第1019章 羊城车展的交锋

“接下来的两个月，我们还是要继续加大促销力度，保证今年的销量。”

2022年新能源补贴政策相比起今年将减少30%，各地出台的新能源牌照优惠政策，今年最后的两个月必定会有一波抢购潮。

从最开始的大量补贴，没几款正儿八经的车型，到现在已经开始打价格战了，新能源汽车的补贴政策也确实需要改一改了，再有大量补贴的话，就不是扶持产业了。

除了在智能驾驶解决方案依旧延续九月份与十月份的优惠政策之外，尉来还将于12月推出限时零首付以及相关的低息贷款政策，对包括星途S01，星河P1以及尉来L1与ET5等多款热门车型可享受一到三年的免税分息。

此外星河P1用户的老用户置换方案也延续到年底，部分4S店还提供免费充电桩以及安装服务，悦驰汽车的4S店改造计划，从星河P1交付开始就一直在进行着。

几百万燃油车的市场保有量，悦驰汽车根本不可能像尉来系统那样走直营模式，而是依旧延续着经销商体系，只不过需要把从前的那些经营理念变成适合于新能源时代。

几大核心销量大区的改造已经完成得差不多了，几个月以来每个地区都会有经销商来总部这边培训，星河P1的渠道模式也与传统的渠道方式有些不同，大致还是以尉来的模式来运营。

目前对于悦驰汽车传统的经销商以及4S店来说，他们首要的任务还是与传统燃油车企业一样，那就是清库存。

“悦驰A1的促销力度还可以再大一些，尤其是12月份，咱们可以搞一个限时促销，冲一冲销量。”

从成为SUV销量冠军，悦驰A1在冠军榜上已经呆了九个年头了，今年是第十个年头，近几年销量的连年下滑以及新能源汽车的市场渗透率已经超过20%的情况下，檀锦程知道，属于悦驰A1的辉煌年代已经结束了。

十月份悦驰A1总计销量只有2.72万辆，虽然依旧是SUV销量第一，但与之前动辄单月四五万辆的销量，已经是少了太多，一至十月份悦驰A1依旧是SUV销量排行榜的第一名，但是优势并不是特别的明显。

像BYD宋这样的新能源汽SUV已经能够卖出单月两万辆以上了，而星河P1哪怕还处于产能爬坡阶段，单月一万多辆的交付量也能够排进前20名了。

SUV销量前20排行当中，每一名之间的销量差距都不是很大，可见紧凑型SUV市场的竞争有多严重，出现在前20名当中的新能源品牌也越来越多。

今年就已经如此了，明年的竞争只会更加的激烈，今年是悦驰A1冲击销量十连冠的一年，虽然这个冠军的成色没有前几年那么的高，但十连冠就是十连冠。

零首付加上现金直降1.5万元，是悦驰A1的核心优惠方针，裸车价格可以做到9万元至11万元的区间，这个价格已经相当具有诱惑力了。

再降价是不太可能了，不过可以在周边服务还有例如说送一些加油券之类的小优惠上再多一些，增加用户的购车兴趣，今年悦驰A1单款车型的总销量是29.52万辆。

接近于30万辆的销量，还是非常可观的，但是单月销量超过三万辆的月份只有三个月，还都是一季度，最后两个月，悦驰A1要再冲一冲单月三万辆销量，提升提升销量。

王风英考虑了下，也点头同意。

“今后悦驰A1的销量只会越来越少，明年的销量可能连30万辆都不到了，但是我还是希望悦驰A1能够在新能源汽车渗透率高的基础上每年能够保持在20万辆以上的销量。”

“至于说其他售价区间在20万元以下的车型，但凡今后每年销量不到10万辆，就都给砍了吧。”

目前悦驰系旗下的车型优化到三大系列，售价最高的也不过25万元，可以说全系都属于大众车型系列，当一款大众车型的年销量已经降到年均10万辆以下的情况下，这款车型对于尉来也就没有存在的必要了。

不仅仅是悦驰汽车是如此，在尉来汽车这边也是一样的，根据售价的不同都会有一个销量标准，当连续两年不达标，那么尉来就会砍掉这款车型。

“这样好，这样我们能够把资源更加的集中起来。”

檀锦程对于车型上的策略，要说尉来内部谁最支持，那一定是胡争楠无疑，胡争楠有技术，有能力，前世的他也打造出多款爆款车型，但是为什么在吉利没有打造出一款有着超乎寻常影响力的车型？

