第451章 447，国产航空发动机之路，异能改造

第451章 447，国产航空发动机之路，异能改造v12航空发动机

航空发动机全套生产资料到货，技术人员和资料一点不少。

看来，西班牙内战确实让Hispano-Suiza公司的两大股东遭受了巨大损失。

方文还从别的渠道知道另一件事，那就是Hispano-Suiza公司在和自己合作成立合资工厂的同时，将法国生产航空发动机的子公司卖给了法国政府，算是一物俩买，赚了两笔。

为了能从方文这边拿到全款和后续分红，他们真的将自己多年来在活塞发动机上的技术带过来了。

方文很是激动。

哪怕是在未来，也是花了很大的工夫，才拥有了完整的航空发动机技术。

就算是活塞式航空发动机，也很重要。

方文觉得自己依靠异能可以从这些技术中获得灵感，向喷气式发动机进发。

那样，制空权将彻底把握在华夏自己手里，那时候空中和地面部队配合，赶走鬼子是轻而易举的事。

带着这个愿景，方文放下了其他事情，专心转向航空发动机生产技术的研究。

Hispano-Suiza公司的诚意非常高。

为了尽快让亚洲合资厂运转起来，在资料人才生产线外，还送来了两台Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机原型。

这种原型机造出来，就是为了研究用，外壳都是可以轻松拆卸组装的。

方文拿着生产资料，带上欧洲的技术人员，在飞机制造厂一个空置机库中研究起Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机。

他首先是吃透Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机的整个技术。

发动机采用了V12构型。

即 V型 12缸布局，两排气缸呈 V字形排列，一边6个。

Hispano-Suiza公司的工程师设计成这种布局能在紧凑空间内提供较大功率，同时也让发动机运转相对平稳。

在异能的帮助下，方文轻松了解了Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机的内部结构和运行模式，再结合技术资料反向学习，很快便理解了这种航空发动机技术。

作为一个飞机设计师，王牌飞行员，他对同时期各种航空发动机都有了解。

因此，对这些不同构型的航空发动机，进行了一次横向对比。

结果发现，最好的航空发动机只有两种：直列V型液冷发动机，星型风冷发动机。

V型液冷发动机的代表并不是方文手里的这款，而是英国罗罗公司的梅林v12液冷发动机，以及德国戴姆勒-奔驰生产用于bf109战斗机的DB 601发动机。

此类发动机，原先是用于高档跑车，在战后依然是很多跑车型号的首选。

其特点是：

气缸数量多，排量通常较大，能够产生更高的功率和扭矩。

使得车辆和飞机，能够在短时间内达到极高的速度，加速性能极为出色。

另外，V12发动机的气缸排列方式使其点火间隔均匀，发动机的运转更加平稳。12个气缸的往复运动相互抵消，减少了振动和噪音。

还有，V12发动机有着悠久的发展历史，经过了长期的研发和改进，相关技术已经非常成熟。无论是发动机的制造工艺，还是与之配套的燃油喷射、进气、排气等系统，都有了完善的解决方案，这使得 V12发动机的性能更加稳定，维修保养也相对方便。

这样的发动机用在军用飞机上，综合性能不错。

星型风冷发动机的代表作，就是方文在水上飞机系列采用的普惠发动机。

气缸环绕曲轴呈放射状排列，像星星光芒四射，其运行过程为一个活塞的连杆固定为主杆，其余活塞连杆铰接在主杆上。

通过活塞在气缸内的往复运动，带动连杆使曲轴旋转输出动力。工作时以主连杆曲轴为中心逆时针旋转，有特定点火顺序。

这种发动机的优点是：散热好，每个气缸都能直接接触迎面气流；结构紧凑，发动机整体长度较短；曲轴结构简单，加工精度易保证，维修便利；并且星型发动机转速相对低，可直接驱动螺旋桨，无需复杂减速齿轮。

