第661章 罗·罗与Trent
互联网上有很多经久不衰的话题，比如狮子和老虎谁是百兽之王、霸王龙能不能打赢暴龙、甜豆腐脑和咸豆腐脑谁更好吃——大王BBS开通一年多，这些话题都已经涌现了出来。
当然也包括了：
为什么欧州不统一成实体国家？
很好的问题，使Tiger交错负重轮旋转。
作为工业发源地即使欧州小国也往往有着出乎意料的工业底蕴，总是能突然冒出一些在某些方面特别精通的知名垄断公司，整个欧州的子系统研究几乎都能称得上人类巅峰。
然而若是需要集中大量技术和资源的领域就完全不同，例如战机、火箭等等，欧州坐拥最好的零件拼凑出平平无奇的二流产物，但只有一堆勉强过关零件的毛子却能整合出享誉世界的先进装备。
原因就在于统合，欧州没有能力统合分散的资源去完成一个项目——就算可以，项目也必须为了满足多方要求被改的面目全非最终成为一团浆糊。
萨博就是悲剧的受害者，明明可以不受限制的使用各种先进技术，但由于瑞碘的战机需求完全不同于其他国家，并且带英和髪鸡都更乐意自己带头，导致萨博的众多飞机都卖不出去，自身狭窄的市场又难以支撑不断迭代推进。
从50年代至今，萨博生产的每一代飞机都在同类定位中算得上优秀，可随着战机越来越复杂、研制费用越来越高昂……瑞碘当局补贴撑不住了。
萨博很自然地将目光转向民用市场，也开发过几款中小型客机，结果发现民航比军机市场卷多了，属于是大公司通吃一口汤都不给留，于是连忙收手准备砍掉。
然而就在这时盖金出现了，豪掷9.9亿美元买下萨博汽车，直接让萨博航空眼睛都流口水。
去年圣诞战役棱角大楼欺骗古斯塔夫说会付20亿美元买新一代萨博，结果战争结束马上变了嘴脸，负责接洽支援计划的空军指挥官直接引咎辞职，而当局又没钱去更新24架萨博的编制。
加上失落帝国的威胁，瑞碘也有加强军备的意向，更加急切地需要资金。
萨博汽车让他们看到了希望，萨博航空也做足了功课准备来掏一笔，鹰狮只是个幌子，真正目的还是唐文手里的新客机计划。
而后者对萨博民用产品线压根不了解，显然有不小怀疑。
造访的萨博航空副总裁埃里克·林德勒夫立即递上一本精心准备的手册，上面特别刻画了才刚刚交付市场的萨博2000涡桨支线客机。
起飞重量不大只有20吨，但平直下单翼微微上反角的布局让唐文立刻想到了军用反潜巡逻机平台。
事实也的确如此，家小业小的瑞碘为了尽可能多吃市场，开发萨博2000时就考虑到改装为电战机、反潜机以及预警机，并进行了一定的外形优化。
埃里克毫不避讳地讲了这一点，并表示瑞碘可以帮助国内发展预警机。
“不够，这太小了，新客机是240座的大家伙，萨博没有经验。”
唐文使劲摇头，萨博2000才2000多公里航程，起飞重量仅为运8的三分之一，发动机还是罗·罗家的——也许萨博的设计能力不错，但这些不足以打动他。
萨博2000已经是他们设计的最大民用客机，凭什么要冒风险联合研制而不是向御三家发起邀请，或者干脆自己做？
埃里克：“萨博可以转让复合材料技术，帮助获取FAA适航证，还有独特的短距起降和电传操纵技术，并毫无保留的教授。”
“不够，客机不需要短距起降，FAA适航证对于我们也绝非必要，国内市场已经完全足够。”
“阁下，我们还可以基于萨博2000开发四台发动机的重型型号，满载航程绝对能突破6000公里，并且经济耐用，油耗很低。
用于反潜巡逻和预警机也非常有用，绝对不输于P3C，比运8先进一代半。”
“涡桨太吵了。”
唐文依旧没有被打动的意思，涡桨的最大优势就是油耗低，但是……他一直在等着自家航空团队成熟后仿制协和超音速客机呢，哪里在乎什么油耗。
埃里克心情一下子跌落到冰点，如果这都不行他就真的没招了。
萨博的底牌就这些，要么唐文看不上，要么是不需要……也是，否则萨博航空也不会一直走下坡路。
就在他失望地准备结束这次会面时，唐文话锋一转：
“当然，我本人其实对萨博很有好感，你们是难得的独立飞机制造商，只不过我必须说服股东，他们无法容忍太多风险，除非……你们能用别的东西说服我。”
埃里克仿佛是抓住了救命稻草：
“您请说！”
唐文：“把遄达800带过来，我们围绕遄达800开发新客机，条件是我们合资一起要来遄达800的授权。”
“……”
埃里克：“先生，遄达800是罗·罗正在开发的拳头产品，世界上最先进的民用航空发动机。”
唐文点点头，他当然知道。
在后世，推力56吨的通用CE9X，但要论整体技术最先进的还得是罗·罗，带英的航空业造诣永远独树一帜。
遄(chán)达(Trent)系列就是伟大的第三代先进航发，从90年代才开始研发，采用三转子技术比双转子的CF6先进整整一代，油耗更低喘振概率更小，维护费还更低，在未来统治了40%的宽体客机市场，波音和空客用了都说好。
此时正在开发的遄达700和遄达800推力分别达到34吨和41吨，妥妥的航空工业明珠！
唐文想起Trent系列还是常布斯在推进CF6仿制时无意间提起，得知具体参数后顿时惊为天人。
然而不幸的是Trent800在95年试飞中直接风扇叶片断裂，导致业界对其极度不看好，罗·罗顶着巨大压力持续推进，不过到现在为止除了靠拉关系成为A330的御用型号外，整体趋势依旧惨淡。
到现在Trent系列只收到了23台订单，罗·罗寄希望于全新型号的密集试飞来掩盖之前的不利，而在原世界线要等到99年后才做到这一目的，并迅速崛起占领大半航空市场。
现在的遄达有点像之前的麦道，只不过麦道是马上就要死了，遄达是马上就要成暴发户了，只是现在罗·罗自己都没有很大信心而已。
但对于埃里克来说，遄达800口碑并不影响其夸张的技术高度，罗·罗怎么会把还没上市的好东西就直接连知识产权一起卖掉？
唐文当然也有自己的条件：
“假如能够引进成功，那么联合开发的新客机盖金提前下200架订单并支付30%预付款到监管账户，如果毁约直接打给你们。”
“真的吗！”
埃里克近乎被这个数字吓到，那可是200架喷气式客机！
萨博2000从头到尾就生产了63架，而更大更重的喷气式客机唐文哪来的信心直接先喊200架，卖不出去怎么办？
怎么可能！
唐文看着民航总局还在使劲买国外客机就心痛，常布斯更是成天把运10在嘴上念叨，200架高仿737国内哪里会消化不了，等造出来只会供不应求。
就算卖不掉……转单南洋，那个时候还有谁敢不买？
一个大饼直接砸的埃里克头昏眼花，这才意识到大国市场那恐怖的潜力。
“那罗·罗呢？”
唐文：“告诉他们只要同意转让技术，就先买500台发动机，哪怕飞机没立项也买，先送过来我堆仓库里！”
遄达800可是好东西，客机用不了就转给运输机。
当然他也知道定位太先进，只希望能借着联合研制的名头消费一下萨博的面子，万一能成功呢？
至于夸下海口耗费的资金……开发纳土纳不就是了。
纳土纳可不止虚空石油，原本附近就有大气田，不采白不采。