第975章 地平线的“平”

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你方唱罢我登场，波诡云谲的商业竞争当中，有合作，但更多的还是以自身利益为主。

尉来在库存充足的情况下，车规芯片的订单数量又没有像其他车企那样砍预算，如果真要挤出一些订单给友商，那是没有问题的。

但檀锦程肯定不能做这种事儿，芯片荒要持续多久，他也不清楚，再说后续的订单价格肯定是要涨上来的。

吉利其实也在搞自研芯片，也有自己投资的公司与合作伙伴，这与檀锦程收购国民技术，搞自研芯片所做的都是差不多的，只不过跟尉来一样，目前而言吉利的芯片技术也只能算是起步阶段。

在一些相对低端方面的芯片上能够替代上，至于说高端方向的依旧还是需要向其他零部件厂商采购。

国内汽车厂商当中，真正不用担心芯片问题的大概也就只有BYD了，这是所有车企都羡慕的，不过也是BYD应得的，谁说人从零几年开始就在搞半导体呢。

包括一些手机厂商都有向BYD下订单，BYD也支援了不少菊花厂的芯片，老头儿的骚操作加上这一次的特殊事件，可以说是给BYD的半导体事业带来了一个全新的发展机遇。

很多时候，危机也是机遇，这几年的这场芯片危机，对于BYD而言，就是一个非常好的机遇。

众所周知的，但凡某行某业出现产能危机，供需关系的平衡被打破之时，生产厂商的厂房发生火灾就是大概率事件，甚至于是高频率的事件。

这事儿在美光身上发生过，在三星身上发生过，在台积电身上也发生过，在国内一些生产厂商上同样也发生过，这都不算什么新鲜事儿了。

不过美光的骚操作，算是正式把芯片荒这一之前还有些遮遮掩掩的问题，给正式的摆在了台面上。

接下来无论是车规级芯片，还是消费级芯片，都将会迎来一个涨价潮。

7月20日，星期一，全球股市开盘，受美光总部工厂火灾影响，全世界范围内的股市，芯片相关概念以及附属产业均有不同程度的反应，波动巨大。

其中以特斯拉的股价反应最为夸张，今年二季度以来，股价持续大涨的特斯拉，在20日是当日暴涨9.47%，股价报收1643美刀，继续刷新着特斯拉自上市以来的市值纪录。

虽然说在销量上被尉来，BYD等等为首的华夏企业持续压制以及追赶，毛豆3在欧洲地区也被ET5分去了不少的市场，进口车型当中，ET5目前在欧洲地区受欢迎的程度仅次于毛豆3。

连带着马斯克在接受采访之时，也不得不回应这个问题。

不过，在股市以及身家方面，无论是BYD还是尉来，跟特斯拉都是无法企及的，特斯拉的股价是今年表现最为亮眼的，没有之一。

以2019年12月31日时的收盘价418.33美刀为基准，特斯拉的股价在今年上半年经历了两个阶段，二月份暴涨逼近1000美刀，随后又经历了三月份的暴跌。

三月份美股连续性的熔断，北美本土无法控制的情况，特斯拉的生产以及销售受到了很大的影响，三月份特斯拉股价最低跌至350美刀附近。

不过，这种大规模的做空，也算是耗尽了空头的力量，三月份开始，特斯拉的股价就开始一往无前，二季度三个月的时间，特斯拉股价翻了一倍都不止。

马斯克的身家也随之暴涨，至此特斯拉算是真正的进入到了一个无忧的状态，不得不说，沪市工厂的高效率以及我们对于突发事件的控制程度，大大出乎全世界的意料之外。

沪市工厂救活了特斯拉，当然特斯拉的沪市工厂，除了让马斯克身家暴涨之外，也带动了国内汽车产业整体上的变化，大大小小的零部件供应链，都迎来了一个爆发期。

包括尉来集团在内的一系列电池供应链，还有国内的零部件供应商，在今年这个特殊时期，股价表现对于其他同行来说，都是要坚挺很多的。

尉来目前的市值，已经逼近于5000亿大关了，马斯克身家暴涨，檀锦程同样也是如此。

半年过去，受特殊事件的刺激，富豪们的身家变化也非常的明显，整体上来说，其实都还是围绕着特殊事件带来的变化，第一个变化最明显的显然就是医疗健康行业。

如医疗器械，疫苗等等产业，像那位卖水的，因为手握一家疫苗公司，因此身家暴涨，檀锦程也同样受益于医疗产业。

通过个人以及公司持股英柯医疗33.33%股份的檀锦程，仅仅因为英柯医疗一家的持股，就获得了高达126亿元的身家。

截止2020年7月20日，英柯医疗股价报收159.5元，市值376.42亿元，原有创始人刘方易的身家也超过百亿，要知道半年之前，这位的身家也就堪堪超过10亿元。

除了像医疗健康这样直接受益的企业之外，受特殊事件影响的全球央行放水，也给资本市场带来了很大的红利，像是电商，云计算以及新能源行业等新兴产业，都迎来了一波快速增长，导致相关企业估值上升。