以方文的理解，它的综合性能虽然比v12发动机稍微差点，却成本更低，结构也相对简单些，更适合大规模生产，符合工业制造的效益和利润。

做出比较分析后的方文，心中思索。

如果是大规模生产军用飞机，从成本和效率出发，普惠的星型风冷发动机是首选。

可从军用飞机的实战效能上看，v12型液冷发动机更好。

目前的情况下，方文更倾向于精兵路线。

毕竟他能获得的资源在举国战争中，并不是那么丰富。

但Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机的技术，并没有罗罗公司和戴姆勒-奔驰的好，必须找出其中的缺陷并加以改正，才能让其发挥更好的效能。

经过一番更仔细的研究后，特别是将其安装在实验飞机上，由方文驾驶试飞过后，方文对这款航空发动机有了更深了解，也发现了其中的缺陷。

Hispano-Suiza 12X V12液冷发动机在直列航空发动机中，确实比不上第一梯队的罗罗公司和戴姆勒-奔驰公司。

为此，方文召集了新成立的航空发动机厂所有工程技术人员开会。

仰光产业园，原炸弹厂和子弹厂厂址现在划归航空发动机制造厂。

方文召开的技术大会，也就在航空发动机制造厂里进行。

来自欧洲的技术人员，还有从飞机制造厂选拔出的工程师和技术骨干齐聚一堂。

同时，为了让会议更好交流，从西南联大招聘来的法语翻译，在会场为欧洲技术员做现场翻译。

方文上台，开门见山。

“今天这次的技术大会，主要是针对现有航空发动机的技术缺陷的讨论。”

会场上除了方文和法语翻译的声音，其他人一片静悄悄。

“经过我们一个月的技术攻坚，发现了发动机存在的技术缺陷主要在3个方面。

第一，功率输出有限：该发动机的功率相对同时期同类型发动机来说较低。其早期型号 12XBR的额定功率为 500马力，即使现在的改进型号12XBRs的功率也仅为 720马力。这限制了装备该发动机的飞机的性能提升，如飞行速度、爬升率和航程等方面，使其在与装备高功率发动机的敌机对抗时处于劣势。”

第一个缺陷说出，让一些没接触过方文的新来欧洲技术人员意识到，新的老板不是纸上谈兵乱说一气的，真的有本事。

方文的讲话继续。

“第二，这款航空发动机的增压器设计有缺陷，12X发动机的增压器实际效果并不达标，将会导致其在高空性能受限。”

对此，有一位新来欧洲技术员，不服气插嘴。“这款发动机已经用于法国空军的正式机型，也就是说经过了军队的验收，不可能出现你说的那种情况。”

这是很少有的，质疑方文权威的情况。

在泰山这个大集体中，大家都盲目的认为方文是无所不能的，这位欧洲技术员的话，让另一边的工程师和技术骨干大为惊讶。

方文却觉得这样更好，一味的盲目信任，并不是好现象，要能接受质疑，才能更好的发现问题，并进行改变。

但现在，他并不认为自己错了，随即回复：

“我知道法国空军在大量使用这款发动机，Potez 540、Loire 130、Hanriot H.110、Amiot 350。但我并不认为他们真正认识这款发动机的性能。我在试飞的时候发现其随着飞行高度的增加，在高空空气稀薄情况下，发动机进气量明显不足，从而导致燃烧效率降低，功率下降，难以满足飞机在高空飞行的动力需求。作为一个经验丰富的战斗机飞行员，我可以告诉你这是非常严重的，在激烈的高空空战中，装备该发动机的飞机在高空的机动性和速度都会不如对手，那时候，就晚了。”

那名欧洲技术员愣住，诚恳道：“我是法国人，如果真的是这样的话，请将这个情况也告诉法国空军那边，谢谢。”

