老刘开着公交车一路来到了城区，沿途又上了八个人。
此时整车二十个座位已经只剩下两个，本来有二十三个座位，由于改造加装自动售货机，占去了三个座位。
不过比起往常，这一次老刘开车速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那种时间规划，采用更加合理的行程时间。
这种改变的目的。
一方面是为了减少事故发生。
另一方面则是为了让公交车变得更加平稳，从而让乘客减少颠簸感。
最后自然是为了自动售货机服务，通过减少颠簸感，以及特殊的位置设计，可以让乘客在固定位置从自动售货机购买东西。
目前这个设计方案的初步试验品，就安装在这辆公交车上，只要乘客要购买，将必须走进限位器内，从而将乘客固定在一定空间内，避免突然颠簸，导致乘客跌倒。
限位器只有一个，对应自动售货机同样只有一个。
雷波坐了一路，发现先后有两个人购买了饮料。
而一路上，老刘开车过程中非常平稳，无论是停车还是启动，都没有急刹和突然加速，虽然时间多用了近三分之一左右，但搭乘体验还是不错的。
其实开公交车都是老司机，如果不赶时间，他们可以将公交车开得四平八稳。
之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。
司机为了应付了事，只能拼命加速，这导致乘客体验感下降。
晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。
在追求时效这一点上，公交车是永远比不上出租车、私家车的，甚至连小电驴都比不上。
既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什么大问题。
而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开发一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭、公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。
当然，让公交车慢下来、平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。
越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。
目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是200千瓦时左右。
海绵电池有一个特点，那就是它的蓄电纳米结构要么失效，要么全效，一般在前500次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到500∽620次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。
但是这种崩坏进度并不是一成不变的。
会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。
如果充电放电功率低于30千瓦，全寿命大概在900次循环左右；如果功率是30∽60千瓦，全寿命则在700∽850次循环；如果功率为60∽80千瓦，全寿命则是600∽700次循环；如果功率为80∽96千瓦，则全寿命只有500∽600次循环。
如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以0∽60千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。
但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。
不知不觉间。
公交车已经在市区逛了一圈。
来到市区的奎山公园对面。
这里就是公交公司的换电站。
不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。
老刘看了一眼车载显示屏，发现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多80公里，耗电为48度左右，这包含了自动售货机的用电，此时还剩下大约152度电。
众人下车，休息了一下。
休息区内，顺手从自动售货机买了一瓶矿泉水的雷波，一边喝水，一边观察着这个公交枢纽站。
目前公交公司在全市范围内，一共有17个公交枢纽站，有好几个枢纽站的面积达到几十亩，显然为了停放那1295辆公交车，同时保证运转、充电、换电，公交公司搞了不少土地。
虽然这些土地属于专用土地，不能随便改变使用性质，但不代表没有利用价值。
比如这个枢纽站内。
超过50个的公交车充电位。
接下来公交公司将全面更换海绵电池，同时采用换电模式，不再用整车充电的模式。
这意味着这个枢纽站的50个公交车充电位，变成了单纯的停车位。
但是在这里停车，和去腾飞路枢纽站停车是一样的，可去腾飞路枢纽站停车，就意味着这里的停车空间可以空出来。
50个公交车停车位，可以改造成为100∽110个轿车停车位，加上本来就有10个轿车停车位，差不多可以改造成为120个轿车停车位。
这些停车位，肯定不是普普通通的停车位，而是要给周边用户提供充电服务，还要建两个自动洗车室。
毕竟这个枢纽站就在市区里面，位置非常好。
雷波刚坐下一会，就看到刘德明带着几个人过来这里。
“刘秘书，来公干吗？”
“雷经理？你怎么在这里？”
“我去公平镇生物燃料基地考察，顺路看一下公交公司的试验车，你们这是？”
刘德明笑着解释道：“我带光伏板公司的人过来看一下。”
“原来如此。”雷波猜出了刘德明的想法。
既然海绵电池如此便宜好用，那自然要用来当光伏板的蓄电电池。
而这个新楼村枢纽站的占地面积为6.8亩左右，屋顶和停车场上空可以全部利用起来，差不多可以安装6亩左右的光伏板，每天发电7000～8000度左右。
当然，7000∽8000度一天的发电量是不够用的，毕竟每辆公交车一次换电，就相当于要用掉225度电，这个发电量只够31∽35辆公交车换电一次。
