江新造船的董事长代棋国一行人，很快就拿到了海陆丰公司物流事业部的30条内河运输船、10条海洋散集运输船的订单。
这些船只都是电动运输船。
其中内河运输船订单中，1000吨级散集运输船10条、2000吨级散集运输船10条、5000吨级散集运输船10条。
10条海洋散集运输船，1万吨级5条，2万吨级5条。
除此之外，还让江新造船公司研发生产两款电池补给船。
一款内河使用的电池补给船，上面可以运载电池，还有快速更换电池集装箱的调装设备。
另一款则是在近海使用的电池补给船，设计和内河那一款大同小异。
之所以设计电池补给船，主要担心电动运输船在途中电量不足，或者附近港口没有办法停泊该级别的船只，只能在外海或者途中进行补给。
这就类似于燃油补给船。
对于不太景气的造船行业而言，这么多订单，至少可以让江新造船厂干大半年了。
毕竟传统运输船不仅仅利润低，而且非常内卷，造船行业的各类船型之中，也就建造天然气运输船比较赚钱。
就在江淼送走了代棋国一行人后。
南电集团总经理刘山河再次来访，而且不仅仅他们一起过来，还有国家电网、招商国际、中远海运、国家电投、三峡集团、中广核、华电重工等企业。
这些企业分为三个类型，电网、港务、发电。
显然比起民营企业，这些国企的消息更加灵通。
他们其实在一个多月以前，就收到了海陆丰公司研发出海绵电池的相关消息，这一个多月不是在研究海绵电池的性能，就在讨论如何利用海绵电池。
电网的想法是利用海绵电池进行调控供电波动。
港务则偏向于利用海绵电池发展换电服务。
新能源发电企业则偏向于利用海绵电池，调控浪费掉的电力，让其回本周期变得更加短。
结果就是各家讨论之后，又发现海陆丰公司自己在布局内河电动运输船、换电码头，他们觉得干脆四方合作。
听了刘山河等人的描述。
江淼倒是没有意见：“你们的想法我了解了。”
他们三方的想法非常简单，那就是改造港口，在港口建立换电站，这个换电站可以实现填谷削峰、出售电力。
只要可以实现这一点，那新能源的大局就会被彻底盘活过来。
江淼说出了海陆丰公司的规划：“我们公司打算采用租赁电池的方式进行营运。”
“租赁电池？”招商国际的赵总还第一次听到租赁电池的说法，便好奇地问道：“不知道江总要如何出租电池？”
江淼也没有藏着掖着，直接开门见山：“非常简单，一立方米的电芯的全寿命使用周期，租金一万块钱，外加一万块钱保证金。”
国家电网的一个副总笔算了起来：“贵公司的电池使用寿命是600次循环…单次放电400度，全寿命是24万度电，1/24≈0.0416，一度电的电池成本大约四分钱？”
刘山河摇了摇头：“不能这么算，我们可以通过调整电芯组合，尽可能让单个电芯的放电功率维持在60千瓦以下，这样一来，电池循环次数就可以达到800次左右，全寿命就是32万度，一度电的电池成本为三分钱左右。”
“有道理。”
“加上基建、电损、维护和人工，一度电会增加的成本大概在六七分钱左右。”
这个成本在他们接受范围内。
毕竟现在磷酸锂铁电池的电芯出厂价在每吨3.3万元左右。
一吨磷酸锂铁在比较好的出厂状况怎么样，蓄电量为160度，可以循环2000∽3000次，按不衰竭循环2500次计算，全寿命内储电40万度，电损10%左右，即全寿命放电36万度。
平均每度电的电池成本为九分钱左右。
实际上，这个电池成本肯定要到每度一毛二，甚至更加高。
加上其他成本，一整套蓄电系统的成本都来到了每度电一毛五左右。
要知道，目前电网给新能源发电企业的电价，才一度三毛多到四毛多，一个蓄电系统就吞噬了三分之一，甚至接近二分之一，用来摊平其他成本的费用就更加少了。
以大型陆上风电为例。
目前陆上风电项目的综合投资成本，已经被内卷到了每千瓦装机容量1200∽1500块钱左右。
按照这个成本，如果一度卖0.45元，需要全功率发电2666∽3330个小时左右，才可以收回投资成本。
