这股力量是如此庞大，看不见摸不着但却能够真切的感受到。
像之前，阿波罗科技的宇航员哪怕是林燃，都只能在酒泉的宇航员训练中心接受训练。
酒泉固然不错，和燕京的宇航员训练中心还是有差距。
而现在燕京宇航员中心的大门打开，意味着整个华国航天的资源都对阿波罗科技畅通无阻。
8月份，阿波罗科技在同一个登月时间窗口，连续两次发射燃烧一号改，搭载燃料仓前往月球南极。
其中一艘顺利完成软着陆，另一艘则没能完成机动动作，提前紧急坠落，虽说也完成了软着陆，但着陆区域不属于目的地。
三分之二的成功率已经足够惊人，不过对于载人航天来说，为韦旭航和李丛的任务执行蒙上了一层阴影。
毕竟燃料舱没能在目标区域着陆不是问题，如果载人舱不能在目标区域着陆才是问题，这会导致他们没有回地球的燃料。
“旭航，能再给我讲讲你上次的任务吗？”李丛问道，他们有过两段共同生活、共同训练的经历，一次是现在，一次是之前林燃载人登月前，李丛和李广作为华国航天的代表参与了他们的训练。
因为有这些共同经历，二人已经变得熟稔起来。
上一次李丛非常羡慕韦旭航，在他看来，对方无疑是幸运儿中的幸运儿，被华国宇航员选拔刷下去，结果在一家民营航天机构成为了宇航员，这家民营航天机构还真具备把宇航员送上天的能力。
在这家民营航天机构内部，本来不是他执行任务，结果硬生生把前面的正式宇航员给熬没了。
熬没了的红利一直持续到现在，这次去月球也是韦旭航。
什么鸿运齐天。
网友们调侃，韦旭航是航天领域的丁老爷，能力看不出来，运气那是一等一的好，每次捡漏都有你。
不过这回自己也能去月球，李丛不但不羡慕嫉妒韦旭航的好运，恰恰相反，他巴不得对方的好运属性点满，保证他们能够顺利去，顺利回。
“这有什么好说的，我就在指令舱里等教授和博士回来，没什么发挥的空间，操作方面也是完全听教授的指挥，教授的指挥会精确到你在什么时间点，要做什么事，做这件事的注意事项，都会事无巨细地叮嘱你。
有教授在，你想失误都不可能，除非是故意捣乱。”韦旭航解释道。
李丛问：“你会想自己上月球的情形吗？”
韦旭航点头：“当然会，我很清楚，以教授的能力，我早晚会获得去月球的机会，现在机会不就摆在我们眼前了？”
二人的内心都怀着对月球的渴望，和对这次任务的忐忑。
“我现在就期待在月球上飙车是什么感觉。”李丛说。
第二次发射上去的燃料舱里做了储存罐结构区分，绝大部分是登月舱返回需要用到的化石燃料，但还有另外一小部分，则携带了月球车要用的燃料。
因为李丛和韦旭航要在月球上乘坐的月球车是携带太阳能充电板的增程车。
当然这里的增程只是一个概念，月球上没有氧气，技术方案自然不可能像地球上内燃机，靠石油燃烧来发电。
说是增程式，准确来说是氢气和氧气燃烧发电的燃料电池技术。
只是为了好招商，所以说增程。
反正到时候的赞助商是理想、问界，那我这车就是增程式发电，如果赞助商是小鹏、蔚来，那我这车就是纯电。
主打一个灵活机动，全看赞助商是哪家。
没错，这次的赞助是大头，按照Pony的设想，起码得从国产新能源厂商手里薅10个亿出来。
到时候在月球车的Logo、车标上，都会出现厂商的名字。
地球上的新能源车千千万，能在月球上飙车的，那可就这么一家有机会能做到，物以稀为贵。
“太浪漫了，之前只能在杂志或者视频里看到老美在月球上飙车，没想到这次我们也有机会。”韦旭航露出向往的神色。
1971阿波罗15号的宇航员在月球进行了人类首次月球车行驶，他们驾驶着四轮月球车，在崎岖不平的月球表面上，越过陨石坑和砾石行驶了数公里。
