第1025章 目标？比特斯拉多一万辆！

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1月7日，2022年第一周最后一个工作日的晚间，尉来正式对外发布了 2021年度集团全年销量。

这一份让汽车市场以及资本市场都异常关注的销量报表，终于是来了。

“终于是来了，还以为出现什么意外了呢。”

一众投资机构的分析员，还有普通投资者在看到正式报表之外，终于是松了一口气，按照尉来一贯的作风，这份报表应该是在1月5日公布的，这一次晚了两天，尉来也没有表现原因。

“尉来主品牌的表现太让人惊讶了，牛逼啊。”

虽然说尉来内部对于星途很是重视，不过在投资者这边，他们更加关注尉来这个主品牌的销量，全部车型售价在20万元至50万元之间的尉来主品牌，是尉来汽车最大的营收来源，也是毛利率大户。

集团旗下涵盖尉来，悦驰，知豆，黄海四大汽车子公司，尉来，悦驰，星途，坦克，知豆，扬子，黄海七大子品牌，产品覆盖从燃油车到电动汽车领域的乘用车与商用车两大领域。

“满打满算还不到15年，尉来已经发展得如此全面了，真是让人惊讶啊。”

车型覆盖了乘用车以及商用车，售价也较为全面，如今的尉来已经是一家不容忽视的力量，对照着这份销量报表以及2021年的前三季度报，资本市场对于尉来2021年的营收非常期待。

主品牌方面，是尉来表现最为出色的，主力车型ES6全年共计交付4.48万辆，最贵的ES8全年都卖出去了1.68万辆，其他两款ET5以及ES3，也分别卖出去4.05万辆以及4.12万辆。

唯一的一款增程式车型，更是2021年度的热点车型，争议虽然高，但频频的热搜，让尉来L1全年卖出了9.05万辆，是整个尉来品牌旗下单款车型当最为接近年销十万辆的车型。

“ET5跟ES3虽然在国内表现不算很好，但是这两款车型在海外市场的表现可是很不错的啊。”

尉来的海外销量是单独列出来的，因此上述销量并不包括尉来的海外销量，在出口方面，尉来2021年度虽然排名不高，但是质量却是国内所有车企当中最高的。

作为20万元至30万元区间售价的车型，ET5与ES3这两款车型在国内虽然销量看似不起眼，但作为针对于欧洲市场的主力车型，对标的可是特斯拉的毛豆3以及毛豆Y。

全年，尉来品牌针对于欧洲地区出口量高达7.8万辆，其中ET5以及ES3两款车型销量占据着八成.

“7.8万辆，是今年宝马在欧洲地区的全年销量，尉来这个出口成绩单，非常的漂亮了，檀老板敢跟特斯拉争一争，不是没有原因的，主品牌真是没有一辆车是拉垮的啊，太牛逼了。”

根据海关总署的统计数据，整个2021年汽车出口量激增至201.5万辆，同比增长了101.1%，对欧出口高达48.98万辆，激增了184.7%。

从制造大国向全球化品牌输出者转型，出口量跃居全球第八，新能源汽车出口占比超过15%，尉来7.8万辆的出口量当中，全部都是新能源车型，占据着国内新能源汽车出口量25.16%的市场份额。

尉来与特斯拉这两家新能源车企，两家合计贡献了新能源汽车出口77.74%的市场份额，仅从出口量来说，沪市引进特斯拉就是非常值得的。

“算上出口，尉来主品牌一年卖了31.18万辆，销量上来了还能够保持着利润，尉来的现金流应该能得到很大的缓解了。”

星途系列12.37万辆，埃安系列12.4万辆，知豆系列加上四季度开始做出口业务，全年也卖了5.63万辆。

算上九月份开始交付的星河P1，尉来今年在新能源汽车方面的销量高达66.43万辆，位列全球第二。

“可惜啊，尉来在北美没有整车业务，不然全球第一还是他啊，那样的话估计市场还会更高吧？”

“就是不知道这个销量能不能让尉来的股价止跌或者继续上涨？”

“继续上涨有点难吧？毕竟尉来还有巨量自己都公开表示目前新能源行业泡沫化，能稳住股价就不错了。”

