碳硅集团动作频频，八月8016辆再创新高的销量证实它先前公布产能信息的正确性，这突破“八”的销量确实又提升了一个层次。
超过八千辆的自主品牌的三十万级别的新能源SUV？
这么一串定语简直让了解国内市场情况的人都目眩神迷了！
到底是什么人在买碳硅集团的车？
这车又到底有什么魔力？？
移动互联网的社交平台很多，关于碳硅九州一直有相似的疑问声音，而随着它发售半年以来的稳定上涨，不少疑问就换了方向，这车在网上的销量这么好，我怎么线下从没见过？
准确的答案其实很容易得出，时间仍短，保有量少，碳硅的市场策略有倾向，不过，即便有人说在华东地区已经偶尔能看到碳硅九州的身影，这也只会是诸多声浪里的一朵浪花。
整个市场仍需对新能源和碳硅集团的发展存在一个接受过程，但供应商这边已经随着碳硅销量的增长而陆续调整价格。
俞兴在不同场合都谈过碳硅九州的单车成本高达32万，公司要以量换价，而这个内部想要的目标是把成本至少压到28万才能降低补贴滑坡的冲击。
上半年的4月份，碳硅九州总销量破万，彼时的单车成本就开始松动，像车身成本因为模具分摊和工艺优化就降低了1400元，整车成本一共降低到31.2万。
到了八月份，九州在电池上获得与宁德签订的重要折扣，销量超过3万，电池从9.4万降低到8.4万，整车成本降低到29.5万，已经接近Pro版的落地价。
正常来说，碳硅会在九州上市一年后进行一个供应链总体的降价协商，但在新车上市之前的普遍销量节点是以3万辆为重要分界线。
也就是，大家普遍把3万视为一个较高的目标，毕竟价位放在这里，而随着九州勇猛精进的直接把单月销量从6xxx提升到8xxx，碳硅的议价权就在上升。
外界对于碳硅在明年遭遇补贴退坡的销量还存在疑问，供应商这边几乎都相信碳硅在谈判桌上的说辞，九州目前侧重于北上广深与华东市场的开拓，未来还有很大的提升空间。
按照这样的预期，碳硅在十月份就能完成5万的销量，而这个数字即便在宁德时代那里也是最高折扣的一档，标志着九州的成本能够接近28万左右。
这样再加上补贴的兑付，碳硅集团可以在2015财年拿到盈利，无疑是极了不起的一步。
只是……俞兴在9月13号接到了宁德曾玉群的电话，听到一个坏消息。
宁德与碳硅签订的是基准+浮动的采购合同，按照0-3万、3-5万、5-10万的销量区间执行阶梯价，但电池成本很大程度上是由原材料的价格来决定。
曾玉群之前到临港的时候曾经和俞兴当面谈过这一点，然而，随着碳硅销量在市场上的节节攀升，又有了冲刺上市的消息，他生怕会影响到对方的布局，不得不在拿到新消息的第一时间就进行联系。
他简单寒暄两句就直接说道：“俞总，宁德的电池下个月可能没法降价了，我们内部估算了情况，预计还是在8.4万左右。”
按照合同，碳硅九州的电池包在10月的采购价应该是7.5万。
俞兴说道：“曾总，这不能左就算了，还要右吗？”
曾玉群无奈道：“FMC公司已经和我们在谈提价了，他们很可能在月底月初就在全球范围内提价15%，这种幅度……宁德也顶不住。”
FMC公司是全球锂盐市场的三大巨头之一，与Albemarle和SQM共同控制全球约70-90%的锂资源市场份额。
它只要一官宣提价，全球市场都要跟着变动价格。
以及，这不单单是15%的事，这种巨头的提价很可能引起整个行业的涨价浪潮，最终的幅度一定是远超15%。
俞兴问道：“是准确消息吗？怪不得我们买的股票又涨了不少，业内对涨价已经有大概率的预期了。”
全球重要的锂矿产区智利在3月份遭遇历史罕见的强降雨，引发数十年一遇的特大洪水，已经出现过原材料价格的上涨。
曾玉群很肯定的说道：“是准确消息，俞总，这就没有办法了，不是我们看九州销量好就要压着价，是这个原材料……”
宁德在碳硅九州打开市场的半年里也是获益的，很多新能源项目都过来进行了前期的沟通交流，它不会变着法的寻求短期利益。
“理解，曾总，我理解这个事。”俞兴心里是有预期的，但随即说道，“不过，曾总，你也知道我们要上市了，我也不是非要多抠成本，原材料涨，电池也涨，这个幅度还是能压就压，怎么也不能再超过8.4万了，电芯成本占7成，碳酸锂和六氟磷酸锂影响电芯的4成，这个传导是打折的嘛。”