再者就是此次特殊事件，加速了数字化的进展，相关产业链的企业同样增速明显，所以别看一季度甚至于现在大家都过得比较压抑，但实际上2020年的股市表现并不差。

闪驰科技，橙子集团，尉来集团甚至于由橙子集团控股的橙子直播，这几家市值增长都非常的迅速，檀锦程身家的暴涨也是自然而然的事儿。

不过，这些公司当中，除了闪驰科技不需要太多的资本运作之外，像是橙子集团以及尉来集团，乃至于橙子直播，这几年的投入都是非常巨大的。

控股股东巨量引擎基于自己的战略计划，也不可能每次都给予支持，融资就成了这几家公司必备的，定向增发，可转债等等资本市场上的融资手段频繁上演。

一次次的融资，也让檀锦程在这两家公司的持股比例不断的稀释，不过在檀锦程看来，持股比例的下降问题并不大，又不影响他对于公司的控制权。

更多资本的介入，用资本机构的钱来发展公司，实际上对于公司也是有利的。

如今这个年代，能够拿到投资，就已经足以说明这家公司的优秀了，对于公司的现金储备来说其实也是非常有利的。

而闪驰科技收购雷驰新能源，在答应檀锦程要求的情况下，也正式向监管部门递交了，不过涉及到的是关联交易，证监会对于此次的收购查得比较严格，什么时候通过或者直接给否了，檀锦程也不确定。

不过能不能通过，檀锦程并不是很在乎，能通过自然最好，巨量引擎可以卸下一份负责，又不影响现有员工的待遇，不能通过那就继续经营下去就行。

反正雷驰新能源目前的转型，已经渐渐走上正轨，北美区目前的出口也渐渐开始恢复过来，欧洲区的出口则渐渐进入到正轨之上。

“为什么要发展自研的车规芯片，而不是用消费级芯片来替代，这个实际上也是出于公司的战略考虑吧。”

芯片荒曝光之后，檀锦程也空出点时间来到帝都，对地平线进行了一次视察。

除了关注地平线研发以及生产进度之外，另外还有一个原因就是地平线要发布新的产品了，新一代更为高效能的车载AI芯片征程3和AIoT连续AI芯片旭日3，将于今年九月份正式发布。

独立运营的地平线机器人，这些年在调整战略，聚集智能辅助驾驶芯片主业之后，几经融资发展得也相当的迅速，地平线最近的一次融资是D轮。

而D轮融资也仅仅只有一家机构，那就是从最开始深度介入地平线投资的上汽集团，上汽集团目前的持股已经高达9.06%，是除巨量引擎以及创始人团队之外的第三大股东。

量产的芯片越来越多，合作的主机厂商以及车型也越来越多，虽然还没有实现盈利，但公司的发展脉络已经清晰无比，余恺以及他的团队运营起公司来，也越发的娴熟起来。

“等合适的时机，我允许你们创始人团队回购巨量引擎手里的部分股权，让你们真正的掌控公司。”

在与余恺聊关于收购国民技术的战略原因之时，檀锦程也给余恺吃下了一颗定心丸，已经D轮融资的地平线，剩下的大概也就是IPO了。

而在IPO之前，解决目前创始人持股以及投票的问题，是让地平线顺利发展以及IPO的的重点；当然，这也是当年招揽余恺之时的一个承诺。

当年的檀锦程，为了招揽优秀的人才为己所用，给出了不少的承诺，合适的时机可以通过各种方式，如签订一致行动人，协议转让等方式让创始人真正掌握公司。

八方电气是如此，英柯医疗是如此，地平线同样也是如此。

“这个不着急，目前的话我们IPO还没有提上议案，另外主要的是我可凑不出那么多钱来。”

