第1012章 炮轰大嘴

今年的金九银十在汽车圈子里是属于新能源的，各大车企的活动都主要聚焦在新能源车型身上，活动也相当之密集。

这边尉来前脚打出一系列的组合拳，后脚BYD就推出了国庆提车专属大礼包，迪子现在也是开窍了，也知道打上民族情怀了。

就连一向傲慢的特斯拉，都通过限时保险补贴和FSD订阅服务推广的优惠，来吸引新购车以及老用户的消费欲望，三大新能源头部品牌纷纷出招，其他的企业与新势力自然也不甘于落后。

就连还没有车子的雷布斯都来凑热闹，尉来APP前脚发布重大更新，上线了用户参加进车型设计方案当中的板块，引起车圈还有用户的关注，后脚雷布斯就在微博上发起了“你期待的小米汽车定价”投票。

两者相隔不到三天的时间，在车型价格投票方面更是剑指尉来与小米，凭借着雷布斯的人气，他发起的投票获得了超过50万的互动。

除了这些眼花缭乱的促销活动之外，为了多卖掉几辆车子，企业家之间的隔空互动也是相当有意思。

马斯克在推上调侃国内车企抄袭特斯拉，引来了李响的回怼以何小朋的阴阳，李响与何小朋隔空叫板特斯拉的FSD技术，还有如长城魏老板之类诸如新势力没有那么可怕的言论不胜枚举。

“电动车2.0时代，大家拼的是智能驾驶的能力，谁能够在智能驾驶领域占据用户的心智，谁就能够把车子卖得更好，因为这也确实是最大的看点之一。”

金九银十的营销，三大龙头车企以及新势力的一些活动，甚至还有大嘴还有雷布斯的凑热闹，被消费者调侃成对尉来的围攻。

因为无论是BYD的限时优惠大礼包还是特斯拉以及小朋，闻界在内的促销，针对的要么就是星途S01，要么就是悦驰星河P1以及尉来在智能辅助驾驶方面的促销。

BYD秦，宋，汉以及上市没多久的海豚还有特斯拉的毛豆3以及毛豆Y，目前市场上的主力车型都纷纷下场，大嘴时不时的阴阳尉来几句，其实也是为了把用户心智给拉过去。

无论菊花的智能驾驶技术如大嘴吹嘘的如何优秀，但是赛力斯的车子卖不动，那就没有太多的验证场景，在用户那里就只能是吹牛逼。

大嘴大量碰瓷尉来以及特斯拉的作法，其实就是要把用户的思维打到菊花的智能驾驶系统是与尉来还有特斯拉是同一梯队的感觉，从还未发力开始就抢占用户的心智。

这也是菊花惯用的手段，而雷布斯在微博上的互动投票，在价格上剑指尉来与小朋的热销产品，也是同样的道理。

看似是对尉来的一场围剿，但却是在智能驾驶领域试图争夺属于自己的话语权。

与其他公司不一样，尉来在智能驾驶领域的方案，因为檀锦程要求，没有像百度还有如吉利，特斯拉那一上来就搞L4级自动驾驶，而是以L3级别为自己的目标。

从L1到L2再到L3以致于大家一直在讨论的L4，尉来在技术优势上可能不是最明显，最先进的。

但是，如果说论L2级别的成熟度，尉来一定是最高的，敢率先在全球范围内把L2级别辅助驾驶下放到15万元以下的车型身上，还是撑起尉来一个时代，对尉来有着特殊意义的悦驰品牌。

这么做，檀锦程自然有他的底气，当别家都在搞虚无飘渺的L4级别自动驾驶时，尉来选择了更加务实，量产可能性最大的L2与L3，L2最初的优先级别甚至是高于L3的。

“如果说自动驾驶是未来的一个趋势，这一点我也不会反对，我们的橙子集团在自动驾驶方向的研究同样没有停下来过，但是目前市场上最好的就是L2级别智能辅助驾驶，甚至于未来五年内都是如此。”

“黑科技对于企业还有用户来说确实是非常酷的一件事，但在汽车安全领域，成熟才是最重要的，目前行业内吹嘘的他们的智能驾驶技术是最先进的，这些都是需要市场来验证的。”

“还有我一直强调的是，智能驾驶不应该叫智能驾驶，应该称之为智能辅助驾驶，必须要强调辅助的重要性，所谓的放开双手驾驶，这是对生命的不负责。”

“某些企业用这种宣传来误导消费者，就是对生命的蔑视，你的智能驾驶只要出一次事故，就可能是一个乃至于数个家庭的悲剧，这一点我希望有一些企业家管好自己的嘴。”

