈健希望他们明年这个时候，能够像他想的那样有理有据地提出意见：哪些该做？哪些不该做？该做的需要多少人手？多久可以完成？都是该做的那些在前？哪些在后？

或许需要很多年才会完美地运转下去，但不开这个头需要更久。

六司之下的官员们领取了自己的任务和奴隶，自信满满地准备大干一番，每个人都忙的焦头烂额，这些人第一次有了被推选为官员并不是一件好事的想法，但想到事成之后的奖赏又有了干劲。

陈健要忙的也很多，距离七月十五还有一段距离，运动场和剧院还需要继续修缮，军功的评定、奴隶的分配、新夏城外城的规划、孱弱者在私有制下的生存福利、新的人口户籍下的人口统计、新成为国人的那些人的入城仪式、安抚部族首领的额外支出……

等等这些，每天都要忙到半夜。纵然夏城的人口还不多不至于茫然无措，可能够帮他分担的几个人全都有自己的事，也忙的脱不开身。

学堂里那些孩子还在被他填鸭样的教育，能够分担这些事至少也要三年之后。

榆钱儿分去了两千多奴隶，和红鱼一起忙着该做的事，陈健手中可以动用的奴隶只剩下六百，这六百人暂时不需要耕种土地，归他机动调配。

六百奴隶都不是新抓来的那些，大部分都是已经做了一年半奴隶的老手，男女都有。

在他每晚评定军功制定一些法度的时候，这六百奴隶也没有闲着，陈健把他们派到了草河边挖掘一个大坑，大坑的位置在夏渠引水渠和那个人工湖的中间。

在大坑的附近又修建了一座更大一些的码头，原本的码头太小，而且附近的水太浅，只能通行夏城的树皮船。

新修的码头选在了螺岛下游水流舒缓的地方，修出了一条路通往夏城，奴隶们挖掘的大坑也在码头附近，这大坑当然是为了造船用。

这个时代的水运是最为便捷和便宜的运输方式，草河在流过螺岛后水流一直平缓，没有什么暗礁，适宜行船。

修路需要大量的人手，就算修出了路，从娥城到夏城有三百里，牛车拉着千斤粮食要走六天。而这六天里，人吃、牛啃、车轮耗损等等加在一起，就要七八十斤粮食，将近十分之一的损耗。

这还是距离夏城最近的城邑，距离再远一些，耗损就要达到五分之一甚至三分之一，这是难以承受的。

可以预见，随着氏族的解体，新盖的屋子和私有制第一年的丰收，夏城的手工业会急速发展起来以满足这些人的需求，但这些需求在经过高峰后会在明年回落，不想让忽然发展起来的手工业垮掉，就必须要借助机会向外交流交易。

想要交易，就必须要有合用的运输工具，陈健想到的办法就是简易的帆船。

一切都要从头开始，但如果帆船制作成功积累经验，以后夏城的活动范围和交易范围就能沿着草河一路向下。

况且那两座计划中修建的殖民城邑也是靠近河岸的，在修路难以支撑的情况下，沿河发展是最好的办法。

奴隶们挖好了大坑作为船坞后，陈健从榆钱儿那里借调了夏城所有的木工，同时作为司货的榆钱儿也被要求在一个月内从娥城换来大量的木漆，红鱼带着那些女人也接到了订单：麻布和麻绳。

其余的各项材料也被安排下去，陈健从去年晒干的木头中选出了一些上好的，木工们用青铜的锯子和刨子开始切削木板。

既然是试验性质，第一次帆船建造的不需要太大，主要是为了培养人手，在一个陈健也很确定第一艘船未必跑的起来。

从独木成舟到沉舟侧畔千帆过，前世的族人没有用太久的时间。如果说诗经大雅中造舟为梁证明了在商朝末期就有船出现的话，那么殷墟甲骨文中的一些记载更是证明了商朝初期已经出现了非独木舟的木板船：商都的奴隶暴动，商王占卜得知某天可以抓到这些奴隶，但是奴隶们果断地渡水逃走，商王调用了船只过河抓捕，但还是比占卜的时间晚了几天，这件事被当成一件大事被记录了下来。