余恺笑着打了个哈哈，不急是不急，双方签过一致行动人协议，另外还采用的是AB股结构，他们团队的投票权还是足够保证的。

当然，没钱也是真没钱，现在让他回购巨量引擎手里的部分股权，这钱他们团队确实是拿不出来。

地平线机器人在D轮融资之时的估值是87.1亿美刀，约620亿元，檀锦程通过巨量引擎持股比例为33.17%，估值超过200亿元。

余恺他们也有自己的小算盘，要回购巨量引擎手里的部分股权，至少要拿出超过60亿元的资金，这钱他们可真拿不出来，虽然可以通过融资获得，但风险也很大。

地平线机器人目前还没有实现盈利，依旧需要巨量引擎这样强有力的大股东支持。

檀锦程也点了点头：“行，如果有其他的想法，你到时候直接联系黄总处理就行。”

余恺不着急，他也不强求，这事儿也就这么过去了，至于说黄总也就是黄鸣。

尉来在智能辅助驾驶芯片上，除了较为核心的高端芯片还需要依赖于进口之外，在一些能够实现国产替代，又不影响性能的芯片方面，都用上了如地平线等国产公司设计的芯片。

不过，在功率半导体（如IGBT），MCU（微控制器）和传感器领域，目前国产的自给率还不足，尉来收购国民技术，发展的也主要是这方面。

新能源汽车的智能车机系统，需要用到很多的芯片，目前在芯片使用方面，某些领域里国家还没有特别的规定，相对来说是比较混乱的。

车规级芯片可以使用，消费级芯片同样也可以替代。

拿智能座舱以及娱乐系统来说，可以用车规芯片，同样也能够用消费级芯片，特斯拉在智能座舱领域用的就是AMD消费级芯片，而尉来在娱乐系统方面用的同样也是消费级芯片。

车规级芯片与消费级芯片各有优劣，论安全性以及可靠性，车规级芯片是无可替代的，但是在性能与成本方面，消费级芯片是有着绝对的优势。

简单来说就是一个安全可靠又稳定，而另一个性能强，运行流畅又便宜。

大部分车企，在有安全性能需求方面同样也用消费级芯片替代，说得好听点儿是让汽车的性能更强，但实质上就是从成本上来考虑。

“如果从性能上来说，友商们说的也确实没错，但是汽车毕竟不像是手机，我们一定要从安全性能方面来做考虑，不能只考虑所谓的性能以及成本。”

两者在工作环境以及可靠性标准严苛认证标准上，是有着本质的区别。

举个简单的例子，车规MCU需在发动机舱内（高温加振动）稳定的工作，而手机芯片只需要适应室温环境，车规级芯片温度范围需要在零下40度至125度，甚至于150度的环境下完成工作测试。

而消费级芯片，只需要在零度至七十度的环境之下完成工作测试就算是合格了，这两者之间的区别只需要看简单的测试环境就知道了。

另外，在可靠性方面，车规级芯片需要通过AEC- Q100的强制认证以及ISO 26262功能安全认证，消费级芯片就无需这两个标准要求。

在寿命方面，车规级芯片也要求与车辆寿命匹配，基本是在10年以上，甚至要求15年的寿命周期，而电子产品迭代快，因此消费级芯片，基本三到五年就会迭代了。

“安全性能方面是我们第一要考虑的，除了安全方面的考量之外，我们还需要考虑汽车的使用寿命，这玩意儿毕竟是十几万，几十万级别的消费品，我们得对得起自己的良心啊。”

这一点上，檀锦程多多少少有些感慨，无论造没造车，他都算是对汽车比较了解的。

不要说几年之后的新能源汽车市场，就是如今的市场，汽车的迭代就越来越快了，汽车在加入大量电子设备之后，某种意义上来说生命力周期确实没有像之前那么长了。

哪怕是燃油车，近几年的燃油车也都没有之前的燃油车那么耐用了，电子产品的使用寿命，天然要低于机械产品。

“这其实是一个无解的问题，商品的成本，消费观念的变化，都会带来一些例如汽车生命周期之类的变化，这一点也不是我们能够解决的。”

余恺则是有着不同的看法，在他看来老板的想法似乎有些过于理想化了，汽车无论有多贵，但它是消费品，是消费品就会受到市场变化的影响。

尉来要做出更好，更安全的产品，这一点无疑是值得肯定的，但是逆消费观念的想法，多少有些不切实际。

“你理解错了我的意思，我们在娱乐系统方面同样用的也是消费级芯片，也会通过这种方式降低成本，但是在安全以及降本的基础上，研发出更适用的车规级芯片，让商品使用周期更长一些，不是更好的嘛。”