金九银十，就连马斯克，老魏以及船夫哥这一类人都亲自下场了，檀锦程当然不可能只由李响冲在前面，他什么都不干。

最近在视察悦驰线下渠道的同时，他也接受了媒体的专访，在专访当中大谈自动驾驶技术。

L2级别辅助驾驶的核心看点包括功能覆盖的全面性，硬件与感知方案，用户体验差异，还有数据与迭代效率。

这里面有很多的细节，可以说目前消费群体当中有99%不理解，但是用一句最为通俗易懂的话来形容L2级辅助驾驶的话，那就是“半自动开车”。

车辆能自己加速，刹车和保持车道，但是司机必须随时准备接管，不能放开双手，保持专注度，尤其是路况复杂的环境下。

“一个半自动，就足以说明所有的情况，所谓的L2.9999智能驾驶，纯纯就是在放屁。”

托檀锦程的福，在没有科技圈跨界之时，车圈对于智能驾驶包括新势力在内都比较克制，尉来一直强调的辅助功能，也被传统车企所认可。

加上大家技术都没那么成熟，还有市场的重心不在这一块，因此大家在宣传营销方面都比较克制，强调辅助功能。

但是，这一切除着菊花入场，大嘴接管业务开始发生了变化，在行业地位上，菊花如今如日中天，无论是科技储备，营收还是体量，都是无可争议的民营第一。

公司以及自身的行业地位，大嘴一惯的营销方式，让他根本不在乎檀锦程的那套，一切只从公司的实际利益出发，怎么牛逼怎么来。

至于说会带来什么后果，可能在大嘴看来没那么重要吧。

檀锦程之前利用自身地位以及尉来的技术建立起“辅助”的关键词，除着大嘴的入场已经荡然无存了，激光雷达，高精地图，算力TOPS等等技术名词的轰炸，让消费者觉得黑科技满满。

对比拉踩式的营销方式，什么脚踩特斯拉，干翻尉来等等，还有期货式的宣传，功能承诺明年上线，让消费者提前买车，实际落地时间一拖再拖。

大嘴卖力的吆喝，高调画饼，新秀雷布斯也不甘落后，雷布斯玩的是悬念，号称他们全栈式自研的智能驾驶技术对标的是第一阵营，会在2024年进入到头部企业行列当中。

在这两位科技圈大佬的带动下，车企虽然也有像尉来这样克制的传统企业，但尝到甜头之后跟风的车企更多，辅助这个词在当下已经很少有车企再提起了。

“我在任何场合都没有质疑过某些企业的优秀，他们在如此艰难的情况下还能做到如此的优秀，这种努力是我们任何一个人都值得学习的。”

“但是，同样是离不开消费者的支持，没有消费者的支持所有的努力都将化为乌有，汽车不同于手机，手机失灵或者坏了，最大限度也就损失一笔现金。”

“但是汽车是一个完全不同的概念，任何的科技创新都是建立在安全的背景之下，宣传营销也都是如此，请不要用漠视生命的方式来提高自身的销量。”

“这应该是全行业都重视的，我也希望某些企业的高管重视这点，重视广告法。”

檀锦程参加的这次论坛会议，是9月15日至17日在南边海岛上举行的世界新能源汽车大会，会议的核心议题就是碳中和目标下汽车产业转型，动力电池技术突破以及自动驾驶政策与商业化路径。

单单车企掌门人就有船夫哥，大众国内CEO，长安董事长，檀锦程以及何小朋，供应链上也有宁得时代的董事长，当然还有大嘴。

大嘴的发言是在檀锦程之前，在檀锦程发言之前，大嘴大谈的也是自动驾驶技术，高调对特斯拉以及尉来为首的自动驾驶国内企业宣战。

并且在发言时宣布极狐阿尔法S HI版将搭载菊花全栈式方案；当然，这又是一次画饼，檀锦程知道的这玩意儿因为延迟交付被吐槽得厉害。

在2021年，菊花虽然凭借着自身技术以及背景，获得了大量国资车企的合作机会，但是真正全身心投入到合作的也仅仅只有近乎以“卖身”之势的小康而已。

当然了，现在要叫赛力斯，赛力斯的智选车型在当下卖得并不好，截止到当下共计出售不超过3000辆，这其中原因有很多，赛力斯的品牌知名度太低，但一说到小康，大家想到的还是面包车。