特斯拉也已经公布了自己的全球销量，93.62万辆的全球销量当中，北美地区占据了31.34万辆，如果不计算北美地区，特斯拉62.28万辆的销量确实是要低于尉来的。

不过这种账也只有普通投资者会去计算，市场并不会买账，特斯拉还是无可质疑的成为2021年度的全球新能源第一车企，股价飙涨当中有一定是因为这个名头。

特斯拉股价在2021年度不断的刷新纪录，不过作为特斯拉最大的电池供应商，公认全球范围内最有力的竞争者，尉来在2021年度的股价表现同样不俗。

基金调仓，补贴下滑，市场因素等等，尉来在去年底经历了一阵较为激烈的调整，年初最低点甚至一度徘徊在3000亿元市值左右徘徊。

然而全年的市场表现，却是让市场大吃一惊，尉来股份堪称经历了一个爆发式增长的一年，就在与特斯拉起纷争的十二月份，尉来股价股价创历史最高点692元，市值突破1.6万亿元。

1.6万亿市值的表现，不仅仅刷新了创业板最高市值纪录，同时也短暂超越工行，成为仅次于茅台的A股第二，相比起国内另一家今年表现亮眼的新能源汽车巨头BYD，尉来股份的股价表现简直是太好看了。

全年几乎没怎么跌过，只在12月份的后半程经历了一系列的调整，截止至1月7日收盘，尉来的市值也高达1.3万亿，依旧是国内第一车企。

而BYD的股价表现，就没有那么好看了，二季度的BYD股价甚至一度暴跌超过47%，虽然在下半年开始了反弹之旅，全年47.25%的上涨率在投资行业来说也堪称经典，但放在2021年的汽车行业以及BYD本身经营表现来说，只能说是勉强及格。

看看今年国内几家新能源车企的股价表现就知道了，尉来全年上涨350%，而闻界与小朋的市值截止2021年12月31日，也分别达到了3200亿以及2700亿。

就连全年乘用车销量不过8000辆的赛力斯，因为与菊花合作，转型新能源的原因，股价都上涨了100%，市值超过800亿元。

BYD的股价表现难以匹配他全年59.38万辆的销量以及全球第三新能源企业的名头，更何况在2021年，BYD是少有的没有受到芯片供应波及的车企。

一定程度上，尉来，特斯拉以及一众新势力市值在当下泡沫明显，而BYD的市值则相对有些低估了，不过这跟BYD长期以来留给资本市场的印象也有关系。

尉来与特斯拉，是今年包括销量，营收以及股价表现都最为亮眼的两家车企，但身处A股的尉来在估值要远远落后于特斯拉，同样是万亿市值，一家是以人民币为单位，另一家则是以美刀为单位。

部分投资者甚至认为尉来在A股上市是一个错误，另外股价的高居不下，呼吁尉来在港股上市以及高送转的呼声也是越来越高。

对于这三点，檀锦程在股东电话会议上也有回应。

“自上市以来，在剔除分红以及增发等等因素之外，尉来股价的涨幅累计超过了22倍，若是按发行价计算，当初中签新股的用户保留至现在，每一签的收益超过了20万元。”

“单论这个投资回报率，甚至是比十几年以来的房地产都要高，尉来对得起机构以及一众普通投资者，这也是我当初在上市之时呼吁投资者长远持有的原因所在。”

长远以来尉来的市值一直都处于一个相对稳定的区间，股价的波动是自创业板把涨幅从10%调整为20%的前几个月开始的，也就是新能源汽车产业爆发的初期，可见市场还是非常敏感的。

很多时候，销量甚至于财报都不值得信任，但是无论是美股还是A股，二级市场上的资金都是不会骗人的。

“万亿市值是对尉来这些年苦心经营的一种回报，同时也是一份鞭策，就投资者关心的股价泡沫，首先要说明一点的是，新能源产业的投资热肯定会过去，但长远来看，新能源是一个很好的投资产业，值得长远拥有。”

“对于尉来今后的股价走势，老实说我也不知道，我们要做的就是继续好好经营公司，给消费者提供更为优质的产品以及服务，剩下的就交给市场吧。”

1.3万亿元市值的尉来，肯定不是终点，从长远来看，檀锦程甚至看好尉来市值达到两万亿以上，成为国内第一家市值超过两万亿的上市公司。

超越茅台，成为A股第一也不是没有可能，不能总让A股第一让卖酒的霸占着嘛。

尉来现在相当于宁得时代，BYD以及新势力三方的结合体以及精简版本，在动力电池市场，随着福迪电池以及宁得时代还有一众二线电池品牌装机量的上升，锦新时代的市场份额肯定会被一点点蚕食的。

