第971章 尉来的技术爆发期与百万销量
“大家可能对我们的尉来的技术积累有些误会哦，我们没有想象中的那么弱。”
锦新时代的技术发布会，现场有记者问起为什么锦新时代会在短时间之内能够集中发布包括磷酸铁锂以及三元锂，还有固态电池等多项相关技术标准。
显然，这样的问题是带着很大质疑的意思，对于这样的质疑，檀锦程当然是选择现场还击。
“正如这位记者所言，任何的技术积累都是需要时间的，所谓的厚积薄发就是如此，没有哪一家企业能够一蹴而就，可以在短短几年的时间里取得重大性的突破。”
“尉来也不能，但是不要忘记了，我们是最年轻的传统车企，但我们同时也走过了13个年头了，如果要说电池技术方面积累的话，我们实际可以追溯到2006年的航新时代。”
“当然，这家公司可能很多人并不清楚它成立的背景。”
15年之前，为了突破两轮电动车锂电池技术，彼时的闪驰科技与物理研究所共同成立了航新时代，闪驰出资，物理研究所出技术，双方共同推进锂电池的商业化进程。
包括现在的锦新时代技术总监吕瑞丰，副总监胡怀中等初始团队，都是从物理研究所走出来的，他们都是深度参与国家重点项目的技术大拿。
而吕瑞丰更是在近几年成了工程院院士，院士级的技术人才坐镇锦新时代，这就是尉来能够保持在动力电池第一梯队的原因之一。
“我们的团队可不弱哦。”
除了最初的物理研究所团队之外，檀锦程当年还在BYD挖来了不少的技术人才，丰富自己的技术人才储备，15年的时间，持续不断的投入，就像是一场马拉松一样。
尉来或者说锦新时代也通过这种长期的技术研发投入，迎来了第一个技术爆发期。
在技术研发方面，尉来整体可以分为四大块，第一大块自然就是以锦新时代为核心的动力电池以及储能相关技术研发，这是最早立项的，也是投入最大的，团队虽然在业内很低调，但实力毋庸质疑。
第二大块就是一直被消费者所乐道的尉来美学，也就是车型以及其外观设计，这方面的团队时至今日也不算弱了，从最初的草台班子，到宝马设计总监托马斯领衔的开发项目组，已经相当的成熟了。
再加上檀锦程前世接触的一些设计上具有美感，又无专利冲突的车型，可以算得上是如虎添翼；另外，这些年还加上了路特斯的技术，路特斯在空气动力学方面有着相当丰富的经验。
汽车的外观设计并不是一件简单以及廉价的设计，从手绘草图到计算机数字建模加3D模型建立，真实比例手工雕刻粘土模型，风动测试。
无数次的高精细CFD加NVH调教，从设计初稿到最终定型，需要耗费很长的时间以及资金投入，绝对不是简单的艺术绘图。
优秀的汽车设计师，除了要审美在线之外，绝对是在空气动力学，结构学，力学，材料学等多个学科有着深度的研究与参与，不仅个人要强大，团队强大也非常重要。
优秀的设计还会反哺车企，会倒逼车企与供应商进入技术研发与产品升级。
简单来说，就是老板一句话，让你造出来这么个东西，但是老板不可能什么都懂啊，有一些可能在当时条件下无法实现，那要满足老板的要求，设计师们就需要想尽办法，从而倒逼技术突破。
一款被大众认可外观的车型，能够在市面上热卖，不仅仅只是外观漂亮那么简单。
国内车企最初通过模仿市面上成功的车型，很大部分原因也是在技术不足的情况下希望能够通过这种模仿少走一些弯路，包括悦驰A1在第一款之时，同样也有过模仿当时热销SUV内饰的行为。
第三大块则是以包括底盘以及车机调教，发动机研发等等核心零部件的研发项目组，这方面由胡争楠为首的尉来研究院负责，车子漂亮是一方面，但是好开，安全同样非常的重要。
胡争楠以及他最开始待的龙创设计，曾经深度参与过包括BYD F3等多款热销车型的开发，能力同样不用多说。
当年檀锦程以私人投资的方式，耗资5000万元，获得龙创设计10%的股权，还大手一挥给了当时30出头的胡争楠1000万元，时至今日被认为是檀锦程做的最正确的决定之一。