除了品牌知名度低之外，与菊花合作初期渠道没有被打开，产品力存争议，交付延迟以及产能问题都是困扰赛力斯智选车型交付量上升的重要因素。

当然，最主要的还是定价尴尬，21.68万元至24.68万元的价格，介于BYD唐DM与尉来L1之间，作为一款增程式车型，在产品力以及售后等等方面都不如尉来的L1，与其花25万元买赛力斯，不如添一点买尉来的L1。

或者干脆直接上BYD唐DM了，作为20万级别的车型，唐无论从哪点来看，对比智选车型都是优势明显，还能少花点儿。

檀锦程的发言紧跟大嘴之后，尤其是最后的结语，更可谓是技惊四座。

一向以来，对于大嘴的碰瓷与挑衅，檀锦程都是不回应的，上一次在直播间面对粉丝刷屏式提问的回应，更多的也被解读成无奈为之。

因为在当时的情况下，已经让他不得不回应了。

虽然李响下场跟大嘴打了几次嘴仗，但一直以来尉来都还算是比较克制的，友商之间的碰瓷其实都是无法避免的，当其他品牌有流量时，尉来也会碰瓷。

这本也不算什么，檀锦程的态度其实也是大家意料之中，作为新能源汽车行业的龙头，回应与不回应都属于正常，尉来这些年没少被友商碰瓷，檀锦程也没那个精力去一一回应。

然而，谁也没想到在这样一场国际性的会议上，檀锦程会当面炮轰大嘴，就差是指着鼻子骂了。

镜头也是会搞事的，很快就扫到了台下的大嘴，只见大嘴一脸的铁青。

如果说大家调侃船夫哥是新能源汽车的教父级人物，那么今天出席的这位领导就绝对国内新能源行业里的祖师爷了，可以说没有这位老爷子，就没有国产新能源汽车的顶层设计。

除了这位老爷子之外，还有国际能源署署长这样的国际知名人物参加，檀锦程是一点面子都不给他留啊。

除了一脸铁青的大嘴，其他大佬们的表情也值得玩味，檀锦程是脱稿发言，似乎大家都没想到一向对于前辈非常尊重，在公众面前以后辈自居的檀锦程会如此的激进。

其实今天的发言也分为三个阵营，以船夫哥，宁得董事长为首的讲电池技术，船夫哥更是激进的呼吁在2023年禁售燃油车，以大众CEO还有远程参加的丰田高管则相对保守，对于电动化持谨慎态度，认为燃油车跟电动车可以共存。

而以檀锦程，大嘴以及何小朋为首的，则是主讲自动驾驶的技术以及商业化路线。

看似是为了行业，其实都有自己的小算盘，拿船夫哥来说，BYD现在几乎没有燃油车项目了，另外他们的燃油车卖得也不怎么样，禁了就禁了，对BYD没什么影响。

而大众与丰田这样的企业，目前可是靠燃油车吃饭的，他们当然不同意了，而何小朋与大嘴谈自动驾驶技术，那是因为他们没什么亮点可说。

小朋汽车今年的销量上升得很快，但是说到底一家新势力的底蕴还不够深，谈别的也没什么可谈的，至于说大嘴，他代表了智选联盟，但目前无论是哪个鸿，销量都不行。

除了自动驾驶技术也没什么可谈的，檀锦程之所以谈自动驾驶，其实也是提前准备的，原本他是想聊聊科技普惠的，但得知大嘴在他前面，就换了议题。

“自动驾驶是时代的进步，也是提升用户驾驶体验的重要一环，但一切要建立在安全的基础上，另外在法律法规方面，我们还需要有所优化，例如说明确事故的责任划分。”

“到底是系统的责任还是驾驶员的责任，这一点要明确下来，没有这点就谈不上所谓的自动驾驶。”

“在商业化进程方面，我呼吁行业内更多的还是先以L2的普及为主，对于L3的落地要更加的谨慎，安全无小事。”

喷完了大嘴，檀锦程也没有逮着他不放，而是提出了自己的建议，引得底下的大佬与同行也是连连点头，诚然在他们看来，檀锦程提出的观点肯定是对尉来最有利的，毕竟目前市面上L2技术的成熟度，尉来可以说是与特斯拉并驾齐驱，不然大嘴也不会高喊超越了。

但是，哪怕如此，檀锦程的建议也是无可指责的，安全无小事，不能把互联网行业里的那一套先干再完善的作法用在汽车身上。

“作为汽车行业里的一名后辈，有这样的机会跟各位前辈坐在一起讨论行业的发展，我非常的自豪，我这么说可能大家会觉得尉来在自动驾驶领域是保守的一派，认为我们在L3领域的技术积累不够才这么提议的。”