其实原因也很简单，那就是吉利的多品牌战略，每一款车型，每一个品牌，就像是一个个大大小小的项目组一样，一个个项目组都需要资源，而吉利的资源是有限的。

分摊到每一个项目组，资源无法集中起来，就很打造出像是悦驰A1，哈弗H6这样有着超乎寻常影响力的车型。

尉来虽然实力强大，但再强大的实力也经不起这么分摊，也因此尉来在新车型或者是新品牌推出方向上，非常的谨慎，十几年下来，真正属于尉来的品牌其实也就只有悦驰（包括坦克），尉来与星途这大系列。

而像是扬子，知豆这些品牌都是通过并购的方案拿下的，在几大品牌系列之下的车型，也没有像吉利，奇瑞，BYD等等传统车型一样搞上一大堆。

拿长城的哈弗系列来说，今年在售的车型就多达70多款，如此有限的资源，在同一个品牌系列之下如此多的车型，不仅仅是浪费了资源，实际也得不到消费者的认可。

相比之下，尉来的模式就非常的简单，每一款车型到现在都只有高中低端三款，用现在的话术来说，也就是基础款，中配款与高配款。

三款车型看似单薄，但是在车型颜色上做文章，通过APP定制的方式，在外观视觉上可以给消费者更多个性化选择的同时，还能够保持阵容的深度。

主品牌尉来，甚至可能在将来的某一天停产ES6以及ES8这些产品，其实是现在的热卖车型都有可能，只要销量覆盖不了成本，那么就会被砍掉。

当一家车企已经成熟了，那么盈利就是首要的目标。

以星途S01为例，对应售价的毛利率范围是在10.8%至23.6%之间，单车的毛利率范围是在16.7%，跟尉来平均毛利率比起来要低出不少。

除去一些固定成本的分摊，要让星途S01达到盈亏平衡，年均销量需要达到13.3万辆，考虑到规模化效应，产能利用率等等因素修正后的模型，星途S01在明年之后，年均销量达到9.5万辆就能够达成盈亏平衡。

智能驾驶加上性价比，是星途S01在今年纯电领域的降维打击，十月份星途S01的交付纪录已经达到了单月1.66万辆了，六个月整体交付量超过9.5万辆，同时十万辆产品下线。

今年星途S01的交付量应该是在年度12万辆左右，距离盈亏平衡还差一点，不过这才是星途S01上市之后的第一年，上市第一年就能接近盈亏平衡，对于国产新能源汽车来说，堪称是一个奇迹。

2022年至2023年，尉来对于星途S01的年度销量预期是突破15万辆，长期的目标则是保持在25万辆年销量区间，通过销量的提升以及产能的利用率，将星途S01的单车毛利率提升至20%左右。

以目前的售价来看，这就是单车毛利率3.5万元左右啊，长期目标若是能够完成年销量25万辆的目标，那么仅仅星途S01这一款车型，乐观预期之下，就能够给尉来带来近90亿元的毛利率。

星途S01的成功让尉来坚定了对于大众消费市场的信心，相比起售价更高的车型，这种通过技术下放的大众车型可以说是非常吃香。

“都说新能源汽车不挣钱，但是一个个的都往里面冲，这种话说起来其实也就骗骗消费者跟投资者而已。”

尉来的三季度报，是在十月下旬正式公布的，作为全球新能源汽车代表之一，尉来的三季度财报可以说是代表了新能源汽车最具代表的企业之一。

在规模化销量增长，减少燃油车产能的第三季度，尉来的平均毛利率上升明显，上半年由于多款车型的开发，原材料成本等等因素，尉来的平均毛利率一度下降至18%左右。

而三季度，当一切好转，星途S01与星河P1带动起来的智能驾驶选装率，让尉来在毛利率上再次恢复到20%以上，平均毛利率达到了20.6%，综合毛利率更是高达21.1%。

旗下单款车型当中，毛利率最高的尉来L1的毛利率更是高达23.3%，是尉来的利润担当，增程式车型的毛利率之高，已经引起业内极大的关注。

菊花，零跑等等车企，都已经有增程式车型发布了，尤其是零跑，这家在市场上不起眼的新势力，目前的计划就搞一个小号的尉来L1，以更便宜的售价占领市场。

用消费者的调侃来说，这些小型车企差不多就是摸着L1过河了，当纯电技术没有优势，混合动力技术又没有竞争力的情况下，增程式车型对于中小型车企来说确实是一个最好的方案。