当月球车在埃尔鲍陨石坑的边沿停下时，位于休斯顿的任务控制台打开了其电视摄影机，向地球传送非常清晰的彩色图像。
电视观众可以看到宇航员挑选和采集月石标本。
（这张照片是在阿波罗 15号月球表面任务期间拍摄的，照片中宇航员大卫·斯科特乘坐月球车返回登月舱，并在哈德利-阿佩宁着陆点附近收集了岩石和土壤）
他们驾车行驶了两小时，走了8公里，之后又回到登月舱。
而2019年1月，华国的嫦娥四号任务月球车名字揭晓，月球车命名为玉兔二号，并在1月3日10时26分成功着陆月球背面，随即着陆器与巡视器分离，开始就位探测和巡视探测。
这次韦旭航和李丛的任务要更具体，他们要带上钻探设备和光谱仪，去寻找沙克尔顿陨石坑边缘的水冰。
这也是他们此行最重要的任务。
“各位，请看，这是我们此次月球登月计划用到的月球车，其中在印有阿波罗科技字样的地方，都可以印上各位所在公司的Logo。
宇航员此次在月球着陆后的全过程都会对该月球车进行展示。
各位应该很清楚，以阿波罗科技的技术实力，我们当前登月的频率是每年一次，未来会变成每个月一次，甚至是每个月好几次，而这辆月球车将会一直在月球，提供给我们的宇航员使用。
每次直播，都会对贵司的Logo进行尽情的展示，也能起到最好的广告效果。
如果不是为了追求广告效果的贴切，为了给华国的新能源车行业做自己的一份贡献，我们也不会把这次竞标局限在新能源车企业。
哪怕月球车出现故障，我们也会从月球运零部件去做替换，会尽可能确保该月球车的使用寿命，以及贵司的品牌宣传效果”
这次招商会由Pony亲自主持，因此来的也是各家新能源厂商的老总本人。
Pony对阿波罗科技的月球车具体技术细节进行介绍，包括增程和纯电的梗，引起台下各位老总的笑声和鼓掌。
大家很给面子。
对他们而言，阿波罗航天的月球车展示位，肯定比多少个机场展示牌加在一起都有着好得多的效果。
月球车，印有我司的Logo，对于志在高端，动辄二三十万一辆的国产新能源车来说，有什么比这更能直接体现品牌高端大气上档次的方式吗？
显然没有。
全球独一份。
蔚来的李总是其平时在公众场合最习以为常的西装革履打扮，他凝视着PPT上的月球车轻敲手指，心想：“蔚来的品牌代表未来，月球车上贴上我们的Logo，绝对能点燃年轻人的热情。”
在他看来，这不仅是一次赞助，更是一个让蔚来走向宇宙的机会。
“马总，我有一个问题。”蔚来李举手道。
Pony客气道：“请讲。”
“马总，您刚才提到了纯电和增程，我们蔚来最大的特点是换电，在贵司的月球车上有没有什么办法能体现一下。
这次不能的话，我有一个小小的请求，那就是能不能给我们蔚来打点折，比如我们报价十亿，给我们打个九五折。”
Pony笑道：“换电可能有点困难，但如果你愿意掏钱，我们在月球上建一个换电站也不是不可能，毕竟我们是商业航天机构，只要有价钱，没什么是不可以谈的。”
蔚来李立马道：“马总，在月球建个换电站要多少钱？我们还真有这个打算。”
Pony说：“我回去让技术同事估个价到时候微信发你。”
小鹏的何总，他就叫小鹏，所以车的品牌才会叫小鹏。
毫无疑问，现在各家厂商中小鹏的日子应该算是最难过的，但不代表他就想错过这次机会，小鹏在来之前做了最充分的准备。
他举手问道：“马总，因为阿波罗15号登月后，他们第一次将汽车送上月球，而那辆月球车是由波音和通用汽车公司联合研发的。
他们花了17个月的时间来完成交付。
而月球车最早可以追溯到60年代中期，65年的时候就已经有月球车的雏形了。”
1965年冯·布莱恩在测试月球吉普车的概念车，这辆车60年代的时候林燃也开过。
