14-15年的时候嘀嗒拼车这些顺风车平台相继问世。
也标志着顺风车服务，国内的正式兴起。
随后滴滴出行也拓展了顺风车业务，并且大力投入。
去年，国院办公厅也发布《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。
不光正式承认了网约车的合法地位，这也为顺风车服务的合法运营提供了法律保障。
——
长途出行，顺带还可以接个人挣点外快。
将整个社会的多余运力结合起来。
——需要打车出行的人群降低了成本。
——空闲的车主顺路赚取到了收益。
——平台赚到了运营抽成费用。
——国家节省了道路资源。
怎么看都是四全其美的事儿！！
但到了具体的实施。
又出现问题了。
很多车主压根都不知道这回事儿。
反倒是很多出租车网约车司机“不务正业”，跑完快车单又抢顺风车，实现收入“叠上叠”。
乘客被职业网约车司机索取高速费，被强制拼单，体验极差。
平台为了扩大利润，变本加厉抽单价。
最后变成乌烟瘴气的一团。
不过。
在刚开始的这两年，环境还没那么遭。
林浩满眼好奇，瞅着这个页面介绍。
很快就在大厅内刷出一单，居然和他下班50km的时间和路程有95%吻合，只需要把人顺路带回去，加上平台奖励就能挣78元。
这笔钱不多，但看上去跟白捡似的。
他将车主资料上传，一会审核通过了。
“恭喜您成为滴滴顺风车车主……”
一条消息提示。
内心有种说不清道不明的滋味开始蔓延。
……
……
许易与技术团队在浙江待了三天时间。
期间与孔辉团队展开了深入交流。
空气悬挂是一个相当定制化的部件。
无论是现在还是将后来，都没有所谓的公模可言，每台车的车重与底盘设计平台都有很大差别，单独定制的流程必不可少。
像找大陆与威巴克之类的海外供应商，单车定制费用起码高达几个亿。
而国产的定制费用就便宜多了。
起码孔辉这边，对外宣称是只收定制成本费用。
当得知星辰汽车的下一款新车研发思路，是重量起码2.7吨的大型SUV时。
郭川显出沉吟之色。
“六座SUV，增程路线……这是个冷门赛道，既然这样为什么不用三元锂？车重的压力还能减少，或许也更符合市场看来的高端形象？”
打造这样一款高端车，风险相当高。
投入是普通家用车型的很多倍。
起码“六座”和“增程”这俩名词，在国内还是首次有人结合起来。
星辰汽车既然连空气悬挂的钱都肯花，电池方面自然不成问题。
无论是自研也好，还是对外采购，都是符合理念的。
强如比亚迪在高配车型上，部分车型也有采购宁德时代、lg的三元锂电池。
一切都是为了最终的产品定位服务嘛。
在这方面他很好奇。
“自研三元锂电芯，对我们来说不是问题，但三元锂未必是高端车的唯一选择。”
许易轻松淡然的笑道。
“目前磷酸铁锂的问题，体现在能量密度，低温性能，还有内阻一致性、重量这几点。
不过下一代极星电池的能量密度，还会同比提升不少，届时相比市面上主流三元锂电芯的能量密度，差距将缩短进25%以内。
至于低温性能，这其实是个行业问题，三元锂固然表现更好，可也好得有限。
我们有电池保温技术和先进的热泵系统，用六通阀完成余热回收机制的深度融合。
不光是增程车发动机本身产生的废热处理，包括电机、电控等高压部件的余热，也能通过冷却液循环为电池或座舱加热。
达到余热回收的目的，进一步降低能耗，抹平了这部分差距。”
许易掠过内阻一致性没说。
因为一代极星电池的内阻一致性，已经远超行业其他磷酸铁锂电池，这个依托于配方优化和更好的制造工艺，已经得到了呈现。
简单讲，不是铁锂赛道菜。
而是造铁锂的这帮同行，除了比亚迪以外都菜！
至于车重问题。
那确实没法子了，技术再先进物理法则也很难违背。
磷酸铁锂电池的重量是弊病没错，但也能通过“力大砖飞”方法解决。
无论是更大的电机、更粗的主动悬挂，还是更好的刹车系统……
这些都是可以解决的。
但三元锂的“高爆燃性”、以及显著高于磷酸铁锂的成本，钴、镍这些贵金属的用量，却是实打实的难以解决。
制造三元锂需要镍钴，国内储量稀少，只能靠进口镍钴。
引用老王的一句话：
要是大力发展三元锂，那等于是从“石油卡脖子”阶段变成了“镍钴掐脖子”。
况且星辰内部不是没做三元锂的研究积累。
只要想生产，随时都可以切换两条腿走路形态。
在这方面做材料和配方研究。
更多为了将来的半固态电池和固态电池路线做准备。
……
“高端磷酸铁锂路线？六通阀整车热管理？”
郭川思考几秒，微微咀嚼了一下这番话。
心头暗惊。
信息量很大。
星辰汽车内部第二代极星电池，依然能有这么大突破？
这份预期对他们孔辉科技来说，是一件大好事。
就算是被收购共同发展，也是需要互相供给出技术预期信心的，目前看来星辰汽车这边的“信心”含量给得太足了。
就连弃用三元锂电池路线这个细节上，也是有其中的深意，与强大后手做支撑。
他原以为只是为低成本考虑。
还有这个六通阀整车热管理技术。
听起来倒是和特斯拉models上的四通阀热管理那套技术，似乎有异曲同工之妙？
似是看出他的心思，许易含笑：
“我们深入学习了友商的先进车型，并将整车热管理作为主攻的优化核心目标，目的也只是为了快速追上行业主流水平。”
纵观整个新能源车的发展史。
不“抠”是不行的，从整车外观风阻上抠能耗，刹车动能回收抠能耗，从空调上抠能耗、电机电控废热、发动机废热循环，甚至于连主动悬挂最后都发展出动能回收了，利用道路不平颠簸产生的动能进行回收……
“行业主流水平？”
郭川哑然失笑，“许总您真幽默。”
这个研发力度，他听了都忍不住肝颤。
光从当前模棱两可的细节来说，恐怕已经遥遥领先于主流水平了。
到时候这款车型的真的问世，只会让更多友商感到肝颤。
……