在尉来十几年的时间里，胡争楠深度参与尉来各款车型的研发，檀锦程选择用老辣的余利国，用以老带新的方式，让余利国负责对外事务，也让胡争楠拥有了更好的成长空间。
直到他能够独当一面，余利国才渐渐处于半隐退的状态，把尉来研究院交到胡争楠的手里。
第四大块的就是新能源汽车的智能化系统研发了，这方面的阵容同样不差，地平线加上魅族，再加上尉来笼络的其他顶尖人才以及橙子集团人工智能的支持。
另外，尉来还依托于甬城，庐州两地以及帝都，江城等地的高校资源，在甬城等地建有自己的博士站，论技术研发团队的建设，檀锦程这些年自认做得已经够多了。
用一个具体的数据就能够说明尉来汽车在动力电池以及汽车整车领域的技术成果，那就是专利数量。
动力电池方面，截止到2020年5月份，尉来拥有包括发明专利，实用新型专利，外观设计，发明授权等方面的专利技术，位列国内第三。
排在他前面的是BYD以及国轩高科，而在锦新身后的则是宁得时代，国轩以及宁得都与锦新时代有着千丝万缕的关系，这种联盟的方式，让锦新时代保持着很高的竞争力。
汽车整车方面，按新能源汽车方面的专利来计算的话，尉来排在BYD，北汽，长安以及上汽之后，排名第五，同样是国内的第一梯队。
算上外资品牌，尉来在多项排名当中也能够进入到TOP20，甚至某些能够进入到TOP10的行列，同样处于第一梯队。
除了这些之外，尉来还有一大优势，就是成立时间相对于传统车企要短很多，论有效专利，尉来是最多的，这些在授权上同样能够给尉来带来不错的收益，亦或是换取自己想要的专利。
各类专利都有法定保护期限，举一个简单的例子，如我国的发明专利保护期为20年，实用新型和外观设计专利目前为10年期，自申请日起算。
所以很多外观设计看起来跟某些车型几乎就是复制一样，但实际上并不侵权，使用起来没有任何的问题。
也有一些鸡贼的企业，会打时间差把对方过期的专利重新申请。
不过目前貌似外观设计的专利期可能会延长至15年，这是尉来长期跟专利局打交道之时打探到的消息。
长期以来，尉来在资本运作以及营销方面下了很大的功夫，开发布会吹的最大的牛逼大概就是当年ES6以及ES8身上所谓的100万以内最好的SUV车型了。
檀锦程确实善于做营销，也吹过不少牛逼，但是在尉来身上还是很克制的，汽车关乎到消费者的安全，这一点他有着充分的认知，牛逼吹过头了很容易出事。
总体而言，尉来展现在消费者面前的是车子卖得不错，电池性能稳定，安全性高于同行，外观以及内饰设计都跟得上消费者的需求以及售后服务做得不错，除此之外营销能力。
甚至于檀锦程个人形象带动起来的IP演变，都是尉来的企业形象定位，但是这一切的一切都离不开幕后技术团队的支持。
“大家可能忘记了，在尉来成立之初，我们的目标就是新能源汽车市场，因此在最为核心的相关技术研发方面，我们还是很大方的，今年将是尉来连续第三个百亿级研发投入的一年。”
“所以，众位不需要质疑我们的技术突破，无论是三电技术还是在生产工艺上优化，都是如此。”
檀锦程的正面回应，打消了不少现场记者的质疑，同时也认可了尉来迎来的第一次技术大爆发。
三电技术，以一体化压铸为核心的工艺优化，这些都是尉来十几年技术积累的成果，也是尉来的核心竞争力之一；另外，除了这些之外，尉来在燃油车领域以及混合动力方面也有不小的突破。
燃油车领域，能够研发出自己的发动机，只这一项就是值得夸耀的事儿了，虽然算不上有多优秀，但用在增程式上还是没问题的，尉来自主研发的发动机，至少是比东安动力的要强一些。
混合动力方面，尉来目前发展的主要是增程式，增程式也算是混合动力的一种，至于说其他的混合动力车型，主要还是交由悦驰汽车研发。
除了尉来汽车自身的技术突破之外，悦驰汽车也在加速新能源车型的研发，相对于尉来而言，悦驰汽车在混合动力方面的研发实际就是在现有车型的基础上推出新的车型。
像是目前依旧卖得很不错的悦驰A1为首的悦驰系列，在燃油车的基础上，推出插混甚至于纯电车型，把悦驰系列的潜力再开发开发。
