第1044章 供应商眼中的檀老板
九月份的北仓，天气渐渐的没有那么炎热了，然而甬城这边的形势却不太好，尤其是北仓区。
作为前世经历过一次的人，檀锦程对于这一时期北仓区的变化还是记忆深刻的，不过本质上他也做不了什么的改变，他能做的只是顺应时代的洪流。
好在，只需要三两个月就一切都结束了。
作为占据着甬城市工业产值约40%份额的北仓区，尉来本身虽是白名单企业，当其他产业链供应商生产出现问题，尉来受到的影响也不小。
“这还真特么的是谁都轮上一遍了。”
由于区域性的原因，北仓区汽车产业里率先受到影响的是托普集团，作为尉来以及特斯拉，吉利等企业核心供应商，尉来第一时间关注到了托普这边产能的变化。
檀锦程也现身托普车间，关注托普的产能问题，若是产能影响太大，对尉来的零部件供应将受到很大的影响。
“哈哈，可不是嘛，现在轮到我们了。”
陪同檀锦程考察的是托普的董事长，檀锦程这种口带脏话的吐槽方式，很合他们这些六零后传统企业家的口味，从年初开始，包括BYD，特斯拉等等大型车企，在生产上都受到了很大的影响。
相对而言，尉来算是比较好的了，北仓这边受影响很小，不过这会儿轮到他们了，这玩意儿一旦爆发，影响至少是半个月以上的产能。
四月份时的沪市，特斯拉的产能影响就持续近一个月，一直到六月份才恢复正常，在新能源汽车热卖的情况下，这种影响是很大的。
“檀总放心，像是尉来这样的核心客户，我们肯定会尽全力保证你们产能的，目前影响的是区里，像是杭城湾新区那边还没有受到影响，我们可以调整排产，另外还可以把部分订单通过临时调配到其他不受影响的城市，例如说山城，正好你们在那边也有基地，这样的话调配起来更加的方面。”
搭上尉来与特斯拉，托普风光无限，自2015年上市以来的托普长期股价低迷，也长期处于破发状态，2019年度股价一度跌破10元。
不过随着产业链的爆发，托普也迎来了股价大爆发，七月份股价一度直奔百元而去，三年时间股价涨幅接近十倍，市值超过800亿元。
比起均盛，托普的股价涨得就实在是太好了，而更习惯于资本运作的均盛，在这新能源汽车最为火热的几年里，股价却几乎没有太大的变化，檀锦程当初对均胜的战略投资从财务角度来看，目前还是亏的呢。
而对托普的战略投资，那就真的是赚大发了，像是托普，均胜这样的核心供应商，同样也持有尉来的股票，这也算是相互成就了。
檀锦程点了点头：“那就麻烦邬总了。”
实际上与这些核心供应商方面，是实时共享库存和产能数据的，当产能发生变化的情况下，可以快速调配，不影响生产，檀锦程这一次过来，也不是真的要看什么数据，只是代表尉来对合作伙伴的一种重视。
除了托普这边，像是旭申与均胜等等甬城几家供应商，他同样也会跑一趟，表示一下态度。
“不麻烦，这是我们应该做的。”
邬健树面带笑意的打量着眼前这位年轻人，他今年已经58岁了，他创业的时候，眼前这位年轻人还没有出生，但直到2010年，托普也只能算是一家甬城小厂。
2011年完成股份制改革之后，才算是有些起色，而真正成长期则是成为尉来底盘结构件核心供应商，以及随后在尉来的推荐之下，成为特斯拉的核心供应商。
真要说起来，眼前这位年轻人，算得上是他事业上的“贵人”了，没有尉来提供的技术以及资金支持，托普的发展没有那么的快，一些资本上的动作也是向尉来学习的，其中收购北美方面的零部件公司，这位年轻人还提供了不少人脉支持。
不说这些，单论尉来这样的优质客户，订单量大不说，给钱又痛快，他们就得优先保证供应。
“那行，如果有什么需要帮助，可以及时跟我沟通。”
尉来与供应商的合作模式基本是参照苹果与特斯拉，核心供应商不仅仅只是乙方这么的简单，双方采用技术协同，联合开发，部分工厂甚至是以合资的形式成立。
