第465章 苏伊士运河关闭

1967年 6月 5日的香港海域，晨雾尚未完全散尽，一艘通体银白的超级游艇正静卧在碧波之上。“英美号”的甲板足有1个篮球场大小，甲板边缘的遮阳伞下摆着藤制躺椅，——这是陈光良的“海上行宫”英美号，自 5月香港局势渐起波澜，他便带着家人在此暂居，看似度假，实则掌控着全局。

娱乐室里，麻将声清脆悦耳。严人美坐在主位，手腕上的翡翠手镯随着出牌动作轻轻晃动；蒋梅英穿着碎花旗袍，正笑着调侃司叶子“手气太好”；司叶子产后身形已完全恢复，浅紫色连衣裙衬得她气色红润，怀里偶尔会抱起刚满半岁的小女儿，动作温柔；奥黛丽赫本则穿着休闲的白色长裤，虽不常打麻将，却也学得有模有样，偶尔出错牌便会不好意思地笑出声。

“陈生，有工作汇报。”女助理轻叩房门，声音带着几分急促。

陈光良正坐在一旁看报纸，闻言放下手中的《南华早报》，朝妻子们笑了笑：“你们继续，我去去就回。”

走进游艇顶层的办公室，环球航运的陈文博早已等候在门口。他是陈光良的侄子，刚从环球集团大厦乘小艇赶来，额头上还带着细汗，手里紧紧攥着一份电报：“伯父，父亲从纽约发来急电——中东第三次战争爆发，苏伊士运河已经关闭！”

说这话时，陈文博的声音抑制不住地发颤，既有紧张，更有兴奋。他太清楚这则消息意味着什么——去年环球航运在日本狂订 360万吨运力，15艘 20万吨级 VLCC如今已有 5艘下水；今年初又追加订单，10艘 26万吨级、5艘 22.7万吨级油轮正在赶工，短短一年多，船队规模激增近 800万吨。如此激进的扩张，让环球航运从“零负债”变成了“高负债”，集团高层私下里不知捏了多少把汗，唯有陈光良始终胸有成竹。

“知道了。”陈光良接过电报，指尖划过“苏伊士运河关闭”的字样，眼中终于露出一丝笑意。他走到巨大的舷窗前，望着远处香港岛的轮廓，缓缓说道：“给你父亲和文铭发消息，所有空闲船只立刻前往吉达港、亚丁港待命，运费肯定要暴涨了。”

“是！”陈文博连忙掏出笔记本记录。

“等等。”陈光良忽然回头，语气变得郑重，“再加一条——密切关注战场局势。如果战局对埃及不利，苏伊士运河恐怕不是短期关闭，很可能要长期绕行好望角。让他们在签租约时留个心眼。”

“明白！”陈文博用力点头，心中愈发佩服——伯父不仅预判了运河关闭，连后续局势走向都考虑得如此周全。

待陈文博离开，陈光良走到书桌前，铺开一张世界航运地图。他用红笔在苏伊士运河处画了个叉，又沿着好望角画了一条航线——从波斯湾到欧洲，绕行好望角比走苏伊士运河多了近 5000海里，航行时间至少增加 10天，运费暴涨已成定局。

“本月日本还要交付两艘 21.3万吨级油轮，上半年就能有 7艘 VLCC投入运营。”陈光良喃喃自语，手指在地图上的波斯湾与鹿特丹港之间点了点，“按现在的行情，运往欧洲的原油运费至少能涨到 20-25美元/吨，一艘 20万吨级油轮一趟运费就是 400-500万美元，简直是移动的印钞机。不出两年，就能回本一艘新船。”

他太清楚苏伊士运河关闭的影响会持续多久——前世这场关闭长达八年，期间运费虽会在暴涨后略有回调，但始终高于正常水平。而环球航运这 800万吨新运力，恰好赶在运河关闭前投产，既能第一时间抢占市场，又能凭借与埃索、德士古、壳牌等石油巨头的长期合作，锁定稳定订单。

“70年代初要把船队扩充到 2000万吨，70年代末再逐步减船上岸。”陈光良在笔记本上写下计划，笔尖顿了顿，“70年代初期的时候债务也该还清了，2000万吨船队，总价值至少 25亿美元以上。”

想到这里，他忍不住笑出声。前世包宇刚在 80年代初才将船队规模做到 2000万吨，且掺杂大量贷款与合伙股份，身家被媒体估为 10亿美元便已是华人首富。而这一世，他不仅提前十年实现目标，更凭借精准预判，将希腊、日本船东的市场份额抢到手，未来的财富规模，将远远超过前世的任何一位华人船王。