然而，如果建设上配套的蓄电系统，加上日常运行成本和维护成本，每度电的成本会达到0.26元左右。
恰好遇到一个低上网电价，一度电只剩下一毛左右的营收，可以用来摊平投资风机和建设的成本，这就需要全功率发电1.2∽1.5万个小时才可以回本。
看起来不错呀！
毕竟风电项目的建设区域，平均每年可以发电3000个小时左右，也就4∽5年左右。
然而现实是残酷的。
因为发电量不等于上网电量。
很多时候，风电发电了，但是电网刚好不需要那么多电，而风电企业本身又没有大型蓄电系统，只能白白浪费掉这些电。
理想状态下，陆风项目可以在10年左右回本。
而更加可怕的海风项目，目前海风项目的每千瓦装机容量综合成本为3000块钱，理想状态下，需要20年才可以回本。
海风项目还有一个致命问题，尤其是东南沿海的海风项目，一旦遇到台风，运气不好，可能会整个风机都被台风干掉，这进一步增加了整体成本。
因此风电项目，这几年没有了官方补贴之后，就变得半死不活了。
现在使用海绵电池，可以压低50%左右的电池综合成本，又可以提升电网消纳能力，从而让发出去的电力获得充分利用。
这些新能源企业的老总们，已经在不断计算着成本。
最后他们得出一个结论，那就是使用海绵电池，陆风项目回本周期可以压缩到5∽6年左右，海风项目回本周期可以压缩到10∽12年左右。
如果运气好，又遇到连接几年的平稳高效发电，甚至这些风电项目甚至可以进一步压缩回本周期。
比起之前动辄十几年，二十几年的回本周期，他们已经觉得非常不错了。
虽然他们知道海陆丰公司肯定凭借海绵电池赚了不少，但他们明白这是人家技术厉害，自己技不如人，就只能乖乖交钱。
很快这些国企老总借了海陆丰公司的办公室，在这边开会讨论进一步合作的事情。
讨论结果就是成立两个运行公司，分别是南方蓄电、北方蓄电。
各家新能源企业都拿出了压箱底的资金，这边通过投资南方蓄电和北方蓄电，赶紧回一口血。
讨论完成合资的新公司之后，南方蓄电、北方蓄电就向海陆丰公司下了多达20万立方米的海绵电芯租赁合同。
计划沿着沿海地区的港口，先建设一批换电站，这些换电站建好之后，就算是没有电动船需要换电，每年通过调控电网的电力，也可以赚到不少钱。
讨论这些事情，前前后后磨牙了一个多星期，才计划汕美城区召开一次发布会。
这个时候，海陆丰公司的海绵电池终于藏不住了。
不仅仅其他国企收到了消息。
国内那些新能源企业也收到了消息。
其中风电、光伏、电动机、造船相关的概念股快速飙升，几乎是一天一个涨停板。
而锂电池概念股则猛然暴跌。
就在这种冰火两重天下，新闻发布会在汕美城区的品清湖政务中心正式召开。
江淼并没有出席，而是林书雅和电池事业部经理刘海涛代表海陆丰公司出席。
会场上，除了国内外的新闻媒体，还有很多新能源企业的相关从业者，有技术研发人员，也有企业老总和企业高管。
他们或激动不已，或愁眉苦脸，或交头接耳，整个现场宛如菜市场一般嘈杂。
京能国际的卢镇威也在现场，他前几天已经和江淼谈好了合作，双方合资搞一个电池生产公司，这个合资企业海陆丰公司占股49%，京能国际占股51%，管理由京能负责，海陆丰公司只做财务监督，公司名字叫京能电池公司。
而且还有另一个附加条件，那就是每生产一立方米海绵电芯，要给海陆丰公司交3000块钱专利费。
虽然被海陆丰公司吃了80%的利润，但对于京能国际而言，这是可以接受的条件。
除此之外，国家电投也以同样的条件，和海陆丰公司合作，成立了另一个电池合资企业—国电电池公司。
刚刚过来的电池企业，已经打听到了海陆丰公司和京能、国家电投的合作情况，这让他们大吃一惊，同时也非常懊恼和着急。
虽然海陆丰公司还没有进入核心的汽车电池、手机电池，但仅仅是他们打听到的换电项目，就可以将国内各个海港给包圆了。
可是着急也没有用，现在他们只能祈祷，海陆丰公司会给他们一个缓冲的时间，不然国内电池企业要完蛋了。