不是原材料涨15%，电池包就要涨15%，从上到下的传导比例大致是电池最终涨价6%左右，电池除了电芯，还有BMS、热管理、壳体、辅料的成本。
“俞总，这一点你放心，我们能够自我消化的空间会自我消化，具体最终是什么价格让他们具体接触，我谈到这个8.4万左右不是说下个月或者下下月，是未来一段时间的可能均价。”曾玉群严肃的说道，“俞总，这一轮的涨价可能会比较狠，FMC的动作只是一个导火索。”
他继续给出一个相关性的判断：“俞总，现在你们43度的电池包比三元锂的还便宜8500块左右，但是，明年很可能就是三元锂更便宜了。”
磷酸铁锂一直以来对于三元锂的重要优势就是成本低，但随着涨价浪潮的讯号来临，宁德内部分析认为这会是一个数年的周期浪潮，磷酸铁锂的价格未来会持续攀升，甚至明年就会反超同样密度的三元锂价格。
密度更低，价格反而更高。
曾玉群见电话另一端没有立即回答，继续说道：“同样密度，三元锂的电池包还更轻，你们九州至少能减重100多kg。”
俞兴仍旧没有回答。
曾玉群见状，再次说道：“还不单单是重量和电池成本，俞总，磷酸铁锂的电池包和热管理系统分摊的单位成本也更高啊。”
还是因为能量密度低，所以这方面分摊的单位成本高。
“曾总，我明白你的意思。”俞兴慢慢说道，“我们不是没有考虑三元锂，也不是没有研究，就像这个重量，三元锂固然电池本身能减重，但为了提高它的安全性在壳体、热管理上增加的重量又回来了。”
曾玉群闻言，从侧面谈到一个新消息：“俞总，我们在三元锂上的研发已经有更大进展，它未来的能量密度会更高，碳硅总是要做纯电车的，而且，如果其它厂商用密度更高的三元锂来做增程或者抢占纯电市场，这对碳硅来说会很危险。”
“我们年底就会投产第二代三元锂电池，能量密度能做到200+Wh/kg，这种提升远比磷酸铁锂更容易。”
“俞总，你是碳硅的创始人，我只是一个电池供应商，按理说，我说这话不合适，但我得说，你需要好好权衡这个事。”
俞兴沉吟片刻，同样从侧面说道：“曾总，碳硅截止到上个月卖了40771辆，最迟10月第一周就能卖到5万辆，后面还有两个月，我们今年有希望做到7-8万辆，我个人对明年也比较乐观。”
“从开售到现在，九州也出现了一些大大小小的交通事故，但安全反馈一直很好，我认为我们在一个不错的循环上面，既然不错，那就暂时不用变。”
“你的建议很好，我从心里感谢，这样吧，曾总，咱们下个月或者11月再碰个面，看看碳硅和宁德的磷酸铁锂能不能有更深入的合作。”
“实在不行，碳硅现在的IPO工作都可以暂时停止，我可以再融一笔资金来加强这方面的合作。”
俞兴和曾玉群于九州上市的时候就在临港碰面聊过磷酸铁锂和三元锂，当时可以说不欢而散，但也有一个另类合作的意图，宁德不把磷酸铁锂列为下阶段投入研发的优先级，临港这边可以用收购或者合资的方式接手过来。
当时九州还没有市场表现，曾玉群对此不置可否，只说等碳硅上市再说。
时隔半年，碳硅集团初步具有这种深入合作的资格。
曾玉群是真无奈了，连上市动作都可以停，这种决心……彰显无遗了。
他叹道：“俞总，何必呢，比亚迪今年都在投产第二代三元锂了。”
比亚迪在8月份进行了三元锂电池的量产，预计将会搭载明年的秦EV等车型上面。
这不光是和宁德时代存在竞争的因素，也是响应了京城科技在2月“新能源汽车重点专项”上的政策，要求轿车电池的单体密度达到200Wh/kg。
“曾总，咱们的合作不变，研发钱我们掏，电池牌子还是宁德，这有什么不好？”俞兴不谈理由，只是说道，“至于车的竞争力，我有信心，正好明年我们的产能要求更高，合资厂可以建在临港，我们后续还有二期工厂的投产。”
曾玉群默然片刻，问了一句：“合资和合作都可以，碳硅这个电池未来的搭载……”
俞兴笑道：“曾总，你想的真长远，我们是为了自己用，非要说以后十年二十年之后的事，那就太远了。”
曾玉群下了决心，思考自己的行程：“俞总，那我们就十月底在临港见。”
作息混乱了，又有一波大剧情要琢磨，晚上还有5K。