1915年，7月3日，布拉格。
刚刚从罗马尼亚回国的鲁路修，经过二十几个小时的软卧火车颠簸，终于先抵达了布拉格，这个他回德玛尼亚本土之前的最后中转站。
皇帝和总参谋部，此时还在为鲁路修和罗登道夫的两份战略策划案的高下，争论不休呢。东线北段的立陶宛战区，兴登伯格元帅和罗登道夫中将，此刻也还在试图证明自己。
但这一切，鲁路修都暂时不关心了，他也没工夫关心。
他坚信自己的战略方案，最终会展现出其优越性、并且被皇帝和总参谋部采纳。
而他还有很多更重要的事情得做，尤其是要为方案被总参采纳后的落地执行铺垫一些前提条件。
其中最重要也最迫切的一项，就是为帝国发明一种扫除老式锚雷的扫雷工具，让帝国的海军在将来必要的时候，能够轻易进入里加湾，甚至芬兰湾。
不过那事儿需要去汉堡或者威廉港，跟海军的人协调。在回国途中，既然先路过了布拉格，鲁路修也不差这一天两天，就先视察一下半履带车和坦克项目的进展。
这次重回布拉格，鲁路修受到的礼遇比三个半月前，又隆重了几分。
保时捷博士亲自来到布拉格火车站接站，还让人开着一辆保时捷博士亲自定制的实验款电动汽车。
“恭喜你，博士先生，听说你刚刚得了维也纳工大的博士学位。”两人一见面，鲁路修就客气寒暄，语调中也带着一两分老朋友之间的调侃。
“嗨，别人说这些虚的客套也就罢了，鲁路修上校，你也拿这个开玩笑就没意思了。谁不知道，我就是因为你的点拨，造出了初代半履带牵引车，才被维也纳工大授予的机械工程博士荣誉学位罢了。”
保时捷博士直来直去地回应了对方的调侃，完全没有任何矫饰。三个月之前，费迪南德.保时捷还没有资格被称为“博士”，但现在已经有了。
地球历史上，保时捷就是为奥国方面搞出了大功率牵引车，最终获得荣誉学位。而本位面他直接拿出了半履带车，为戈尔利采战役和杜克拉山口的堵口作战，都做出了突出贡献。
第10集团军司令利奥波德元帅专门为此事感谢了奥国皇帝，奥国高层得知后，对保时捷的奖励自然也愈发丰厚得多。
他不但拿到了博士学位，甚至还拿到了一个匈牙利工程院外籍院士的荣誉头衔，以及一大笔奖金。
保时捷也是个喜欢体面的人，而这些荣誉，都是鲁路修帮他一起弄到的，他对于鲁路修的感激之情自然也愈发铭感五内。
鲁路修这次再有什么需求，他也决定更加卖力配合。
鲁路修也不想浪费时间，所以坐在去斯柯达的车上，他就跟保时捷闲聊起项目进度来。
“半履带牵引车后来造了多少了？5月份发动戈尔利采突破的时候，一共才不到100辆，真是不够用。下个月可能还会有大行动，这次我希望有足够的大功率牵引车来快速部署重炮。
而且，也不一定要是半履带的，普通柴油重卡也行。将来打到基辅罗斯大平原地带，地理环境跟喀尔巴阡山区就大不一样了，平时不一定要用半履带，半履带只是翻浆期泥泞季才有特效。”
保时捷博士连忙拍胸脯保证：“之前那款半履带车，虽然至今为止，累计产量并不高，但主要是因为初代上战场后，有些机械小问题暴露出来，可靠性也不行，所以我又花时间微调了。
6月份开始，慢慢试流改进后的版本，也是按您的要求，正式命名为SDK15型半履带牵引车。”
之前生产的，只能算是“SDK15测试版”，现在才是正式定型版。至于15这个编号，自然是直接先按年份了。
保时捷电车很快就开到了斯柯达公司，鲁路修被直接带到生产线和仓库参观，在那里看到了改良后的新车。
新车依然是没有任何悬挂减震系统的，就是直接刚性连接，开起来非常颠簸非常震，只能在车体内垫一些软的东西，来让乘员不那么难受。