那时候肯定没有铁钉，固定木板连接的无非就是卯榫和天然防水胶，由此可证在船体不需要承受巨大风浪的情况下，现今条件是可以做出可以通行的船只的。

第一次制造的船只不需要太大，陈健选了一根大约十二米长的松木作为帆船的龙骨，让奴隶们运送到挖出的坑中，将来建好船只后将河堤挖开，坑里有水船只便可以浮起来。

既然是内河行船，前世族人的方底沙船就是一个极好的模板，具体怎么造不知道，但是原理可以猜到这种平底船因为宽大的船底可以很好地适应内河的运输。

将作为龙骨的松木切成长方条后，又选了两根细一些的作为侧龙骨，并排作为船底，船体的宽度大约在四米。

计算好了需要的木板和肋骨以及甲板的数量后，将六百名奴隶分为二十组，每一组用简单的工具切削木板，后续的卯榫则有城邑的木工完成。

十二步长的龙骨分为五段，每一段都加固上肋骨，向两侧翘起，用卯榫和天然胶黏合后风干，将来分成的五段作为隔水仓，也能够容纳更多的货物。

船体的支撑结构完成后，再将奴隶们切削好的木板铺上，固定后在一些缝隙处涂抹上木漆、石灰、葛草的混合物。

木板在遇水潮湿后会胀大，将这些填充物挤在一起，从而起到防水的作用。

外层木板铺设好后，再涂抹上松脂、木漆，选取两根长木条作为甲板的纵梁，甲板比船底高出两米。

船尾有一个一米大小的木舵，利用绞盘来控制角度，木舵的作用是扰乱水流提供一个微弱的侧向力，但因为船比较长，相当于一个杠杆，所以微弱的转向力利用船体的自然杠杆可以让船只转向。

桅杆在船体稍微靠前的位置，甲板下的船舱内有大量的横梁固定，足以抗衡风帆的力量。

陈健用的也不是西洋软帆，而是颇有前世华夏特色的硬帆，利用横木将帆连接在一起，类似手风琴一样。

硬帆很方便，只需要一个滑轮就能升降，完全不需要大航海时代电影中在桅杆上爬来爬去的水手，或许远洋航行并不占优势，但在内河却可以发挥优势。

最重要的就是操作简单，升降帆需要的人不多，训练起来也更容易。

这艘简单的帆船没有用太长时间就建造完成，缺点很多，比如左右不平衡、水密性不好、船舷板不够平滑、过于沉重、没有流线型的船身等等，陈健估计使用寿命也就在一两年。但至少可以积累经验，从中找出不足以便下次改进，这些经验是无价的。

整条船长十三步，宽四步，甲板高出船底两步半，巨大的涂抹了木漆麻布被一根根木条连在一起，算起来载重量并不大，可在夏城人眼中已经算得上是庞然大物了，至少比起那些树皮船更有资格被称为船。

这艘简单的船造价高昂，耗费了六百奴隶、整个城邑的木工半个多月的时间和一个旬休的全城义务劳作；不算奴隶和城邑人的吃住，木头也不是当时砍伐的就算为没有成本，但还是消耗了大约二百个铜贝换来的木漆、麻布等等，可以说这是夏城迄今为止最为昂贵的一件产品。

两米多高的船身在看惯了巨舰的陈健眼中如同玩具，但在夏城人眼中却是需要昂头惊叹的造物。

完工的那天正好是七月初十，正值旬休，船坞附近人山人海，甚至一些远在商城、河阴的夏城人也跑到这里观看，对这个“庞然大物”惊叹不已。

陈健听着四周鼎沸的人声，默默地祈祷着这艘船的处女航不要沉没，嗅着船上的松脂和木漆味道，陈健咬咬牙，朝着远处挥了挥手。

几个泥土做的炮仗被点燃，族人们学会了捂耳朵，硝烟之后，所有参与建造的木工们拿起铲子，堵住了水坑中通往夏渠的通道，挖开了草河的河堤。

河水冲进了坑中，陈健和几个人站在船上，心里砰砰直跳，打开仓板查看着船体渗水的情况。

船舱中的原本干燥的石灰和压舱石逐渐变得湿润，但水并没有太多地涌入，在浸润了一阵后，那些缝隙逐渐被挤压住。

陈健暗暗松了口气，随着水涨船逐渐高了起来，最终的吃水线在船底向上两尺的地方，看来做工还是太过沉重，还有很大的改进余地。

当水面逐渐稳定下来的时候，陈健挥挥手，百余名奴隶拉动着纤绳，一点点地将这艘船拖出了船坞，行驶进了草河。

草河很平稳，船在河中顺流而下，在最为宽阔的地方，陈健转动着绞盘带动木舵，两侧的人一同用力撑着，船只在水面上打了个横，从遥远大海吹来的东风将水面吹皱。

“升帆！”

两个人拉动着滑轮下的绳索，将横着木棍的硬帆挂了起来，陈健和几个人调整了一下角度，于是河岸传来了一阵欢呼。

一群雁鹅在水面上漂浮着，随着水流不断向东，追逐着飘在水面上也是向东的草叶，这是再自然不过的事，因为夏城人都知道顺水而下的道理。

这样自然的事不会引动欢呼，引动欢呼的是这艘木船与那些漂流的雁鹅和草叶截然不同，竟然逆着水流，缓缓向前。速度很慢，然而水向东，它却向西。