“厂长，如果单纯是开发路虎的城市SUV，按照这个速度应该是问题不大的。”
“毕竟大部分的零件都不需要重新开发。”
“不过我们这一次不是要同步开发三款新车型吗？”
“到时候可能会顾此失彼，影响其他两款车型的日程呢。”
侯国明提到了一个新的问题点。
虽然江辉还没有说另外两款新车型是什么情况，但是期待必定不会低。
别看宝马汽车集团研发中心现在人手已经不少，但是跟通用汽车、丰田汽车这些巨头的研发中心的规模比起来，差的还不是一点两点。
像是丰田汽车，人家单单是研发人员的数量就有将近两万人。
通用汽车的情况也差不多。
但是宝马汽车集团才两千来人，还需要不断的扩张。
只是在国内目前的环境之下，要快速的扩张也是非常非常困难的。
毕竟每年大学毕业生就是那么多，进入到汽车行业的比较有限。
之前各个汽车制造厂里头具备研发能力的技术人员本身也不多，就是想要挖人也挖不到多少。
说夸张一点，就是把一汽、二汽那些汽车厂所有的研发人员都挖过来，也比不上丰田汽车一家的研发人员数量呢。
“我们的三款新车型，城市SUV是明年上市。”
“奔驰汽车那边开发的一款中型轿车奔驰C级是计划后年再上市。”
“至于赤兔汽车那边的轿跑风格新车型，我是准备在1990年的时候上市就行了。”
“这么一来，各个车型的评价日程就可以错开来，不至于让大家疲于奔命。”
江辉这么一说，侯国明稍微松了一口气。
要是同时开发三款车型，他还真是担心搞不过来。
“我们自己的CAD设计软件经过了一段时间的测试和调整，已经具备初步的使用条件。”
“研发中心那边可以正式的开始使用NS CAD和NS 3D来进行新车型的图纸绘制。”
“甚至一部分的仿真实验也可以在NS 3D上面来进行展开。”
“我们对比了NS CAD跟AUTO CAD之间的差别，已经小到不影响使用。”
“NS 3D也已经达到了CATIA V1的水平。”
梁迪峰作为南山软件的负责人，今天也被安排出席会议。
南山软件这几年一直都很低调，每年烧掉不少的钱。
相比其他的公司，南山软件的研发人员当中海归的占比是最高的。
梁迪峰这个总经理也是前任通用汽车软件设计部门的高级工程师，宝马科技那边使出了不少的功夫才把人家给挖回来。
不过这些努力都是值得的，短短几年时间，南山软件就拿出了NS 3D以及NS CAD两款最核心的零件。
与此同时，他们也跟南山设备、南山模具那边合作开发了一些专业的工业软件。
这些软件的价值，许多人都还意识不到。
特别是可以正常的从美利坚买到各种各样的工业软件的情况下，自己花费那么大的代价去开发新的没有那么好用的软件，是不是得不偿失？
有这样子想法的人其实不少。
只不过江辉“一意孤行”之下，没有人敢反对。
“公司所有的技术员都必须具备使用电脑的能力，否则迟早会跟不上时代的步伐。”
“上一代车型的开发，我们几乎都是依靠手工画图来完成。”
“这一次的三款车型，将会由手工画图和计算机辅助制图相结合的方式来开发。”
“等到我们后续的新车型设计的时候，我就希望90%的绘图工作都能在计算机上完成。”
“然后慢慢的过渡到100%计算机绘制，不再需要手工绘制图纸。”
江辉很清楚未来各个汽车公司都是通过计算机来制图，没有谁家还用手工画图的。
甚至大部分的工程师都已经不会手工绘图，只会使用软件来画图了。
虽然从情怀的角度考虑，手工绘图比较有感觉，但是这个效率显然是满足不了未来发展的需要。
江辉准备让宝马汽车集团成为全球第一批100%使用计算机绘制图纸的汽车厂家。
至于跟国内其他主机厂比，那就完全没有必要去比了。
大家已经不是一个层级的对手。
现在不管是一汽还是首都汽车制造厂，他们在设定目标的时候，都有意无意的忽视了跟宝马汽车集团的对比。
要不然那个目标根本就没有办法设定了。
“如果能够大量的使用NS 3D和NS CAD的话，那么应该可以节约不少的时间。”
“特别是在电脑上面进行组装干涉的校验，可以最大程度的减少零件设计变更的次数。”