小鹏接着说道：“我想问的是，未来有没有可能，由我们来按照阿波罗科技的要求打造月球车，然后由阿波罗科技负责把它送上去，这样的话更能体现我们汽车厂商的技术实力，广告效应可能会比简单的印个LOGO更强。”
Pony点头道：“当然可以，印LOGO只是这次的合作方式，这次的入选方，我们后续会和其进一步探讨我们未来的合作方式。
像如果小鹏入选，那么小鹏希望自己来设计生产月球车，完全可以。
如果蔚来入选，李总想在月球上打造换电站，也同样没问题。
具体的价格，我们可以慢慢商量。
这次只谈这辆月球车的赞助费用。”
会议室陷入了安静，来的老板们内心都很清楚，这次竞争会非常激烈。
Pony直接道：“各位，请依次简单阐述一下你们各位品牌和航天目标的契合，以及额外的支持计划。”
各位老板交换眼神，空气中弥漫着竞争的紧张感。
BYD的王总率先发言：“比亚迪的电池技术已在全球新能源车市场证明了可靠性，未来我们可以为月球车定制高密度电池，应对低温环境。
此外，我们正与航天企业合作开发卫星电池，这与月球任务的技术需求高度相关。”
后续各家厂商都阐述了各自的优势。
像蔚来的品牌核心是创新和用户体验，材料研究团队在探索轻量化材料，可用于月球车的结构优化。
小鹏的AI算法可以帮助月球车在阴影区避开障碍，减少宇航员的工作量，同时还与卫星图像处理团队合作，技术可直接应用于月球地形分析。
理想的能量管理技术可以确保月球车在极端环境下高效运行，其系统已在地球上优化了电池和发电机的协同工作，这对月球车的长续航至关重要，虽然他们没有直接的航天项目，但他们的技术理念通用性强。
小米的车还没造出来，只是大致阐述了一下他们的理念。
华为则是因为他们不造车，问界倒是来了，不是余总亲自来，总归讲的底气没有那么足。
Pony点了点头：“很好，最后一个问题：你们的品牌如何提升公众对登月任务的兴趣？”
“BYD的全球知名度可以吸引广泛关注，我们将通过广告和社交媒体宣传月球任务。”
“蔚来的用户社区非常活跃，我们可以发起线上活动，让年轻人参与月球车设计投票，点燃他们的航天热情。”
“小鹏会通过科技博主和直播平台展示月球车的智能技术，吸引科技爱好者。”
“理想会通过纪录片和线下活动，讲述月球车如何利用能量管理技术探索水冰，传递务实创新的理念。”
Pony说道：“很好，各位可以把你们的赞助费用写在我们提供的纸上面，并且封进信封里。
我们会在三天内通知入选方。”
三天后，毫无疑问小米以20亿的天价赞助费用成为了最终赢家。
这主要还是因为阿波罗科技的赞助费要求先付50%，登月后再结尾款的50%。
而在座的新能源车厂商里，大家这几年日子都不好过，大家都是年年亏损，以蔚来为例，一年的营销费用40亿，哪里能挤出钱来赞助阿波罗科技？
问界和理想的财政状况相对较好，但因为他们的目标客户是家庭客户，很难下这个决心，去赞助登月。
小米则急需重新平衡因阿姆斯特朗登月特别版引发舆论热议后的企业形象。
加上小米即将推出的SU7和阿波罗登月月球车激进的外观，从品牌宣传的层面，最容易产生互相正面加持的共振效果。
最终小米下血本赞助了月球车项目。
“很高兴的通知各位，小米汽车赞助了阿波罗科技的月球车项目，这也意味着小米汽车的第一辆车还没有在地球上驰骋，就已经先在月球上飞奔了！
这象征着我们的目标是星辰大海的同时，也寓意着我们造车有足够的科技含量。”
“这是我这么多年来一次性掏的最多的一次广告赞助费用，也是我认为最值的一次！”
“很高兴能够和华国顶尖的科技企业合作，能够为我们的月球基地提供一点小小的助力！”
合作协议签的当天，雷总连着发了三条微博庆祝。