大嘴的能力是毋庸置疑的，与赛力斯的合作，从外观设计到最后的销售，可以说都是他一手操控的，当发现纯电智选车型在市场竞争当中没有优势之后，他能够迅速的改变策略，以最短的时间推出新的增程式车型。

虽然SF5增程版本同样卖得不怎么样，但是作为过渡车型，还是取得了一些成绩的，至少让大嘴充分的认识到了汽车市场，摸清了套路。

11月20日，羊城车展开展的第二天。

“这款车子不错的啊，预期什么时候推出交付啊？”

“这次是真的，12月23日开启交付。”

赛力斯展台，张新海调侃的看了余大嘴一眼，大嘴经常性的跳票，导致消费者以及同行经常调侃他；当然，这种跳票每家企业都有，也算不得什么大事。

张新海拿这个来调侃，也不算什么大事儿，因为之前檀锦程也拿这个调侃过大嘴，他试图用这种玩笑的方式来拉近一些双方之间的距离。

竞争归竞争，出现在羊城车展的檀锦程自然不可能不去赛力斯展台，也不会对大嘴避而不见，实际上他们这些人在私底下其实都是有联系的，并且关系还算不错，毕竟都是皖省老乡。

船夫哥也在深城，尉来跟BYD真正的竞争其实也就是在今年开始的，前几年并无多少直接竞争关系，因此两家企业之间的关系还算不错。

每次出差来深城，船夫哥也会在深城组织一下相熟的同行以及业内人士私下聚个会什么的，檀锦程与大嘴也不止一次在私底下吃过饭。

“怎么样？我们的智能座舱不差吧，定位智慧汽车没毛病吧？”

大嘴还是那个大嘴，哪怕尉来在菊花两日之后的发布会，对他们的智能驾驶解决方案，或者说HI模式造成了很大的威胁，但是在宣传上他可一点都不虚，依旧号称他们的智能驾驶解决方案至少是领先同行两到三年。

至于这同行是谁，他根本就不管，不过他也没有说错，长城，BYD，吉利也都是同行嘛。

“确实不错。”

檀锦程点了点头，赛力斯与其说是参展，倒不说是开了一场鸿图X5的发布会，大嘴亲自站台卖力的宣传。

纯电150公里，综合续航能力超1000公里，双电机四驱版，能做到4.4秒破百，这些基础参数在尉来L1面前没多少优势，但是赛力斯这样一家中小型的车企能够拿出这些主流参数，已经是相当的不错了，这里离不开菊花的帮助。

当然，只看这些参数说明不了鸿图X5，鸿图X5最关键的卖点其实是菊花技术的全面赋能，可以说除了牌子与生产之外，称之为第一款菊花汽车也不为过。

而这也是赛力斯从边缘车企转型到了菊花系核心企业的第一步。

品牌背书，高管站台，从技术到生态，再到电驱，菊花都深度参与，深城万象天地的菊花体验店，甚至已经有了原型样车，连销售渠道都是菊花的。

“对尉来L1有没有威胁？”

同样是增程式，5门5座的增程式SUV，售价方面自然是要比尉来L1更低一些，同样走智能化加豪华感的增程式路线，无疑目标客户群体也是家庭用户群。

大嘴在今天的发布会上宣称，鸿图X5的底盘媲美百万级豪车，并且直接对比了保时捷Macan和宝马X3，在社交媒体上引发了大量的热搜与段子。

媒体方面的态度也很有意思，科技媒体聚焦在这款车的系统，生态之上，而汽车媒体更加注重车辆的实际参数，两大阵营造就了两种声音。

新闻传播当中，有对立，有争论才有看点，这两大阵营给鸿图X5带来了极高的传播效应。

“看来余总你对我还有点意见啊；哈哈，X5跟我们的L1虽然目标群体都是针对家庭用户，但是用户群体是不一样的，威胁谈不上，大家一起大卖吧。”

尉来L1的核心用户群体画像当中，是30岁至45岁的年龄层，其中不少企业中高层以及私企业主，多孩家庭，35万元的高配刚需，对空间以及舒适性有一定的要求，同时也能够接受新生事物，接受增程式。

L1的用户群对于品牌力方面要更加的宽容一些，真要说起来L1的核心用户群体其实是更加注重实用性一些，冰箱彩电大沙发以及奶爸车的标签，是这些用户群体的主要需求。

另外，L1用户群体对于价格敏感上其实没有那么高，毕竟L1是真不便宜，对于大多数的家庭来说，其实20多万级别的车型已经是天花板了，30多万的车辆真不是所有家庭都能考虑的。