这里面不仅仅是电池技术领先这么简单，还涉及到营销，零部件公司同样需要营销，一直以来尉来以及锦新时代都在极力的营造出高端动力电池的形象。

通过给尉来以及特斯拉这两大全球性新能源汽车企业供应电池，也给锦新时代的电池带来了很大的品牌力提升，越来越多的企业都意识到了这点。

今年船夫哥就在多个场合，极力的营销他们的福迪电池，宁得时代以及国轩高科等等企业也是如此，这一定程度上提升了他们电池的装机率，挤占了锦新时代的市场份额。

但是不管怎么样，锦新时代的市场地位不会被动摇，除了BYD之外，现如今高端车型用锦新时代的动力电池，几乎是消费者固有的认知。

动力电池市场地位不容动摇，在汽车整车领域，星途S01扩大了尉来汽车在大众市场上的份额，新推出的混合动力车型星河P1市场表现力也不错。

虽然有受国民品牌悦驰的形象加分，但DHT技术的推出，让市场意识到了尉来在极力补齐自己的短板，当增程式不再受欢迎之时，尉来汽车依旧还是两条腿走路的企业。

纯电与混合动力，这就是未来新能源汽车的趋势。

比起尉来，他的两个主要竞争对手当中，特斯拉只有纯电车型，并且在30万元以下的大众市场表现没有得到验证，而BYD则是少了一个增程式不少，在高端化方面跟尉来相比更是不是一个级别。

另外还有一个不容忽视的点，就是新能源汽车从2021年开始，已经进入到了智能汽车的竞争当中，从年中檀锦程几次主动与余大嘴的争论开始，智能汽车这个概念就被炒热了。

新能源汽车从电池续航之争，到智能化之争，已经是毋庸置疑了，今后要比拼的不仅仅只是硬件上的配置，更是软件上的实力，而这方面，BYD也不如尉来。

另外在传统的燃油车领域，尉来今年依旧占据着不小的市场份额，悦驰汽车去除星河P1，三大燃油车系列还有高达77万辆的销量，说明着尉来在传统燃油车领域的底蕴。

虽然悦驰系列销量正在逐年下滑，在家用汽车市场的份额不断缩小，但扬子系列皮卡车每年都能贡献着稳定的销量，硬派越野坦克300网红属性的爆发，订单供不应求，全年高达8.5万辆的销量成为悦驰汽车新的燃油车增长点。

有一点不得不承认的是，无论新能源汽车如何的火热，但在一些地区还有一些场景上，电车是无法取代燃油车的，特斯拉与BYD全面的电动化，虽然能够让资源更加集中，但也更加的危险。

行业内其实都知道，打着环保旗号的电车，实际上在环保上其实还有很大的争议的，无论是从生产还是使用以及电池回收等等环保，还有生命周期方面，都争议十足。

当下环保热，欧洲人也想在电车上分一杯羹，但是等他们意识到环保概念玩不下去了，而欧洲的车企对于电动车的转型也不够理想之时，那么燃油车就会重新被提起。

尉来保留着自己的燃油车事业，没有像BYD那样的激进，将来若是市场环境发生变化，尉来就能够随时回归燃油车，而BYD以及特斯拉就会面临前所未有的困境。

而国内如长城，吉利这样的传统企业，在新能源汽车方面的表现又不如长远，无论是从长远还是短期，尉来都是最为保险的汽车企业之一。

可进可退的战略方针，不断对技术短板的补充，以及持续上升的销量，是支撑起尉来1.3万亿市值的基础。

燃油车加上新能源汽车，尉来合计的销量达到了143.43万辆，算上黄海系列商用车，尉来全年累计销量的准确数字为146.93万辆。

“尉来集团营销归营销，但还是耿直啊，就差几万辆到150万辆，就这他们年底都不搞一搞，真是个奇葩啊。”

修改之后的尉来2021年度销量预期是150万辆，年底交出来的答卷完成度接近于98%，这是尉来自成立以来第一次没有完成年度销量预期。

“是啊，随便哪里添点儿都行，像是尉来L1，随便添点儿到10万辆就很好看了。”

尉来走的是全面精品化的战略，车型平均，旗下单款年销量破十万的并不是很多，以往除了悦驰A1，尉来就没有什么走量的车型，这跟当初尉来品牌的高端化战略也有关系。

高端化市场毕竟相对小众，对于一家大型车企来说，走量是必须的，只靠一款车或者某一个品牌走量虽然可行，但多多少少缺了那么点儿。

如今星途S01以及埃安系列成为尉来的走量品牌，算是让尉来全面精品化的战略更进一步，对于150万辆的年销量预期能不能达成，檀锦程本人没有那么的在乎。

数据造假这个玩意儿，有了第一次就会有无数次，非必要情况下檀锦程不希望尉来这么做。

146.93万辆的销量，对于一家成立第14个年头的企业来说，已经是相当的优秀了，看看排在尉来前面的五家，除了长安以及广汽之外，今年的销量都有不同程度的下滑，身后的吉利表现也不如预期。