“但实际上并非如此，我旗下的橙子集团一直致力于自动驾驶的研究，尉来与橙子的合作也一直进行着，无论是从数据采集还是用户的反馈来说，L3现在都不够成熟。”

“一项不够成熟的技术，商业化还是需要谨慎一些的，在营销宣传方面也请大家克制一下。”

大嘴是见过大场面的，此时他的脸色已经渐渐恢复过来，他确实是没想到檀锦程会如此的针锋相对，发言之前他确实是知道檀锦程的议题是自动驾驶相关，也做好了相应的对策。

频繁的使用专业术语以及技术词汇，就是他的对策之一，用这种黑科技式的名词，技术自信来建立起话语权壁垒，通过对比来转移矛盾，以及通过对未来的承诺让争议延后。

但是他没想到的是檀锦程的发言完全避开了他建立起的这些优势项目，以最为通俗易懂的话术来解释尉来的自动驾驶战略，顺带着在安全以及营销上做文章。

对于汽车的安全，无论哪一家车企都不敢有任何的质疑，私底下企业怎么做是一回事儿，但至少在明面上不能有任何的质疑，这是汽车底线。

“嘿嘿，见识了吧？”

菊花以及大嘴的江湖地位在那儿，他的座位在船夫哥旁边，看热闹不嫌事大的船夫哥，在大嘴耳旁低语道。

在船夫哥看来，檀锦程这一招挺狠的，两家都谈自动驾驶，檀锦程还排在大嘴的后面，加上他本人非技术出身，本身在聊技术上就没太多优势可言。

但是檀锦程完全不跟他聊这些，直接就是从安全营销方面做文章，采用避其锋芒的战略。

而不针对企业，只针对个人发言，更是把大嘴给架在火上烤了，这一招其实也是菊花粉丝的惯用招术。

大嘴勉强的笑了笑，没有回应船夫哥，不过在会议后面的记者采访之时回应了，自言菊花不惧挑战，欢迎大家的监督，也请相信我们产品能力。

“哈哈，这不像是他的风格啊，不过随便他了。”

大嘴这种幽默式的回应，与他一惯的风格不同，以往被友商挑衅，他都是强硬回击的，现在居然以这种平和且带有一定幽默的话术来回应，确实是有些意外。

但是檀锦程相信，这只是双方第一次正式交锋，后续还会有更多的碰撞。

两大跨界造车的科技企业，本质上檀锦程没把雷布斯放在眼里，小米汽车卖得好与坏，对于尉来都没有什么太大的影响，雷布斯虽然对外宣称要走全栈式自研造车之路，但是根本就没人信他，檀锦程更不会信了。

很简单的道理，没有人会放弃自己的优势，小米的优势是在供应链整合的能力。

两天的会议结束，檀锦程匆匆赶往下一个目的地，也就是山城，目前他没有什么心思跟大嘴打嘴仗，其实在当前情况下两家的业务重心根本不在同一块儿，这也是一直以来他不回应的原因。

只不过因为双方的粉丝群体，加上大嘴的碰瓷老是把他们两者联系起来，当年在锂电池相关问题上，檀锦程可是硬刚过太平洋对岸的老头儿，至今尉来汽车整车业务也没有在北美开展。

放弃全世界最大的市场之一，还能与特斯拉打得有来有回，单单这两点就给檀锦程带来了大量的粉丝体量，一些粉丝甚至把他归于菊花的同一类。

但其实他不喜欢这个身份，企业家肯定要忠于自己的GJ，就是毋庸置疑的，但是在现代商业竞争当中，却不应该把这个身份常挂在嘴边，更不能用这种方式来绑架消费者。

尉来一直以来也没有去刻意营销过这一点，尉来的营销重点始终是放在电池技术，外观美学以及售后服务等领域，这是相对纯粹的商业营销。

“余总不正面回应也好，免得把事情闹大了。”

反正在论坛上的发言，他也没有点名，完全可以往特斯拉以及马斯克身上引导嘛，在自动驾驶技术上的营销，倒也不只是有大嘴，马斯克同样非常的夸张。

说到底都是各有各的算盘，马斯克的极力营销，无非也是对于技术竞争，商业变现，舆论引导与长期战略的综合体现而已，菊花要建立自己的技术形象，尉来与特斯拉同样如此。

“话是这么说，不过网上肯定又要吵起来了。”

“无所谓，今后这种吵只会越来越多，大家要常态化，眼下还是做好我们自己的事。”

尉来或者说悦驰眼下最重要的事就是在经销商的改造优化上，星河P1卖得不错，得把这种优势给巩固起来。