除此之外，皮卡车的纯电版本也在计划当中，这玩意儿在海外还是有一定市场的，皮卡车在国内市场大致也就那样了，虽然有所放松，但需求有限。
更多的还是要开发海外市场，按照最新的调研，澳洲等地皮卡车的需求还是比较不错的，针对当地地型以及体型开发出适应于他们的车型，已经在研发当中了。
时至六月份，檀锦程出席的公开活动也多了起来，自打首次出现在庐州之后，尉来其他的产业园区，包括江城都去过。
从四月份开始，国内因为此次特殊事件引起的产业链混乱，基本已经得到了控制，偶尔有零星的聚集GR，也能够很快得控制。
不过国际上的情况依旧还是比较严重的，米国，欧洲区的意呆利跟代英，这仨像是活宝一样，轮流的表演着，且都是目前最为严重的地区。
对应在车企上的影响也不小，拿路特斯来说，海瑟尔工厂虽然复工了，但那效率跟国内比起来差太多了，但是相对于本土企业来说，却又高效太多了。
目前海瑟尔工厂执行的是如同国内一样的政策，工厂开工率不高，主要的还是技术研发部门致力于纯电超跑Evija的优化过程当中，Evija纯电型的跑车也计划在海瑟尔工厂生产。
但是以目前的进度，连海瑟尔工厂都不能保证什么时候能够量产，效率低下的代英ZF，真就是太搞笑了。
“这时候得亏我们之前订了不少的中欧班列，另外我们在米国那边的业务也不多，不然的话影响就太大了。”
去年尉来签订多趟中欧班列之时，多数同行以为这小子是玩ZZ投机，彼时的中欧班列只能当做是海运的一个补充，运费要贵上好几倍，根本没有任何的优势。
但是今年过后，海运受到不仅仅是运费暴增的影响，运力受影响是最大的原因，尉来因为有了中欧班列的补充，在进出口方面受影响是相对较小的。
尉来汽车在北美的业务不多，受到的影响不大，但是闪驰科技受到的影响还是比较大的，北美地区是两轮电动车最大的出口市场，此外就是欧洲地区。
整个2019年，电动车产业在号称史上最严新标的带动下，产业向头部集中，闪驰受政策利好，整体卖出去了600多万辆两轮电动车，同比增长了20%，占据着全球16.7%的市场份额。
北美地区的出口业务受到了比较大的影响，欧洲区的因为有中欧班列的原因，影响较小，另外加上国内的销量的爆增，今年依旧是值得非常期待的一年。
自三月中旬，闪驰在完全恢复正常之后，为了应对接下来的产能大爆发，紧急在甬城产业园区增加了12条生产线，其余头部企业差不多也是如此。
增产，扩招，这样的情景几乎每日都出现在两轮电动车头部企业当中，闪驰，雅滴，爱马，芯日以及绿原，这几家头部企业与九号电池，小牛等等“新势力”竞争激烈。
“618的数据不错啊。”
结束了锦新时代的技术发布会之后，回到甬城，正好赶上618大促结束，张旭鹏就找上门来了，他是为了收购雷驰来跟檀锦程协商的。
“是啊，六月份的销量预期应该也是破百万的，今年我们的销量应该是奔着千万级别去的。”
由于涉及到重大资本事项，张旭鹏近期也是介入到了闪驰科技的日常运营当中，月销量破百万这种喜人的成绩，实际上哪怕是在年底意识到了销量上升，他们都是不敢想的。
而到了现在，加上这个月的预期，已经连续三个月销量破百万了，全年的预期更是拉到了千万之巨。
“出口方面，虽然受到了不小的影响，不过总体的需求还是不小的，克服点困难，还是能够运出去的，你去年订的那个中欧班列表现不错，承担了我们大部分的运力。”
“一人一车的需求被激活了嘛。”
手里拿着闪驰销售数据的檀锦程同样也挺开心的，年初他对于闪驰是有些忽略的，说实话当时也没有意识到会如此大规模的增长。
发展了数十年的两轮电动车行业，保有量已经是一个非常恐怖的数字了，而且真要说起来，大部分两轮电动车的生命周期其实是很长的。
尤其是闪驰这种在质量方面把控得不错，也舍得用料的企业，除去换电池，一辆电瓶车能够用上好多年。
“一人一车？这说法不错。”
受影响之下，为了避免公共交通出行带来的交叉GR，倾向于选择独立出行，加上外卖大队的暴增，这应该是主要原因，至于出口方面，实际上也差不多。