这也没办法，这个时代本来就没有悬挂的概念，作为初代产品，暂时也只能这样了。
车子的负重轮，也是简单的成对平铺，并没有后世德系那让后勤发狂的“交错式负重轮”。
这一世，鲁路修也不打算让“交错式负重轮”这类违反总体战、长期消耗战思想的装备问世了，就直接用成对负重轮即可。
按保时捷提供的最新测试数据，鲁路修得知，优化后的半履带车，可以普遍做到越野行驶300公里或公路行驶500公里，故障率低于5%——之所以选取这个测试里程，也是因为目前的半履带车，油箱加满柴油也只能开那么远。
而且这个里程，是按照负重2吨、或者说装载一个齐装满员的突击小队来计算的（运15名士兵，包括1名班长，8名突击组员、6名火力支援组员、全部轻武器和弹药、1挺轻机枪、1具掷弹筒）。如果要超载牵引超重型火炮，里程肯定会缩短。
要想开得更远，就得在车内额外装油桶了。不过以1915年的交战速度，也用不到那么大航程。
半履带车终究只是一个运输载具，不用直接上战场，也不用配武器，目前这样勉强也够看了。
鲁路修便没有再过多干涉其改进和生产，只是问了一下产能。得知目前改良了可靠性之后的版本，已经有一百多辆库存了。
如果7月底要用的话，总库存可以达到200辆，而且可以在战前提前投放部队。如果8月份再用，到时候存货可以到300~400辆的规模。
鲁路修算了一下，一辆车只能牵引一门重炮，或是运载一个突击班，一个连16个班，加上连部和通讯器材、其他后勤，差不多每连要20辆车。
80辆才能运一个满编突击营，200~300辆，也才运一个四营制的加强团而已，改变不了什么战局，还是拿来牵引重炮比较划算。
想到保时捷这边生产速度那么慢，鲁路修也忍不住提醒：“保时捷博士，不知道你了解过大洋彼岸，丑国人的福特汽车生产线么？我觉得无论是帝国也好，奥国也好，我们的车辆生产工序太落伍了。
战前我国生产一辆轿车，普遍成本在2万马克，而丑国人只要5千马克，生产效率、成本差了三四倍。虽然我国的东西质量确实好很多，但也架不住四倍的产能。
你也应该琢磨琢磨，学习一下丑国人的生产组织经验，尤其是流水线。我知道这事靠你一个人不行，我也会给你资源，帮你一起组织的，但一定要上心。”
鲁路修随口提了几点流水线大规模生产的要点，他自己也不是很懂，好在有现成的模板可以抄，只要模仿就行了。鲁路修相信德玛尼亚工程师的智慧，只要别太精益求精，他们有的是办法提高生产效率。
保时捷博士也承诺这事儿他一定会上心的，争取半年之内把生产组织模式磨合好，引入一些高效的流程。不过他预估，要想短期内完全做到丑国同行那样，也不可能。
半年之内，生产效率最多比现在提高一半以上，一两年内，比现在翻一倍多。但指望跟丑国那样翻到目前生产率的四倍，至少要三四年时间了。
整个工业体系的磨合借鉴和进步，都是需要以年为单位的，而且不是保时捷或者说斯柯达一家企业的事儿，需要整个上下游都一起学习进步。
而且整个过程中，一开始就要投入至少数百万马克改良产线和工艺，后续可能是数千万马克的投入。
……
问完半履带车的事儿之后，鲁路修就顺势把视察的重点挪到了研发中的坦克项目上。
坦克的研发，至今都还没有完成，但已经大致摸索出了一个跟半履带车思路类似的玩意儿。
鲁路修看到保时捷博士已经造出好几个车壳，还可以分组测试，有不装武器的原始款，有只装机枪的，还有试图装短管榴弹炮的。
而车体的重量，至少是半履带车的两到三倍了。
保时捷博士造出来的整车试样，预估最轻也要6~7吨的自重，最重有可能达到8~10吨。