内部也不是没有想过给尉来L1来冲冲量，让销量突破十万辆，吸引更多的关注，不到10%的销量问题，要想解决还是很简单的，不过都被檀锦程给否了。

L1又不愁卖，完全没有这个必要。

在5号的会议上表现得尤其明显，考虑到L1以及增程式的热度，2022年度尉来肯定是有新的增程式车型推出，李响也想把增程式系列的销量预期定在20万辆。

不过檀锦程认为15万辆足以，甚至于不一定能够卖出去15万辆了，增程式是用来赚钱的，30多万的车型，一年卖个10几万辆还要怎么样？

更何况檀锦程是知道的，菊花跟赛力斯合作的前两款车型，虽然不被市场重视，但余大嘴接手之后，走增程式路子的赛力斯可是非常好卖的。

菊花全面背书的情况下，品牌号召力可不是赛力斯能比的。

而对于2021年销量预期，内部的分歧也很同样明显，已经实质上形成了多品牌同时发力的尉来内部，对于2022年度的销量预期非常的看好。

特斯拉93.6万辆的全球销量，抢去了新能源汽车头名，让尉来内部很是不服气，按照前几天特斯拉公布的2022年全年销量预期140万辆。

按照过往以及2021年度的数据，燃油车市场进一步下滑，内部对于2022年度的燃油车销量预期是62万辆至70万辆之间，也就是2021年度销量的80%至90%。

这个倒也符合实际，不过对于新能源汽车的销量争议性就比较大了。

根据中汽协以及尉来自身的内部数据，2022年国内汽车市场的销量将会维持在2600万辆附近，新能源汽车的销量继续保持着爆发之势，最终的销量可能会超过650万辆。

按照今年尉来在新能源汽车市场22.78%的市场份额计算，尉来在2022年度的预期应该是在148.07万辆左右，因此尉来内部想把新能源汽车的2022年销量预期定在150万辆。

“当BYD喊出2022年销量预期是120万辆，特斯拉140万辆，尉来新能源汽车150万辆的销量确实不算什么。”

头部品牌当中，连上汽都喊出了新能源汽车年销100万辆的口号，其余像是吉利，长城，闻界以及小朋等等品牌，无不都是销量翻倍的口号。

拿吉利来说，他们今年新能源汽车销量堪堪过10万，7.5%的渗透率连长城这种不太重视新能源的企业都比不了，是所有自主品牌当中最惨的一家，在所有车企当中，吉利转型之慢已经是跟合资品牌不相上下了。

全年股价下跌20%也不是没有原因的，就这样的吉利都喊出了把今年新能源汽车渗透率提升10个百分点的目标。

“混合动力方面，我们在2021年卖出去了13.9万辆，但是星河P1只卖了一个季度，这个数据不足以作为支撑。”

“增程式15万辆的预期，加上越来越受欢迎的混合动力，因此我们在混合动力方面可以适当的乐观一些，定个40万辆不算多。”

至于说纯电车型，年销量比今年翻个倍的目标肯定是要定的，也就是105万辆，加上混合动力，145万辆的年销量预期与150万辆差异并不算很大。

加上燃油车系列，尉来在2022年度的整体销量目标为207万辆至220万辆区间。

不过对外公布方面，尉来的作法也很鸡贼。

当特斯拉全年140万辆的销量预期公布之后，紧跟其后的尉来也公布了对于2022年全年的销量预期，整体200万辆的销量，其中新能源汽车销量预期141万辆。

“要说鸡贼还得是你小子，141万辆这组数字又让你们上热搜了。”

临近年底，庐州ZF方面组织了一次汽车相关行业的团拜会，檀锦程，船夫哥，余大嘴，李兵以及哪吒的老总都很给面子的出席，可以说是星光熠熠。

在会上，檀锦程还碰到了许久未见的张永，虽然张永不是皖省人，不过他是跟着老方代表哪吒前来的。

一见面，红光满面的老王就亲切的搂着檀锦程低语起来，2021年之于BYD，之于船夫哥，都是意义非凡的一年，2021年之后，BYD再也无需担心“倒闭”了。

长期以来，压在老王心头的石头终于是落地了。