尉来L1用户群体很多是原来BBA，汉兰达等车主，这也是今年BBA销量下滑的原因之一，尉来L1抢的是这部分市场。

除了这些客观因素的卖点之外，尉来L1还有另外一个卖点，那就是无论是檀锦程还是李响，甚至是赵鑫怡，曾纪祥还有张旭辉等尉来80后年轻高管，在大部分家庭用户群体当中，这群人都算是“别人家的孩子。”

哪个父母不都是望子成龙的，虽然没有明确的购车意向用户表明是冲着这点来的，但因为檀锦程与李响个人IP而导向尉来L1的家庭用户确实不少。

鸿图X5因为还没有正式交付，用户群体还不得而知，但以菊花品牌背书来看，他们无疑跟买手机群体是类似的，一个就是以科技，生态为卖点的用户群体，另一个就是年龄大一些的。

这两大群体最大的特点其实就是菊花品牌的生态用户，出于对技术还有品牌的信任而选择X5的。

尉来L1用户使用的手机品牌五花八门，有苹果，有菊花，有小米，还有包括魅族在内的一些小众品牌，这一点非常的驳杂，但是檀锦程敢肯定，买鸿图X5的用户，所使用的手机绝对大部分是菊花品牌。

“两者之间肯定是有一些用户重叠的，但是我对于尉来L1的销量并不担心，我也希望鸿图X5能够大卖，我非常喜欢这款车型，同时鸿图X5也证明了增程式是适应于目前新能源汽车市场的。”

在给大嘴以及赛力斯站完台之后，檀锦程准备去往小朋汽车展区之时，被众多媒体给围住了，大嘴的亲自上阵，檀锦程的出现，给鸿图X5带来了大量的媒体关注。

近几个月以来的两人，有过数场争论，在技术上也是针锋相对，但是现在檀锦程出来在大嘴主导的新车发布会上，只能让人感慨一切都是生意。

虽然大嘴在发布会上对标保时捷，宝马，但任谁都看得出这是一款针对尉来L1的车型，十月份尉来L1交付超过7700辆，一至十月份交付超过6.3万辆。

一款平均售价30多万元的车型，能够做到十万级别，还能做到超过20%的毛利率，吸金神器名不虚传，但是这也有一个客观现实，那就是2021年度增程式车型，一辆能打的都没有。

鸿图X5能够做到主流的技术参数，又有着菊花品牌的直接背书，没有人会认为这款车型会像今年的智选车型一样无人问津，通过目前的热度评估，专业性的预测表明，鸿图X5至少是年销量五万辆以上。

这无疑，会对尉来L1的销量造成一些影响，但是现场的媒体却看不到檀锦程的一丝担忧，甚至还赶来给余大嘴站台，增加X5的曝光度。

“檀总是认为鸿图X5不足以构成对尉来L1的威胁吗？这也是您站台的原因之一吗？”

“不要误解我的意思，我要表达是两者虽然都是聚焦于家庭用户，但是家庭用户与家庭用户也是有区别的，两者之间的用户群体并无太大冲突，尉来L1完全可以跟鸿图X5共存的。”

“不相信的话，看看我们今年最后两个月的销量就知道了。”

十一月份第三周的交付量还没有出炉，但是前两周尉来L1总计交付量就已经超过6000辆了，谁都能看出尉来L1这个月的交付量会有一个突破，单月销量破万几乎已经是板上钉钉了。

今天是鸿图X5的发布会，但是宣传可不是从今天才开始的，跟多数车型一样，在发布会之前就有各类媒体通过曝光的方式对车型开始大规模的宣传了。

更何况工信部官网的备案要更早呢，宣传期的鸿图X5，丝毫影响不到尉来L1销量的持续上升，也从侧面证明了檀锦程所言不虚。

余大嘴在一旁笑呵呵的听着，实际内心也是无语，这小子今天来站台没错，话也说得漂亮，但是听着总觉得不得劲儿，不过整体来说大嘴今天还是很开心的，檀锦程虽然年轻，但是号召力不弱，在新能源领域也有地位，能来给他站台，全程还捧着他，就已经够了。

“好了好了，朋友们也不要问太多，我们还要去下一个展台呢。”

今年的羊城车展，菊花是看点之一，但其实并非最大的看点，要说最大的看点，应该是何小朋的小朋汽车，此时的小朋汽车展台区是人员聚集地之一，站台的大佬也很多。

不过大家只是闲聊而已，在场的人都能够看出，大佬们都像是在等待着什么一样。