回到娱乐室时，麻将局已经暂停。严人美第一个迎上来，语气带着担忧：“是不是香港的事情有变化？”最近香港局势紧张，她始终担心留在香港的四个儿子。

“不是坏事。”陈光良笑着坐下，端起蒋梅英递来的凉茶，“中东打仗了，苏伊士运河关了，咱们环球航运的机会来了。”

严人美先是一愣，随即反应过来，脸上瞬间绽开笑容：“真被你说中了！那运费岂不是要翻好几倍？”她知道环球航运的扩张计划，之前还为高负债忧心忡忡，此刻悬着的心终于落了地。

“何止翻倍。”陈光良喝了口凉茶，“绕行好望角成本大增，运费至少能涨到 25美元/吨，以后咱们家的油轮，跑一趟就能赚几百万美元。”

蒋梅英立刻打趣道：“这么说大房要更有钱了？大姐，既然如此，接下来打牌可得玩大点，别总跟我们小打小闹了。”

严人美嗔了她一眼，又看向陈光良：“你别听她的，小赌怡情，大赌伤身，咱们家人可不能沾那些坏毛病。”

“就是因为是自家人，才不用客气啊！”蒋梅英拉着奥黛丽赫本的手，“赫本你说是不是？钱在咱们自己家流转，输赢都是自己人，多有意思。”

奥黛丽赫本笑着点头，眼中满是温和。司叶子则抱着小女儿走过来，轻轻拍了拍陈光良的肩膀：“不管赚多少钱，你也要多休息，别总想着工作。”

陈光良握住她的手，又看了看围在身边的妻子们，心中满是暖意：“好了好了，不聊工作了。等会儿咱们去甲板上活动活动，游泳、晒太阳，晚上让厨房做海鲜大餐，好好庆祝一下。”

他知道，香港的局势仍未平息，商业上的挑战还有很多，但苏伊士运河的关闭，无疑为环球航运打开了新的局面。

而身边这些家人的陪伴，便是他在商海沉浮中最坚实的后盾。

苏伊士运河的冰封，像一块巨石投入全球航运的湖面，激起的巨浪让所有玩家都措手不及。

6月的红海，沉没的货轮在运河航道里堆叠成“钢铁礁石”，埃及军队的坦克在西岸沙丘上架起炮管，以色列战机则在运河上空盘旋——这剑拔弩张的对峙，让全球船东彻底放弃了“短期通航”的幻想。

世界各大船东纷纷开始坐地起价，中东运往欧洲的运费从6美元每吨很快涨到26美元以上，而运往美国纽约的则已经涨到30美元每吨。

此时的“英美号”超级游艇，正劈着日本海的浪花朝横滨港驶去。

船舷两侧的浪花被船头剪开，在阳光下泛着碎金般的光泽，甲板上的卫星天线不停转动，将全球各地的电报源源不断地传入通讯室。

陈光良站在舰桥旁，手里握着一份刚发来的电报，嘴角噙着一丝笑意——那是陈文铭从纽约发来的捷报：“已与埃索、德士古、莫比尔签订短期租赁的合约，30-32美元/吨，覆盖 5艘 VLCC，及4艘15万吨、4艘10万吨的庞大油船的合约。”

“美国那边搞定了，欧洲呢？”陈光良转身问身后的秘书。

秘书立刻递上另一份电报：“光聪先生从伦敦发来的，和壳牌签了 2艘VCLL船的合约和2艘13万吨油船26美元/吨.”

陈光良点点头。

一名电报员拿着刚打印出的纸张快步走来：“先生，日本山口轮船和日本邮船的紧急电报，说要在横滨港等您，想谈 VLCC租赁的事。”

“知道了。”陈光良接过电报。

他揉了揉眉心，心里清楚日本船东的急迫——日本 95%的原油依赖中东进口，运河关闭后，运往欧洲和北美的原本 15天的航程被拉长到 30天，现有油轮根本无法满足炼油厂的需求。

船是可走资产，哪怕亚洲也不可能独善其身，航运的价格同样暴涨。

但他也有顾虑：上半年下水的 7艘 VLCC已全部租给欧美石油公司，因为和欧美做生意赚的更多；但是，陈光良一向重视和日本商界的关系，而且日本航运虽然租赁费不高，但胜在租赁的吨位大；而且和日本航运合作愉快，又会影响到日本造船厂、日本银行对环球航运的好感。

“给文博发报，让他先去三菱重工等船坞盯着，确保下半年的 9艘船能提前可以交付。”