之所以有这么大的重量差异，主要是武器装备不同，如果什么武器都没有，6吨就够了，弄个铁壳子，钢板也只有8毫米厚。
速度倒是挺不错，保时捷直接用了一台BMW的150马力柴油机，导致6吨款的推重比达到了25马力/吨，远高于历史上后来法兰克人雷诺坦克的10马力/吨。公路时速可以达到将近30公里，越野时速也有5~6公里。
如果加上两挺轻机枪，在车头开射击孔、加上内防盾、再微调一下全部装甲到10毫米，整车就达到了7吨，乘员数量则定为3人。
如果要上一门77毫米超短管的1902型野战炮，总重就会增加到10吨，乘员也要加到4人，而大炮依然是装在车内的，没有炮塔，类似于后来的突击炮。
只能在前装甲上开个大洞让炮伸出去，为了避免流弹从大洞里打进来，保时捷博士暂时想到的办法，也还是在大炮炮身上安装防盾，跟普通野战炮一样。
鲁路修乍一看到这个设计的时候，还吓了一大跳，心说保时捷是怎么把77毫米的“重炮”塞到才10吨的车体上的。
要知道历史上明年布列颠尼亚人的首款“马克1”型坦克，全重28吨，也才装了2门57毫米6磅炮和4挺重机枪。后来德玛尼亚人赶工搞的A7V坦克，也是30吨的自重、才装1门57毫米炮。
不过在深入了解后，鲁路修很快发现了问题——大炮重不重，不能光看口径，更要看倍径。炮管长的火炮，会导致重量暴涨。
就好比后世塞得下88毫米56倍径的炮塔和车体，还未必塞得下75毫米71倍径的。
同样的，原本历史上布国的“马克1”的57毫米炮是20倍径的，而德玛尼亚“A7V”的57炮更是达到了26倍径。
而眼下保时捷博士选取的77毫米野战炮，是克虏伯1902年短管版，才12倍径，也就是单纯比管子长度的话，比57毫米26倍径的还短了四成，总重量也比57毫米26倍径的要轻一些。
管子这么短的代价，自然是极限射程大大降低、炮弹初速和精度也非常低。1902款克虏伯短管炮，作为牵引式野战炮部署时，最大仰角射程也才2700米，跟迫击炮差不多了。装到坦克上之后，仰角进一步受限，射程更短了，最终实测只有2100米。
但这个结果，却让鲁路修为之眼前一亮。
“很好，我要的就是这种思路！坦克的火炮，就是作为直瞄火力使用的，最大射程2千米已经够用了！我本来就没指望它曲射火力搞什么间接打击。能摧毁2公里内的敌军炮兵阵地、坚固碉堡，就足够了。
不过，你目前这个车体，要扛起这么大炮，还是勉强了点吧？可以缩小一号，弄57毫米的炮，也有现成的，而且摧毁碉堡已经够用了，再大也是火力冗余，混凝土碉堡扛不住57毫米炮弹直射的。”
野战炮的口径越大越好，那是为了扩大破片的杀伤半径，炸死更大面积内的敌人步兵，而鲁路修并不指望坦克的炮弹来击杀步兵集群。
保时捷博士听了他的建议，也是喜忧参半地说：“其实我也考虑过，57毫米的榴弹对工事破坏力够了，但目前帝国没有足够短管的57毫米炮。从帝国收编的比利金军工厂找来的最短的57毫米炮，也是26倍径的，比这个77毫米12倍径还重一些。”
鲁路修立刻拍板：“你先弄一门57毫米的炮，把炮管锯断用来做结构设计，我会让生产57毫米26倍径炮的比利金火炮公司、赶工设计一款16到18倍径的缩短款，同时也减少炮弹的发射药装药，并同步减少炮尾的药室容积。其他设计都可以照你目前的做法，继续推进。”
最终，在鲁路修的一番点拨下，保时捷博士把坦克方案进一步细化。
准备先弄一款可以快速生产的纯机枪坦克，就搭载2挺机枪，全向装甲厚度10毫米，正面20毫米，全重7吨，公路最大时速24公里，泥泞越野5公里。这款车大约可以在9月份开始生产。