更何况，这个枢纽站还需要提供充电服务、洗车服务、检修范围等，这也需要需要不少电力。
因此必须加大电池室的容量，利用凌晨0∽8点期间的低谷电价进行充电，汕美的谷电价格为每度0.35元左右。
而充电服务的收费标准，则是每度1∽1.5元左右，哪怕是充电放电过程中存在损耗，利润空间也是不小的。
采用大功率充电桩，半个小时就可以充满电，一天最多可以充电40∽100辆车。
因此必须建设一个适合的蓄电室。
只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。
而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池、换电的通用化。
到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。
参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。
但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那么多电，这其中是出现猫腻的。
如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。
哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。
这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。
因此现阶段，只有海陆丰公司可以救未来汽车。
毕竟比起其他电池，海绵电池在回收再利用上，存在巨大的优势，其电池废液是大豆油和一些常见的微量元素，可以直接拉去炼生物柴油；海绵结构和沉积其中的氯化钾，则可以拉去做有机肥。
内胆和其他配件则可以翻新复用几十次以上。
本质上，内胆和其他配件的投资，那是一次投资复用几十次。
废弃大豆油提炼生物柴油之后，大概可以让电池成本回收50%左右，海绵结构和氯化钾沉积物作为有机肥，又可以回收10%左右的成本。
海绵电池的生产成本会越来越低，除了第一次投资的成本比较高，内胆和配件复用之后，其成本就会不断降低。
这种情况下，磷酸铁锂、三元锂都要完蛋。
至于目前已经初步进入试用的半固态电池，以及实验阶段的全固态电池，虽然理论能量密度高于海绵电池，但生产成本太高了。
确实很多化学电池、固态电池，都需要各种稀有元素，这从根本上堆高了成本，哪怕是工艺再先进，也没有办法将成本压低太多。
就好比磷酸铁锂，除非完全不用锂、钴之类的元素，不然生产成本是不可能低于每吨3万元的。
现在各种吹得天花乱坠的固态电池，绝大部分也要使用稀有元素。
而且传统电池工业的生产模式，再怎么改进，也是打不过海绵电池的。
海绵电池的核心部件蓄电海绵，是通过生物自生成的方式合成的，而且在合成过程中，还会释放电能。
几乎是一边生产、一边发电。
原材料价格也非常便宜，还是国内可以完全自给自足的原材料。
面对这种情况，哪怕是其他电池企业马上拿出固态电池来，也没有办法干得过海绵电池。
至少那些光电企业、风电企业，不会采用固态电池，而是会购买海绵电池。
光电风电企业会大规模使用海绵电池，这也是江淼拿捏未来汽车等换电汽车企业的另一个抓手。
现在电网之所以执行谷峰电价，就是发电存在不可控因素，用电也存在各种波动，才搞出谷峰电价。
等各大光电风电企业布局完成蓄电系统，到时候电网肯定会取消谷峰电价，采用统一市场价。
到时候换电企业能不能拿到大工业用电的谷电价格，就成为一个未知数了，虽然用电大户肯定有优惠，但这绝对不会像现在这么便宜。
一个商业模式能不能发展。
要考虑的因素非常多。
而海绵电池的出现，会改变整个新能源产业的格局，和电网的收费模式，这就是一个非常巨大的变数。
作为源头企业和操盘手之一，海陆丰公司自然是稳坐钓鱼台，但是其他企业就要看运气、看决心、看策略了。
一旦走错一步，可能就会走进万劫不复的境地。
过年期间，江淼也在思考海绵电池的商业模式。
如果是传统的出售电池模式，显然是不符合江淼设想的，因为海绵电池必须维持一个比较高的回收比例，才可以有效降低生产成本。
因此在商业模式制定上，就必须考到这些因素。
他设想的商业模式是租赁，就是向其他需要使用电池的企业出租电池，到期有海陆丰公司统一回收再利用。
既然是租赁模式，那电池租金就肯定不能太高。
如何设定租金，江淼已经命令市场调研部的定价办公室研究。
目前的租金定价为每立方米内胆1万元，外加1万押金，到期回收时，海陆丰公司退回1万押金。
扣掉成本，加上回收的设备、废弃大豆油、废弃海绵结构等，每立方米赚1.3万左右。
这种模式适合那些光电风电企业，他们使用频率高，而且单个电池的功率可以限定在60千瓦以下，从而提升其循环次数，全寿命放电总量可以达到30万度，平均每度的租赁成本为0.033元。
这个成本对于光电风电而言，绝对是有利可图的。
而电动车、电动船只之类的企业，则不太适合使用租赁模式，只能采用购买模式。
之所以不适合，主要海绵电池适用于换电，现在换电模式要推广，就会出现各个汽车企业都使用海绵电池的情况，到时候回收电池的时候，钱是该退给谁？这绝对会引起各个企业的矛盾。
因此交通工具上使用的海绵电池，只能直接销售电池给企业，到时候再由海陆丰公司统一回收电池。
从年初三到年初八。
五天时间内。
公交公司已经有86辆K7公交车完成了电池更换工作，而这些公交车上的自动售货机和限位器，进行了调整和改造，让其更加安全、便捷。
雷波并没有在公平镇待着，而是在筹备真正的电池工厂。
毕竟公平镇基地的小作坊，每天就生产50立方米的电池芯材，这点产量连海陆丰公司自己都不够用。
而且作为新产品，各项专利要申请，还是各种手续需要完善。
如果只是单纯自用，倒是不需要太麻烦，但要上市销售，这些前期准备工作就必须到位，雷波等人忙得脚不沾地。
由于海绵电池还没有正式销售，各大电池企业还没有察觉到危机的到来。
不过另一边，随着春节之后的第一个交易日到了，香江金融市场终于动起来了。