侯国明听了梁迪峰的话，心中也是松了一口气。
他早就见识到了计算机辅助制图的好处。
只是江辉一直都希望使用南山软件开发的产品，而不是直接从国外购买软件。
对于设计师来说，一次性画完图纸之后不需要再修改，能够直接用来指导工厂生产零件，那肯定是最理想的状态。
但是一辆车上那么多的零件，没有几个零件能够完全做到这种程度。
基本上在每个阶段都要对图纸进行这样那样的修改。
而对于配套厂来说，不断的零件设变，不仅管理起来很容易出现问题，对成本也是一个巨大的伤害。
比如我已经把模具都开出来了，准备大规模交样了，结果你告诉我这个零件和旁边的零件会干涉，要调整一下形状。
那么模具很可能就直接要报废了。
这个报废成本不管是配套厂自己承担了，还是找主机厂报销，都是一个无法忽视的存在，最终一定是会影响到整车的成本。
如果在设计阶段就最大程度的减少这方面的设计不良的话，那么这方面的成本就可以降低到最低。
关键是减少了各种零件不断改来改去的过程，开发时间自然就省下来了。
这个效率是非常关键的。
“厂长，我们的奔驰C级轿车和赤兔轿跑的具体定位是怎么样子的呢？”
相比侯国明关注新车型的开发问题，陈晨星更加关注的是车型定位和竞争力的问题。
如果一款车没有竞争力，就算是很快就把它生产出来了也没有意义。
兄弟多，好打仗。
这种事情不见得就是适合现在的汽车行业。
至少在陈晨星看来是不适合宝马汽车集团的。
只有接连不断的爆款车型，延续宝马汽车集团的热度，才能让它彻底的在国际汽车市场站稳脚跟。
要不然搞出几款失败的车型出来，以后的销售工作就不好搞了。
“奔驰C级轿车的发动机将使用现在的2.5L版本，变速箱也是现在的4AT和5MT。”
“不过外观方面会做比较大的调整，让它成为引领中级轿车发展的新方向。”
“到时候我会尽快的把外观渲染图给绘制出来，然后研发中心那边开始同步的制作油泥模型。”
“相比路虎城市SUV，奔驰C级轿车需要全新开发底盘上的零件。”
“车身和内外饰自然也是要重新开发，不过电子机能零件会最大程度的跟路虎城市SUV共用，降低开发成本和生产成本。”
“这款轿车是用来提升我们在轿车市场的影响力，全球销量目标是每个月2万辆以上。”
江辉快速的把自己对奔驰C级轿车的一些关键点跟大家说了一下。
先让大家对这款车有一个初步的印象，然后结合这个要求去完成市场定位分析报告和车型的设计。
中级轿车市场是现阶段轿车市场不可忽视的一个细分市场。
丰田汽车的凯美瑞、本田汽车的雅阁，都是其中的典型代表。
它们在美利坚市场的优秀表现，是东瀛车企能够不断开疆拓土的重要功臣。
江辉更加重视SUV，但也不会完全忽视轿车。
毕竟现在的全球汽车市场，轿车才是销量最大的一块。
国内的各种公务用车，很长一段时间也会以轿车为主。
现在的奔驰轿车，尺寸比较大，算是定位高端的一款轿车产品。
奔驰C级轿车则是准备杀入到主流的轿车市场，为奔驰汽车的销量提升做出贡献。
“国内现在的轿车市场，除了我们的奔驰轿车之外，主要就是沪上大众的桑塔纳、一汽丰田的皇冠、首都汽车制造厂的BJ310以及一汽大众即将要生产的捷达车型。”
“其他的都不足为虑。”
“将来我们的奔驰C级轿车量产的话，最好就是能够直接把价格达到20万元以内，直接把那些竞争对手的市场都给吃掉。”
为了达成江辉说的月销2万辆的目标，陈晨星现在就开始把眼光瞄准了竞争对手。
国际汽车市场，轿车的竞争是很激烈的，想要异军突起，难度不是一般的大。
所以国内的销量自然也就不能忽视，两边一起发力才行。
要不然一个月卖2万辆，陈晨星还是有压力的。
反倒是路虎城市SUV，如果也是一个月2万辆的全球销售目标的话，陈晨星觉得达成的希望不小。
“完全吃掉是不大可能的。”
“我听说首都汽车制造厂那边在开发一款5万元以内的轿车，想要走宝马之光那样子的低价路线来开拓市场。”
“估计其他一些汽车厂也会考虑类似的道路。”
“到时候不同的消费者根据自己的需要，肯定会购买不同的产品。”
