值得一提的是。
电池研发部门的双向整合，除了给星辰汽车带来了一批电池本体的核心研发人员，同样带来还有一批“BMS（电池管理系统）”和“快充模块”有积累的三电人才。
结合星辰自己的三电研发部门。
另一个研发项目，也可以顺理成章的推动了。
那就是“逆向研发快充模块”。
这个事情，许易早就想做了。
如果说电池包是核心技术。
那么快充模块技术，就是另一个核心了。
举个栗子。
手机行业的电池，从最初的几百毫安，发展到几千毫安的大电池。
充电速度，也从15w，慢慢发展到了50w，甚至80w。
人们对于电子产品的性能需求，是永远没有上限的。
……
对于新能源汽车行业也是如此。
如果光把电池电芯技术做得好，没有自己的快充技术，那么将来这部分的采购成本，会越来越昂贵。
就目前来讲。
星辰mini上，30kw直流快充模块的装车成本，已经达到三千块。
这对于一辆四五万块售价的车子来说，已经非常夸张了。
如果能把这部分成本降下去，整车利润起码可以提升几个点。
而且掌握自己的快充技术，还有一个好处。
那就是将来，无论是大面积建设自家品牌的充电桩，还是推出行业顶级的快充功率，那可都是一件极其具有噱头和统治力的事情！
举个栗子。
在别家的车子充电功率，还普遍在120kw的时候，需要一个半小时才能充满。
而你——推出了震动业界的240kw直流充电桩，与适配高压快充平台的车子！
仅仅只需要半个小时，就能充满电！
…
在其他品牌，好不容易用上普遍250kw-400kw的高压平台时。
你又一不小心，推出了震动业界的800kw液冷快充技术。
充电五分钟，续航五百公里！
这种画面，只能用遥遥领先来形容！！
……
甚至，吊炸天的——兆瓦闪充！！（1000kw）
到时候。
充电比加油快，真不是一句玩笑。
而许易也可以名正言顺的说一句：真没空陪你们这些落后的燃油车企胡闹了！！
加油还没我充电快，拿什么跟我打！！
不过。
要达成这一步，还是有很长的路要走，包括能源和电网负荷的问题，都需要解决。
到时候，每往上突破一层，都可能代表着将整个行业的上限拔高，甚至带动整个国家的工业发展。
……
“许总，我们对目前的车载OBC快充模块，进行了详细的逆向研发……”
孙鹏飞吐出一口气，想起近段时间的研发历程，内心不禁浮现出一丝虚幻的感觉。
“怎么说？”
回到现实。
许易露出满脸关切的表情。
开始抠自研成本了。
1000kw的兆瓦闪充技术，虽然海阔天空。
但眼下，还是得把自研30kw快充模块入门，和降本这件事给做下来比较重要。
有句话叫先穿衣服后穿鞋，先做孙子再做爷。
技术也是一步步积累下来的嘛。
“很顺利。”
孙鹏飞点点头。
“研发团队整合后，本就有功率电子与BMS相关研发经验的同事，所以……嗯，基本上没遇到什么难点吧……
我们拆解分析了原模块，再加上破解LLC参数与BMS协议，然后进行逆向设计，和制作原型，已经算是掌握了相关的技术。
并且，进行了一定的改良，连测试和优化都已经在进行了。”
……
如果非要形容这次逆向研发的过程。
孙鹏飞只能用“无脑推进”这个词来形容。
友商的模块技术…就这？
就这，之前还要他们花近三千块的成本来采购？？
原本预计，需要几个月的逆向研发进度。
仅仅用了一个月的时间。
这也是建立在星辰汽车的研发团队，越来越多元化的结果。
负责自研电机的、搞三电高压架构的、搞电池包和BMS系统控制，再加上原本搞汽车工程的……
用一句话来形容。
那就是他们研发团队的底蕴，现在什么都不缺了！
诚然。
这么庞大的研发团队，对于一家初创车企来说。
多少有点抽象了。
简直就是其他初创车企数倍的规模。
光是研发人员的工资和项目奖金，以及研发开销，已经占到了很夸张的比例。
可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点。
“我们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，IGBT元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容。
又简化了EMC滤波电路……
按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。”
孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。
严格讲并不难。
只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。
才造成了快充模块的高成本和采购价。
要是新能源车的规模再翻个几倍，相关产业链的成熟方案再多一点，恐怕很快就能将价格打下来了。
当然。
到那个时候，他们公司的自研模块生产成本，也只会比行业再低一大截。
现在星辰mini每个月是一万二的销量，单车节省1500元成本来计算，也很可怕了。
“很好，很有精神！！”
许易满意的点点头。
这么一来，他们星辰汽车在三电技术上的最后一块短板，也就补齐了。
“既然快充模块已经做出来了，接下来也该立项开发咱们星辰汽车自己的超充桩了。”
许易接下来的一句话。
给孙鹏飞整个人震傻了！
“啊……超充桩？！”
许易：“不错，既然要走新能源路线，我们就应该要有自己的充电桩群，不管是一二三线城市还是边缘城市和县城，都要让咱们的充电桩覆盖到大江南北，哪怕现在不铺设，也要把技术先储备上。”
新国标的充电口规范，在年前就已经发布了。
然而，目前国内的公共超充桩数量，还不到三十万台。
大部分都是国家电网建设，还有小部分的第三方，分布在一二三线城市，县城和农村就比较少了。
这是一片巨大的蓝海市场。
作为重资产投入，尽管有国家大力补贴下场，前期投入肯定是亏本的。
可一旦形成特有的充电网络效应，就会化身为自动印钞机，随着新能源汽车销量增长，充电桩业务的利润将持续提升。
为什么后来很多人投资充电桩，反而挣不到钱了？
国家补贴退坡，是一部分原因。
另外一个很重要的原因，就是充电网络的黄金地段，早就被大车企和有眼光的第三方给占领了，这种事情早布局一步，将来的回报率就会多上好几分。
特别是大城市的充电桩位，热门商圈的出入口停车场，人流聚集的公共地区，那可是利用率极高，是实打实的黄金地段。
不光有盈利作用，还有巨大的广告效应。
“超级充电桩我们还没有类似开发的经验，不过市面上已经有成熟方案了，将友商的产品拿来逆向研发一下，应该问题不大！”
听到自家老板的要求，孙鹏飞下意识就脱口而出。