五月份欧洲各国逐步恢复之后，ZF鼓励自行车出行，多个国家甚至启动了补贴计划，也刺激了闪驰对欧洲市场的出口份额。
“电商平台的表现还算不错啊，不过这玩意儿还是要多多靠线下啊。”
不仅仅是汽车行业，两轮电动车行业同样也有新势力呢，小牛电动，九号电动车，哈啰电动以及极核等企业，都算是两轮电动车行业里的新势力。
其中2014年9月份成立的小牛电动目前发展得是最好的，18年10月份小牛已经在纳斯达克上市了，在在小牛的融资过程当中，
A轮融资是红衫等机构领投的，巨量也跟着投了点儿，占有一定的持股。
另一家九号公司巨量引擎也有一定的持股，这玩意儿是雷布斯领投的，资本的人脉圈子一旦形成，加上你自身的实力，真的不缺投资机会。
不过九号公司介入两轮电动车行业比较晚，去年才正式开始介入，但发力还是很明显的。
“几家新势力在网上的销售力量比我们要强太多，这一点我们比不了，所以我们还是守好自己的优势吧。”
传统的两轮电动车企业，优势是线下的渠道，随处可见的经销商门面，就像是一个活广告一样，截止到2019年，闪驰科技拥有大大小小的经销商2155家，销售网点从2018年的9000个上升至1.2万个。
高覆盖率的优势，不是小牛以及九号这种新势力品牌能够相比的，不过新势力也有新势力的优势，那就是他们在年轻的群体里受众很广。
“确实，他们在年轻人里很受欢迎，营销做得也很好，算是给我们上了一课。”
投资型公司的进场，给两轮电动车行业带来了不小的变化，第一点就是在车型上的变化，传统车企除了闪驰最开始会关注设计美感之外，其他的车企实际都不太在乎这个。
不过随着市场的变化，几大头部公司也越来越重视设计了，两轮电动车看起来是越来越漂亮了，另外就是营销方面，虽然不像手机圈，汽车圈那么的夸张，但也确实越来越有看头了。
“行了，说说你今天要说的事儿吧。”
闪驰的大爆发缓解了檀锦程不小的压力，从去年开始，一系列针对此次事件的布局，增加库存以及收购英柯医疗还有国民技术等等一系列的大动作，极大的消耗了他手里以及企业的现金流。
而今年到现在，别看只有半年不到的时间，花费是相当夸张的，尤其是尉来集团，整个二月份几乎算不上有多少的收入可言，需要消耗的资金非常之大。
整个一季度，尉来的营收仅仅是287.1亿元，但是净利润却仅仅只有5.41亿元，严重了影响了尉来的现金储备，闪驰那边一季度也好不到哪里去。
现如今闪驰能够快速恢复不说，还业绩大增，这无疑是一件很有利的事儿。
“哈哈，就是让你看看我们对雷驰的估值以及收购方案。”
闪驰想要收购雷驰，看重的是海外市场渠道，以及可以丰富业务还有北仓区的那块地皮，从有了收购雷驰想法之时起，闪驰内部就经过了多轮讨论，认为收购是可行的。
雷驰的巅峰期是在2016年至2018年这三年，彼时的老头乐市场以近乎于野蛮的方式增长，作为国内第一家走正规化老头乐的公司，雷驰在长三角完整的产业链体系里如鱼得水。
不过随着2018之后国家开始出手整治老头乐市场，这种增长就戛然而止了，与同行一样，在依旧保持老头乐业务的同时，雷驰同样要寻求转型。
雷丁汽车转型走正规军造真正的新能源汽车，雷驰显然走不了这条路子，转型出口以及开拓高尔夫车等工具车业务就是雷驰的转型。
“雷丁转型新能源虽然不成功，但是确实是可以做一个估值比较，只是你们有跟区里还有雷驰的管理层沟通过吗？”
40亿元的估值，采用现金以及增发换股的方式，由上市公司主体闪驰科技负责出面收购，看起来确实是不错的方案，也能够间接把雷驰的资产注入到上市公司体系，来丰富闪驰的业务结构以及提振股价。
40亿元的估值，真不贵，甚至于有点占便宜或者说是趁火打劫的意思，虽是兄弟企业，但各自有各自的打算，闪驰的行为无可厚非。
但问题是北仓区或者说雷驰的管理层能够同意吗？要知道北仓区虽然不参与雷驰的经营，但若说影响力还是不小的。