一辆汽车用上个十几年，甚至数十年都还能够完好如初，这种好事儿在新能源汽车身上就不用去想了，高度的电子化，生命周期下降确实像余恺说的那样，这都是无解的。

目前来看，新能源汽车的使用寿命基本是在十年以内，不仅仅是电子零部件，就是电池也会退化，汽车的动力电池实际就是一个超大号的手机电池，寿命也就那么回事儿。

不过，尉来可以在看不见的零部件方面，在保证成本以及利润的情况下，尽可能的让车辆在使用五六年之后，还能够保障车辆最大限度的流畅，延长期使用寿命。

能做到这一点，就算是成功了，通过一代代车型上的口碑积累，就能够在消费者心目中真正留下尉来的产品质量好的印象。

“如果是这样的话，那确实是需要更多的研发投入，这么说我算是理解了老板的意思了。”

搞明白檀锦程心中所想，余恺也笑了，至此他算是明白老板为什么要买下国民技术了。

无论是汽车还是手机，亦或是其他的消费品，厂商们总是喜欢在看不见的地方降低成本。

例如说铝跟钢的材料区别，还有就是型材的厚度等等这些能够看得见，感受得到的地方，部分厂商都可以光明正大的搞降低成本，一些看不见的地方就更加的夸张了。

“对，我们不需要在原材料等方面来降本，降低产品的品质，该用什么就用什么，但是也不能不追求利润，通过研发等手段来降低成本就是我们能用的最好的方式。”

说到这里，檀锦程也是颇有些自得：“实际上我们在这方面已经取得了很大的成果了。”

半年度的财报，尉来在整体营收小幅下降的情况下，能够保证净利润的上升，得益的就是这些年海量的研发投入，所带来的技术突破。

电池技术的突破，给尉来带来的降本增效，是最为直接的。

研发投入是一个长期且巨额的项目，但是一旦有了技术突破，那是真的香。

地平线的车规级芯片，是国内首款AI级芯片，采用的是28nm工艺，算力达4 TOPS，支持L2级辅助驾驶功能，如车道保持，自适应巡航等等功能。

代工方面由台积电代工，28nm HPC+车规工艺制造，并使用17X17 MM的BGA封装，作为首款量产的国产车规级AI芯片，征程系列目前除了搭载在尉来以及埃安品牌系列车型上之外，还有多款车型预计搭载。

今年即将上市的长安UNI系列，另外还有悦驰系列，奇瑞，长城，广汽的部分车型；当然，地平线目前背景最深的战略合作伙伴上汽集团自然也是跟尉来一样，如五菱系列，同样会有多款车型应用上征程系列的芯片。

“通过征程系列的表现，地平线已经是一家合格的汽车零部件供应商了。”

余恺在汇报工作，檀锦程也在认真的听着。

“通过硬件与软件的结合，我们在智能辅助驾驶系统方面，已经有了不小的市场，目前BYD也正在跟我们谈关于智能辅助驾驶方面的合作方式。”

传统车企，在这方面想要快速发展，确实是比较困难的，BYD算是比较有远见的，他们早在几年之前就开始关注智驾，实际上现在依旧还有一些车企在死磕燃油车，对于智能驾驶还没有太大的重视。

“没错，地平线确实是算是正式进入到正轨了，所以未来的目标呢？”

前前后后，檀锦程投地平线也算是投了有六七年时间了，现金以及资源方面都投了不少，前期几乎都是巨量还有尉来以及上汽在养着。

如今总算是养大成人了。

在智能驾驶芯片市场上，目前主要由Mobileye（英特尔），英伟达以及高通主导，国产厂商如地平线，黑芝麻智能等等仍处于早期阶段。

地平线看似搞得很不错，但实际市场份额还不到5%，这5%主要还是抢Mobileye抢来的。

余恺也笑了，老板这是提要求了，这才对嘛。

“目前我们的市场份额不足5%，且都还是在一些低端产品上，但低市占率也有低市占率的好处，说明我们还有很大的空间，我们能从英特尔手里抢下一个5%，那就可以抢下另外一个5%以及更多的5%。”

“未来我们的目标是在三年之内进入到行业前五，五年之内进入到行业前三。”

余恺的目标并不算多夸张，新能源汽车的爆发，Mobileye在合作过程当中的方式以及英特尔的逐渐没落，抢下Mobileye市场并非什么不可奢望的事儿。

“没错，咱们的心气要足，至少要做到国产第一，今后我们的目标是市场上的智驾款车型，每五款甚至于每三款就有一款车型用上我们的芯片。”

“现在业内很多人都在说什么智驾平权，都说要把智驾下放给低端车型，但真正能做出来的又有多少？”

“没有一个统一的标准，没有一个严格的安全规范，也没有法律法规，一切都显得那么混乱，你们除了芯片要做到国产替代第一之外，我对你们还有另外一个要求。”

“那就是所谓的智驾平权，我希望是地平线的平。”