秘书刚要转身，陈光良又补充：“再给光聪发个消息，让他从吉达港调 2艘 10万吨级的油轮去日本应急，先稳住日本船东的情绪。”

他知道，日本是环球航运的“造船基地”，三菱、川崎、住友都是关键合作伙伴，不能因为短期租金利益，断了长期的产业纽带。而且日本炼油厂若因缺油停产，会影响全球化工品供应链，最终还是会反噬航运市场——这盘棋，要走得远，就不能只看眼前的得失。

三天后，“英美号”缓缓驶入横滨港。港口码头上，山口轮船社长吉田一郎和日本邮船社长佐藤健早已带着团队等候，两人穿着笔挺的藏蓝色西装，手里捧着烫金的邀请函，脸上满是急切。

刚踏上码头，吉田一郎就快步上前，用带着口音的中文说道：“陈先生，这次一定要帮我们！日本的炼油厂已经开始限产了，再没有油轮，整个日本工业都要停摆了！”

佐藤健也跟着附和：“我们愿意出更高的价格，甚至预付租金，只求能租到 5艘 VLCC！”

陈光良笑着摆手，引两人登上“英美号”的会客室。侍女端上刚泡好的抹茶，陈光良端起茶杯，缓缓说道：“吉田先生，佐藤先生，不是我不肯帮，上半年的 7艘船已全部租给欧美石油公司，合约都签了，总不能违约吧？”

两人的脸色瞬间黯淡下来。佐藤健咬了咬牙：“那下半年的船呢？我们可以等，只要能订到，租金随便谈！”

陈光良放下茶杯，目光扫过两人紧绷的脸庞，语气放缓：“下半年我们有 9艘 VLCC交付，可以全部租给你们。而且，我还从其它小吨位船只调给日本，这种船速快，可以尽快保证石油抵达日本。”

这话像一道光，瞬间照亮了吉田一郎和佐藤健的眼睛。

“好好，陈先生果然是我们日本的好朋友！”

稍后。

陈光良在陈文博的陪同下，来到三菱重工的横滨造船厂。车间里的焊花像暴雨般飞溅，，推着钢材在生产线间穿梭。渡边社长陪着陈光良走到一艘即将下水的 VLCC旁，指着船体上的“环球号”字样骄傲地说：“陈先生，按您的要求，这艘 21.3万吨的船提前了 18天完工，住友的特种钢材供应很稳定，第三条生产线已经投产了。”

陈光良伸手摸了摸船体的钢板，冰凉的金属触感里透着工业的厚重。他抬头望向远处的船坞，那里还有 1艘 VLCC正在建造，龙门吊的钢铁臂架在阳光下划出巨大的弧线——这些钢铁巨轮，将是环球航运掌控全球原油航线的底气。

“很好。”陈光良转身对渡边说，“渡边先生，这些船只一旦建成，将租给山口和日本轮船两家公司，能大大的缓解石油供应日本的紧张感。”

渡边的眼睛瞬间亮了，说道：“陈先生不亏是我们日本的好朋友，这些船下水，简直让日本石油不再紧张！”

如果没有这位在去年初和今年初的大手笔造船，日本造船厂也不会想着提高效率，扩充船坞等。那么叫今年发生这样的事情，日本石油必然会成为国内经济的隐患。

一天后，“英美号”的甲板上举办了小型晚宴。

吉田一郎、佐藤健、渡边社长等人都来了，众人围着餐桌举杯，香槟的气泡在杯里翻腾，映着远处横滨港的灯火。陈光良举起酒杯，对着满座宾客笑道：“为了环球与日本的合作，也为了苏伊士运河关闭后的航运新局，干杯！”

“干杯！”众人齐声响应，酒杯碰撞的清脆声响，在日本海的夜空中久久回荡。

此时的世界各国都在寻求‘运力’，石油已经成为世界经济最重要的资源，而油船在商船的比例更是显著提高，约占三分之一。（1930年，世界油船占世界商船总吨位的1/10）

《华尔街日报》的最新报道标题：“环球航运锁定日本市场，下半年 9艘 VLCC出租，全球运力掌控力再升级——这家华人船公司，已成苏伊士运河关闭的最大赢家。”

而陈光良站在“英美号”的甲板上，望着漫天繁星，手指无意识地敲击着栏杆。

他知道，这只是航运狂潮的开始，接下来的几年，他要借着这波红利，将环球航运的船队规模推向 2000万吨的巅峰，让华人船王的名字，永远刻在全球航运史的丰碑上。