第468章 回港

10月底的大阪湾，深秋的海风裹挟着咸湿气息，掠过造船厂的龙门吊。

巨大的钢铁臂架如巨人的臂膀，将“东波号” VLCC油轮稳稳托在船台边缘——这艘 22.7万吨的庞然大物通体银白，船身侧面“环球航运”的蓝色徽章在阳光下格外醒目，即将成为今年环球航运在日本下水的第 15艘超 20万吨级油轮。

码头边，红毯从入口一直铺到船台，日本经济产业大臣菅野和太郎身着深色西装，带着一众官员已经在等候。当陈光良与严人美并肩走来时，菅野立刻快步上前，用带着敬意语气说道：“陈先生，严女士，欢迎来到大阪！能邀请到您这位‘世界船王’，是我们日本造船业的荣幸。”

陈光良笑着与他握手，目光扫过周围的媒体记者——《朝日新闻》《读卖新闻》的摄影记者举着相机不停拍照，欧美媒体的记者更是挤在最前排，显然对环球航运“一年下水 15艘 VLCC”的壮举充满好奇。

“菅野部长客气了，环球航运能有今天的规模，离不开日本造船厂的支持。”他顿了顿，语气带着感慨，“从去年订下 360万吨运力，到今年追加 400万吨定单，三菱、川崎的效率从未让我失望。”

严人美站在丈夫身边，身着墨绿色旗袍，气质优雅。她看着眼前的钢铁巨轮，想起丈夫去年力排众议扩张船队时的坚定——当时环球航运的负债一度攀升，集团高层纷纷劝阻，唯有陈光良坚信“苏伊士运河关闭”的预判，如今看来，这份远见终于换来了回报。

下水仪式在上午 10点准时开始。

菅野和太郎的妻子身着传统和服，手持香槟，缓步走到船台边。在众人的注视下，她将香槟砸向“东波号”的船首，清脆的碎裂声响起，船台两侧的彩带瞬间喷涌而出。随着船台机械的轰鸣声，“东波号”缓缓滑向大阪湾，激起巨大的浪花，码头边顿时响起热烈的掌声。

“东波号”下水后，将直接驶往波斯湾装载原油，连“试水”环节都省去了——苏伊士运河关闭后，全球原油运输航线拉长，油轮需求缺口极大，每多耽误一天，就意味着少赚数十万美元运费。

仪式后的晚宴上，菅野和太郎主动找到陈光良，端着清酒说道：“陈先生，有件事想跟您透个底——虽然日本造船厂的订单排到了 1969年，但最近来咨询造船的客户已经开始减少了。很多船东觉得，苏伊士运河最多关闭一两年，没必要现在跟风造船。”

陈光良心中一动，脸上却不动声色，只是笑着举杯：“哦？还有这种事？我还以为大家都看好原油运输的前景呢。”

“唉，都是短期眼光啊。”菅野叹了口气，“欧洲的一些船东已经暂停了造船计划，美国的油轮公司也在观望，就连你们香港的船东都开始谨慎起来。”

陈光良抿了口清酒，心中早已盘算开来。

他清楚，苏伊士运河的关闭将持续八年，而非外界猜测的一两年——这八年里，原油运输航线绕行好望角的格局不会改变，油轮需求将长期处于高位。如今其他船东放缓造船，反而给了环球航运“垄断市场”的机会。

“部长放心，明年初，我会再考虑的。”陈光良故作谦虚地说道，“环球航运目前的船队规模也就 1200万吨，离我的目标还差得远。如果日本造船厂能保证工期，我或许还会追加订单。”

菅野眼睛一亮，立刻说道：“陈先生放心！只要您肯订船，我们一定优先安排产能，住友金属的特种钢材也能优先供应，甚至日本开发银行还能提供低息贷款！”

对日本来说，环球航运的造船订单不仅能拉动造船业、钢铁业的发展，还能带动港口、物流等相关产业，这样的“大客户”，无论如何都要留住。

更何况，这次苏伊士运河关闭后，日本航运急需用船，这位世界船王也是将VLCC主力租给日本，这就是一个情分。

晚宴间隙，严人美走到陈光良身边，小声问道：“你真的还要再追加造船订单？现在咱们的负债已经不低了吧。”

陈光良握住妻子的手，语气笃定：“现在是最好的时机。其他船东观望，我们趁机扩张，等他们反应过来时，我们已经垄断了全球近三分之一的 VLCC运力。你想想，50艘 VLCC油轮，每一艘在七十年代都相当于一幢中环大厦，等这些船全部投入运营，环球航运的年营收能达到多少？”

严人美心中一算，顿时明白了丈夫的野心。

按目前 25~30美元/吨的运费计算，一艘 20万吨级 VLCC跑一趟波斯湾到欧洲的航线，就能赚 200多万美元，如此利润，两年就能赚回一艘新船。就算一年后运费下跌，但也无需三年时间。