“不过在20万元左右这个轿车市场，我们要把所有竞争对手的蛋糕都抢过来，那倒应该问题不大。”
江辉这么一说，陈晨星立马就追问了一句，“厂长，如果首都汽车制造厂真的开发5万元以内的轿车，我估计销量不会很低呢。”
“我们是不是考虑让宝马汽车那边也开发一款类似于宝马之光定位的轿车产品出来呢？”
现在宝马汽车集团在国内卖的最好的就是便宜的宝马之光。
其他产品在国内的销量都远远没有办法跟国际市场销量相提并论。
“宝马之光作为我们带动汽车零部件产业链的一款产品，它的历史使命已经差不多完成了。”
“继续开发廉价的车型，到时候宝马汽车的销量是提上去了。”
“但是奔驰汽车、路虎汽车和赤兔汽车的销量却是会受到影响。”
“一旦给消费者留下了宝马汽车集团生产的产品都是低端便宜的产品的影响，想要扭转就难了。”
这个观点江辉曾经提过，不过在这么过高层的正式场合是第一次明确的说出来。
今后宝马汽车这个子品牌，大概率在很长一段时间都只会有宝马之光一款产品在销售。
一直等到未来时机合适的时候再推出新车型。
到时候不管是走类似于历史上MINI汽车或者SMART的路线，那就再考虑了。
反正这几年宝马汽车集团的发展重心是在奔驰轿车和路虎汽车上面，赤兔汽车作为冲击高端车型的存在，也不是主要的销量支撑。
“奔驰C级的定位比现在的奔驰轿车要低，就算是有些零件要重新开发，难度应该也是在可以接受的范围之内。”
“不过赤兔汽车那边的轿跑，我们从来没有类似的开发经验。”
“这可能才是最花费时间的。”
“厂长，我看你把赤兔汽车的第一款产品量产时间定在1990年。”
“到时候是不是要等南山发动机那边把V8发动机开发出来之后，直接搭载在上面？”
相比奔驰C级轿车，侯国明现在更加关心的是全新的赤兔轿跑。
他有一种感觉，赤兔轿跑的开发难度是三款车当中最大的，甚至比前面两款车加起来都要更难。
轿跑，带着跑车的跑字，动力性能一定要求很高。
这意味着对发动机、底盘等各方面都会有很高的要求。
“没错，赤兔汽车的第一款轿跑，我准备直接使用V8发动机，再搭配南山变速箱正在开发的5AT自动变速箱，让它成为集团动力性能最强的一款车型。”
“这个动力配置，就算是放在国际汽车市场也能跟其他车型一较高下。”
江辉这么一说，侯国明忍不住倒吸了一口冷气。
V8发动机虽然之前就已经立项了，但是开发难度比3.5L的V6发动机可是难了不少。
对于零部件的精度要求也高很多。
更加不用说后面还有5AT自动变速箱。
按照他了解的信息，现在全世界还没有任何一款车型搭载了5AT自动变速箱。
虽然不确定未来三年是不是会有哪一款车型比赤兔汽车更早搭载5AT，但是可想而知5AT的技术先进性是绝对不用怀疑的。
南山变速箱那边能不能顺利的开发出5AT，他是有担心的。
除了发动机和变速箱，底盘方面的许多设计肯定也面临很大的困难。
不管是前后副车架的设计，还是刹车盘、卡钳、转向节等零件的设计，都需要从头再来。
如何设计才是最适合赤兔汽车，这根本就没有可以参考的答案。
这就意味着要不断的试错，成本和时间都很夸张。
“厂长，赤兔汽车的轿跑如果有这么一个澎湃的动力总成，再配合令人惊艳的外观设计的话，那么我觉得它在国际市场上应该很值得期待。”
相比头大的侯国明，陈晨星就比较兴奋了。
搞销售的，最怕自己的产品没有拿得出手的宣传点。
很显然，赤兔汽车的这款产品，到时候肯定有大把的宣传点可以使用。
这对于销售部门来说，是一件大好事。
“轿跑这种产品在国内的市场肯定不会很大，至少在未来几年内不是很大。”
“但是在欧洲、美利坚、中东等地的需求还是很值得期待的。”
“甚至借着这个机会，我们的产品还能在东瀛和高丽市场试一试水。”
江辉准备把保时捷经典的帕拉梅拉造型拿过来使用。
按照后世这款车的经典程度来看，赤兔汽车1990年把它生产出来，估计今后20年都不需要对外观做特别大的调整。
只需要隔几年升级一下电子电器系统，缓一缓内饰风格就足够了。