方文点头，如果解决了的话，他会以此为筹码，和法国人交易，换取一些资源。

随后，他继续说明发现的缺陷。

“第三：它的冷却系统，需要完善。经过我的高空低温测试后发现，该发动机在6000——7000的高度，会因为外界零下低温影响，导致冷却系统故障。比如冷却液泄漏、散热器损坏等问题。一旦液冷系统出现故障，会导致发动机过热，进而影响其性能甚至引发机械故障。这种缺陷，是不能容忍的，必须改进。我可不想以后驾驶配载此发动机的军用飞机在高空突然熄火。”

至此，方文将发现的三个技术缺陷说完，每个都很严重，甚至涉及了发动机的根本。

让欧洲来的技术人员有些茫然，他们都参与了发动机的技术升级和改进，却没想到，还有如此重大的技术隐患存在。

这让他们非常沮丧。

毕竟这么多严重的技术隐患，已经给这款发动机打上了死刑标签。

他们心里在想，是不是这次的合资建厂将要泡汤，大家都得打道回府了。

但并不是这样。方文的话还没说完。

“现在，会议进入下个环节，大家一起讨论下，如何改进设备，将技术缺陷解决掉。”

大家都没说话，不知道该说什么。

“你们不说，我就开个头。对于第一个缺陷，我提议，更换进气歧管和节气门，增加进气量，提高燃油与空气的混合效率，使燃烧更充分。另外，将化油器改成燃油喷射装置。”

他说了一个大家不知道的新技术。

化油器在这个时代，一直是发动机的燃油输入装置首选。

它利用吸入空气流的动能实现汽油的雾化，从而实现燃油在发动机中的高效燃烧，可以说是发动机的心脏。

如今方文竟然要用新的装置来取代化油器，怎能不让技术人员们惊讶。

一名欧洲技术员不禁问道：“什么是燃油喷射装置？”

方文微笑回应：“燃油喷射装置目前来说是一项很先进的技术，只掌握在少数人手里，我恰好对这种技术有所了解，因此，接下来，我们厂的首要目的，就是将燃油喷射装置研制出来。然后再解决其他的问题。”

1938年的世界，掌握燃油喷射装置的国家，其实只有德国。

以前波音在p-26上做过尝试，结果失败了，方文的那架伯劳号就是因此捡的漏。

德国的博世（Bosch），拥有一种柴油喷射泵的技术，并在小胡子当权后，受命全力研发汽油喷射技术。

戴姆勒-奔驰公司采用的航空发动机燃油喷射技术，应该就是来源于博世。

现在还没有电子科技的情况下，方文判断博世的技术应该是采用了纯机械的燃油喷射。

其原理方文可以猜想的出，应该就是通过机械油泵产生高压燃油。

其过程就是，油泵在轮轴的驱动下，按照一定的规律运动，将燃油从油箱吸出并加压，从而形成高压燃油。

然后利用机械调速器根据发动机的转速和负荷来控制燃油喷射量，从而实现比化油器更好更简单的燃油雾化效果。

有了原理和构思，制作原型就不那么困难了。

在方文亲自参与下，用工业机床制作出了小型零部件，组装成一个带转轴的油泵结构。

而后，是机械调速器。

这个比较麻烦。

它需要连接在发动机里，通过发动机的转速来实现不同情况下的喷油效果。

这种结构性的改造，是最难的。

可以说，就算是发动机的总设计师来，也不一定能在自己的直列发动机中添加这种纯机械的测速装置。

但方文不同，开启机械感知状态下的他，就是最强的机械师，对整个发动机内部结构了如指掌的他，可以在脑中预先构造机械调速器如何与发动机进行连接。

经过一番设计后，他打造出了小巧的机械调速器，其尾端有不同的连接，在发动机转速达到一定阈值后，会触动相应的部件，并作用在内部的飞锤上，飞锤的离心力由此发生变化，进而通过杠杆结构控制喷油器的喷油时间和喷油量。

至此，他通过异能，设计制造出了，除德国外的第二款可实用型燃油喷射装置。

这个装置经过测试后，很好的替代了化油器。

正是因为它的出现，让这款航空发动机的燃油燃烧效率大幅提升，从而在原有结构上，将功率提高了三分之一，达到了1000马力。