第79章 【对传统飞机的降维打击】

萧宇打开智能全息手环并迅速调出多个浮空全息屏幕，呈现出来的是诸多数据信息，这都是他从蓝星那边下载到全息手环里的离线数据，其中还有多个蓝星世界的飞行器数据模型。

值得一提的是，蓝星世界的人类文明早就已经告别化石能源，现在的蓝星获取能源的主流手段就是可控核聚变。

没办法，蓝星世界的人类文明简直就是生下来就含着金钥匙，条件比地球人类好太多了。

室温超导材料这种地球人梦寐以求的资源，在蓝星世界竟能天然存在，而且是大量富含超导矿脉，就连黄金都多到只能沦为一般工业金属。

要是地球这边也有蓝星那样硬核的基础条件，说不定现在已经告别化石能源进入可控核聚变时代了。

蓝星那边不但早就进入了可控核聚变时代，现在已经实现了聚变反应堆的小型化，跟地球这边的电影《钢铁侠》托尼·斯塔克胸口的堆芯一般大小。

就是这么一个小玩意儿能够输出的能量，可以毫无压力的推动10万吨级的超级航母在海上狂奔。

还有超高能量密度电池，蓝星世界的各种浮空机车载具都是使用了这种超高能量密度电池，直径10厘米、长度50厘米大小，即可让一辆浮空机车的续航里程干到上万公里。

甚至，蓝星世界当下的前沿科技已经推进到要点亮“反物质能量”这一科技树了。

萧宇在蓝星世界待了那么长的时间，已经知道那边的飞行器无一例外都是全电驱动型，确切的说是所有的有人或无人驾驶载具都是全电驱动型。

搁在地球，这叫新能源电驱动飞机。

蓝星世界现在的飞行器都是采用了高能量密度电池，能量规模倒是不如小型化聚变堆芯，普通浮空机车也没必要整这个，属于吕布骑狗，自然是采用高密度能量电池划算。

这种电池，萧宇现在也不敢一起搞到地球来，地球现在的科技水平还不足以支撑这样的黑科技产物诞生，搞出来实在是没法解释。

新材料的突破还可以说是运气好，但智能全息手环、高能量密度电池这种应用科技产物可就不是单单运气好就能搞得出来的。

这也是萧宇要先从石墨烯、室温超导等材料领域着手的原因，因为新材料的突破会带动各种上层应用技术产品的突飞猛进，进而推动产业成体系化的进步。

到时候再从蓝星那边搞高能量密度电池过来，也就合情合理的多了。

“没有高能量密度电池也不是什么大问题，既然有室温超导材料的支持，搭配石墨烯电池也够用了。”萧宇此刻一边分析着蓝星几个飞行器的数据模型，同时也在思考全电驱动的能量供应问题。

室温超导与石墨烯电池的组合解决能量问题，以地球目前的科技发展水平可以说是刚刚好，足以保证续航能力超越传统燃油飞机，既保持大幅领先也不至于超的太离谱。

石墨烯电池的能量密度跟蓝星那边的超高能量密度电池没法比，但是放在跟当下地球主流锂电池相比，是其五倍的能量密度。

再加上室温超导材料几乎不会有能量损耗浪费，这也是非常关键的点，然后再设计一些能量回收系统装置。

这么一合计，全电驱动飞机所需的能量消耗通过石墨烯电池来供应是完全没问题的。

电池的重量大，不会像航空燃油一样消耗之后越飞越轻，此外电机也偏重，同功率的电动机比涡喷、涡扇和涡浆发动机重。

这些问题要是放在传统燃油飞机上就很尴尬了，因为飞机上的每一份重量都很宝贵。

但具备超导浮空能力的飞机就不再是问题了，最具颠覆性的改变就是当一架飞机拥有了超导浮空能力，那就意味着这架飞机可以摆脱依赖空气动力学设计来解决升力问题。

因为超导飞机已经不需要升力，而是通过超导悬浮来对抗地心引力脱离地面实现浮空状态。

支持超导悬浮的飞机机体，其气动布局就可以完全放弃为了升力去设计，甚至完全不要气动布局都没问题，就算是一块砖头形状也照样能离地升空，蓝星世界那边的大型浮空货运机车就是典型的大力飞砖。

换句话说，将彻底颠覆对以往飞机设计的传统思路，也会从根本上改变对飞机外形设计思路。

这就是对传统飞机的降维打击，就跟传统燃油汽车的燃油发动机一样，搞的胡里花哨精密复杂，还不是被新能源电机吊锤，现在已经听不到传统燃油超跑拿百公里加速来吹嘘了，因为随便一辆纯电驱动的车，百公里加速就能秒了超跑燃油车，超跑级的电动车更是将燃油超跑秒成渣渣。

道理是一样的。

当传统飞机还在为气动布局、升力设计这些去费尽心思专研的时候，超导浮空飞机随随便便就能实现大力飞砖，什么奇形怪状的外形设计都能在天上飞起来。

就算要考虑气动布局，更多的是考虑风阻、节能等因素，而且随便整整差不多就行了，照样把传统飞机秒成渣渣。

“到底是搞全电驱动还是油电混动好呢……”此时的萧宇盯着眼前众多全息数据模型，陷入了纠结的样子。

过了一段时间，萧宇当机立断做出决定：“搞什么油电混动，直接上全电驱动完事了，蓝星世界那边都已经给出了版本答案，全电驱动就是未来，干就完事了。”

萧宇旋即动起手来，调试着眼前的全息数据模型：“活人还能被尿憋死不成？传统飞机都可以挂载副油箱，新能源电动飞机要是想进一步增加航程和续航能力，那也完全可以挂载副电池机舱的嘛。”

这一次，萧宇是不打算只做一个室温超导材料的上游供应商，而是同时要亲自下场造飞机，绕开传统飞机制造的众多核心技术专利，像新能源车那样绕开直接搞全电驱动型飞机。

其实早就有航空公司在研究全电驱动飞机，萧宇并不是在这个赛道第一个尝试的人。

但是其它科技公司搞大型工业级全电驱动型飞机，发现这玩意现有技术条件下还是不靠谱，弊端太多。

首先是电池太拉胯，而且死重死重的，不像燃机一样能利用空气中的氧作为氧化剂来工作，更不能像航空燃油一样随着燃油消耗能让飞机越飞越轻。

恶果就是重量和尺寸基本相当的情况下，速度和航程都要比传统的活塞、涡桨或者是涡扇机差得多。

不过这些弊端问题，放在萧宇这里就不再是问题了，新型的石墨烯电池能量密度就比传统电池大了五倍，再加上最为核心的室温超导材料的应用，可以做到几乎不损耗能量，又大大节省能源。

速度和航程的实际效果非但不会比传统燃油飞机差，还能大幅超越。

而且独一档的浮空能力不用依赖升力，不用过分依赖气动布局设计，也不用过分注重飞机的起飞重量或降落重量等，这些都是对传统飞机的降维打击。

经过一下午的琢磨，此时的萧宇总算是理清了总体思路方针。

……