所以哪怕刚开始的时候，每个月的销量只有几千辆，时间长了，也是非常吓人的一个数据。
关键是这么一款长周期生产的车型，对于培养配套厂的忠诚度来说，也是非常有好处的。
做供应商的，手上大部分都是有好几个客户。
他们不可能对每一个客户都是一模一样的态度。
比如产能不足的情况下，肯定要优先保证某个主要客户的生产。
人员安排不过来的时候，也会优先确保重点客户的需求。
宝马汽车集团要让自己的所有供应商都把自己当成主要客户来对待。
要达到这个目的，除了让自己成为大部分配套厂最主要的营业额完成对象之外，也是需要其他一些因素的。
比如生产宝马汽车集团的零件比较省事，能够获得的利润比较不错。
再比如宝马汽车集团对供应商的态度比较好，比较注重长远的合作。
反正各方面的考虑之下，供应商的老板一定会有一个自己的判断出来。
一旦人家把宝马汽车集团当成公司最主要的客户对待，那么从上到下慢慢都会形成这种文化。
这对于提升宝马汽车集团的零部件质量稳定性来说，也是很有好处的。
比如我有100名正式工人和100名临时工。
宝马汽车集团的零件，人家可能就会安排正式工去生产。
而其他不是那么重要的客户，就会让临时工去生产。
哪怕两个零件的结构几乎是一样的，最终生产出来的质量也是会有区别的。
这在后世许多零部件厂家里头，都是普遍存在的局面。
“厂长，我们的V8发动机目前的开发已经进行了一年多的时间了。”
“不过V8上面使用的许多零件跟V6以及2.5L和1.5L上有许多不一样。”
“我们现有的一些设备没有办法生产出符合图纸要求的零件出来。”
“下一步需要导入大吨位的锻压机和压铸机，并且进一步的导入高精度五轴数控机床，才能让缸体缸盖、凸轮轴等关键零件的品质符合要求。”
胡水文看到不少人的眼光都转移到了自己身上，知道这个时候他肯定是要站出来说几句的。
赤兔汽车的轿跑能不能顺利的下线，V8发动机绝对是最关键的一个环节。
变速箱那边，如果5AT真的出现问题，大不了就先推出4AT的版本，或者5MT的版本。
但是发动机的话，就不大可能用3.5L去换了。
那样子达不到给大家带来冲击力的目的。
哪怕是最终要搭载3.5L发动机，那也是等到这款轿跑的市场表现很不错。
为了进一步的提高销量，降低消费者的购买门槛，才会考虑搭载。
“设备方面，我们这边也会积极的跟各个工厂做好沟通，争取在我们厂内自己生产。”
“不过现在集团各个工厂需要的设备种类很多，我们只能优先保证一部分的需求。”
林桥生作为南山设备的总经理，也在旁边补充了一下自己的意见。
南山设备很受江辉的重视，但是规模还不算特别的大。
一口吃长胖子是不现实的。
所以各个工厂需要的设备，一部分从外面采购，一部分自己生产，就是必然的选择。
“我们的5AT自动变速箱是按照1989年之前量产的目标在开发。”
“目前各项日程都在按计划推进之中。”
“后面有什么新的情况出现，也会及时的跟集团汇报。”
纪华这个南山变速箱的总经理，这个时候也站出来说话了。
有了4AT的开发经验之后，5AT自动变速箱的开发难度相对没有那么大。
国际上各个变速箱企业之所以迟迟不推出5AT自动变速箱，除了技术上的问题之外，更多的是因为现在4AT的产能比较大。
如果推出了新产品的话，那么这些产能就要荒废。
4AT和5AT的结构比较不一样，零件能够完全通用的地方不是很多。
组装生产线也是很不一样。
对于采埃孚、爱信这些变速箱巨头来说，肯定是舍不得一下就放弃原有的那些产线了。
当然，今后汽车行业的竞争格局变化之后，情况也会慢慢的变化。
“我们的三款车型一起开发，各个部门都要加快速度。”
“未来几年是我们集团彻底颠覆汽车行业格局最好的时机。”
“再往后，机会就会越来越少。”
江辉看了看众人，准备给大家再加点压力。
宝马汽车集团要发展壮大，就不能错过这几年的窗口期。
再过几年，一些高端的设备想要从国际上进口，那就比较困难了。
所以这几年该进口的进口，该自主研发的自主研发。
等到进入到90年代之后，各方面的东西尽可能自力更生。