而拥有50艘VCLL这样的规模，足以让环球航运坐稳“全球第一油轮公司”的位置。

三天后。

陈光良回到香港海域的‘英美号’超级游艇上，立刻召集环球航运的核心团队开会。

会议室里，灯光明亮，墙上的世界航运地图上，用红色标记着环球航运的航线，从波斯湾到欧洲、美洲，再到亚洲，密密麻麻的航线几乎覆盖了全球主要原油运输通道。

“现在情况很清楚了，其他船东开始观望，日本造船厂在一年后有产能空余，这是我们追加订单的最好机会。”陈光良指着地图上的波斯湾区域，“我决定，再向三菱、川崎等订 10艘 26万吨级 VLCC、15艘 22.7万吨级 VLCC，总运力增加 570万吨，争取在 1970年底前全部下水。”

“可是老板，这样一来，我们的负债会超过 50%，远超之前定下的 40%警戒线啊！”财务总监忍不住提醒道。

“负债不是问题，关键是收益能不能覆盖成本。”陈光良语气坚定，“苏伊士运河关闭时间越长，我们就能很快偿还完贷款油轮运费就算有所回调，也会比正常水平高 30%以上。按现在的运费计算，这些新船投入运营后，不到三五年就能回本.而且，我们可以用现有船队的租金做抵押，向日本银行申请低息贷款，降低资金压力。”

陈光聪这时候问道：“这25艘VCLL要不要分批造，毕竟越到后面，其它船东越是谨慎造船。更重要的是，据说日本的VCLL已经可以超过30万吨，我们也可以尝试几艘。”

陈光良一听，就直接说道：“可以考虑，我说的也是一个大概方案，总之在1969~1970年，我们要大量下水VCLL。资金情况我们还是无需紧张的，虽然短时间来看我们的负债很高，但我们的利润也很高，所以无需忧虑。”

“明白！”管理层纷纷点头，脸上的顾虑渐渐消散。

他们早已习惯了陈光良的“激进”，但每次“激进”背后，都有着精准的预判和周密的计划，这也是环球航运能在快速崛起的关键。

深夜的香港海域，海风依旧吹拂着码头。

“等这批新船下水，环球航运的船队规模就能突破 2000万吨，远超包宇刚前世的巅峰时期。”陈光良喃喃自语，“无论是希腊船东，还是日本油轮公司，都远无法与我们抗衡了。”

1970年底完成2000万吨的目标，债务预计1973年~1974偿还清。

本身五十多艘VCLL就是价值不菲，何况在1974~1979年期间还能赚钱。等到1979年开始减船上岸时，他也不可能全部卖掉，怎么也需要保持20艘VCLL，以及相当数量的货柜船。

11月初，陈光良时隔近六个月，再次回到香港。

深水湾79号别墅，陈光良、严人美夫妇在书房里，召见了四个儿子——陈文杰、陈文铭、陈文恺、陈文胜。

他主要了解一下四家集团公司的具体布局，虽然他在海外能遥控指挥，但毕竟很多细节他也没有抓。

陈文杰说道：“我们的商业和酒店等业务，都遭受一定的影响。不过对于庞然大物的长实集团来说，度过困难时期的抗风险能力很大，所以一切都井井有序与此同时，我们从七八月份开始抄底那些没人要的楼盘，作为储备地皮，价格非常之廉价”

陈光良点点头，抗风险能力是大企业必须要做的。而且长实集团的抗风险能力，不仅仅是体现在‘低负债、有银行背书’上，更重要的是体现在‘业务广’，其中零售和食品饮料等，毕竟影响较小，商业地产和酒店，实际上也不是致命的，唯独发展地产基本已经停罢。

陈文铭说道：“我们环球集团的影响最小，毕竟主业是航运。当然在航空、贸易上，也受到一些冲击，但这些都是必然的。事情过后，一切都会照旧。”

有自信当然是好事，对未来也充满乐观。

陈文恺说道：“长江工业集团本该影响很大，但我们提前半年开始改善员工的福利，并清退一些风险的岗位工厂基本没有停工一天，再加上我们是出口型集团企业，所以实际上影响也不大。”

陈光良自然知道有事情发生，就不可能不进行布局。员工的福利上去了，对企业的归属感自然就强，自然也不会跟风；而一些低工资的工种，直接交给‘第三方外包’，自然也就规避了风险。

最后是陈文胜，他说道：“金融影响很大，但风雨过后必然有彩虹，我们准备充分，已经开始抄底证券、物业，且准备尽快启动扶持工厂度过难关等商业银行行为”

四个儿子都详细汇报了情况，眼里都是对父亲指挥的佩服。

“好。那我也该去港府一趟了！”

四个儿子明白，父亲最聪明不过，这个时候去港府，显然意味着事情快结束了。(本章完)