另一款带一门57毫米18倍径短管炮，预期主炮射程也是2公里，可以摧毁目前的混凝土机枪碉堡，备弹30发。
再加两挺机枪，其中一挺加在车头，跟主炮同轴，用于帮主炮校射、微调方向角。
另一挺就直接从车顶上开天窗，伸出来临时架设在车顶开火，拥有尽量灵活的射角，以保护坦克不被敌人步兵逼近。
这些设计思路，都让保时捷博士眼前一亮，原本很多滞涩的技术难点，一下子就得以突破，或是找到了折衷权衡的现实方案。
最后，鲁路修还提点了保时捷博士一下，让他注意坦克的减震问题，可以考虑用一点弹簧也好，扭杆也好，总之不要结构太复杂，但可以减震保护引擎和传动结构，不至于颠坏设备、震伤人员就好。
鲁路修前世作为军迷，对坦克悬挂也略有理解，知道什么克里斯蒂悬挂啦、扭力杆悬挂这些，也知道更早期的悬挂就是单纯的弹簧或者台车。但这些东西具体机械结构怎么设计、细节如何，他也不懂，只能是给对方一个方向，让专业的机械工程师团队慢慢琢磨。
保时捷听后，虽然增加了一些课题，但多两个月时间，也能勉强弄出来，实在不行，初代就用最简单的弹簧或者扭力杆好了，将来慢慢再改进。
最终，他只是承诺了一个调整后的时间表：“如果要加上这个所谓的‘悬挂’，至少10月份才能量产基础款，明年年初才能量产带火炮的了。这个时间进度等得起么？”
鲁路修：“等得起，不过，你要把相关的技术资料，都给我一份，我回去找BMW的工程师也一并努力攻关，说不定会弄一些结构不那么复杂、不需要悬挂装置的轮式装甲车，赶在秋季攻势的时候用。而你这边的机枪坦克，得冬季攻势再用了。”
保时捷和斯柯达的技术实力还是太弱，等这个项目结束了，鲁路修就准备让保时捷自立门户，从斯柯达挖一些团队，正式另起炉灶。现在为了抢时间，只能是让保时捷和BMW联合研发，各自解决一些子系统的技术问题。
而鲁路修对于后续的陆战大会战时间表，内心是有数的。
只要总参谋部接受了他建议的计划，将来先打基辅罗斯大平原、沿着海岸线推进，回头再来打波兰，那么坦克只要能赶上未来的波兰战役就行。
因为翻浆期泥泞问题，只在基辅罗斯黑土地大平原上特别明显，那地方排水不太好，内陆很容易积水。
而黑土地大平原每年的翻浆期，春季是在3到5月，进入6月后天气就干燥了，所以历史上巴巴罗萨计划才定在6月份开打（理论上最早5月底可以开打，地球历史上巴巴罗萨计划是被南斯拉夫战役拖了1个月）
秋季则是在10月份之后，到11月——这也是为什么地球上二战时的基辅战役，要赶在10月份打完，因为再拖下去，基辅罗斯大平原又要泥泞了，装甲部队会很麻烦。但也正因为基辅战役要抢在10月份打完，才耽误了后来莫斯科战役的时间。
鲁路修深知这些天时地理，他当然要抓住夏秋干燥季节，先在基辅罗斯大平原上动手。等到基辅罗斯这边今年10月底开始泥泞后、无法再用兵，到时候再趁着冬天考虑波兰问题，才算是环环相扣。
波兰周边的泥泞没有基辅罗斯大平原那么明显，波兰地区也没有莫斯科周边那么寒冷，而且那地方距离德玛尼亚本土很近，德玛尼亚人是适应那边的气候的。只要入冬后地皮稍稍变硬，立刻发挥出坦克的威力，露沙人到时候在波兰平原上留再多重兵也挡不住鲁路修的穿插！
所以，装甲车的首战留给秋季的基辅罗斯大平原，坦克的首秀留给冬季的波兰，整个时间线环环相扣，非常完美！一切研发生产计划，都要照着这个时间线排期。
如果实在来不及，宁可不要悬挂系统，也要赶工上马，凑战役时间表。