像是由托普供应的一体化压铸底盘以及悬挂系统等核心部件，就是采用联合研发的形式，在知识产权方面采用的是谁主导，谁受益原则。
账期方面，目前是根据供应商等级的不同，30天至90天不等，但大体上来说，国内的供应商付款周期要比海外的短上10到15天。
仅仅这一点，就足以吸引大部分的国内供应商了，对于国内的供应链企业来说，哪怕是早一天付款，对于他们都有着特别的意义。
“那我就不客气，有需要我肯定会麻烦檀总的。”
合作多年，邬健树知道檀锦程这不是客气话，在北仓区这一块儿，尉来的檀总绝对是牌面最足的几人之一，某种意义上来说，跟尉来建立起长期的合作关系，不仅仅只是业务层面上的受益。
不过，甬城这边的供应商，愿意跟尉来合作，除了尉来对待供应商比较厚道之外，最大的因素还是来自于檀锦程这个人。
上个世纪创业，玩汽车零部件的，哪怕是下海经商的，性格上也是以大老粗为主，说句不好听的，有其他更好的挣钱门道，谁还拧螺丝呢。
檀锦程的低学历，在车企掌门人当中可能是一个调侃的点，但对于这些供应商来说，反倒是能够拉近距离，加上檀锦程为人大方，能帮助的都不会拒绝，合作也透明。
最为主要的是，随着尉来成为国内新能源第一车企，檀锦程的地位水涨船高，37岁的国内车企第一人，这关系哪家供应商不想维持，这是可以惠及后代的啊。
他已经58岁了，还能干几年，儿子明年也就毕业了，到时候少不得还是要到公司里接班，而檀锦程就是他们这些老家伙眼中“传帮带”的最好人选。
檀锦程的事业覆盖了从两轮到四轮的交通工具，除了制造业之外，在互联网，科技以及金融这些板块，也有着巨大的影响力，能与他建立起联系，在海外也有着诸多投资，这里面的门道不需要多言。
不知不觉的，檀锦程已经成为一方大佬了，邬健树多多少少有些感慨，想当年这位年轻人找上他合作之时，他也同样跟其他企业家一样觉得多少是有些不靠谱的。
没办法，那时候的檀锦程太过于年轻了，而汽车行业每年有多少人冲进来，又有多少企业被淘汰，年轻的檀锦程虽然屡创神奇，但不被看好再正常不过了。
小米与菊花这样的巨头，初入汽车行业还不是同样不被看好，这并非是看不起，而是正常的思维。
金九银十，尉来在九月份产能受到影响，多多少少有点运气不佳，这一点不如上半的BYD与特斯拉的，不过在库存方面，尉来也做了一些准备。
“整体上来说，咱们还是把产能往新能源方面偏一些的吧。”
甬城地区的产能，主要是悦驰，埃安以及星途为主，L系列的产能因为放在常州的原因，并没有受到太大的影响，而E系列高端车型，因为在庐州基地的原因，影响也是要小上一些。
星途的产能不能受影响，那么就只能牺牲一部分悦驰系列的产能的，这也是没办法的事儿。
“能理解，悦驰这边我们主要也是把产能放在星河系列方面。”
王风英能够理解老板的决定，当新能源汽车的市场渗透率已经达到30%之时，燃油车的市场格局已经发生了根本性的变化，虽然六月份推出了燃油车购置税减半政策，燃油车销量在下半年有所上升，但整体的格局是改变不了的。
一句话，燃油车已经进入到了存量市场的博弈，10万元至20万元的传统燃油车市场，受到新能源汽车的冲击是最大的。
BYD的秦系列，星途S01等等车型的热卖，对这一价位阶段车型可以说是打击明显，悦驰A系列就是被打击的对象，哪怕没有产能的受限，逐渐减少产能也是不可逆的。
好在，星河系列卖得不错， BYD已经全面停产燃油车，长安也宣布将于2025年停产燃油车，合资品牌当中，一汽大众今年也关停了部分生产线。
短期的政策刺激，并没有什么效果。
“存量市场，一直都是最难做的，但是完全放弃这个市场，肯定是不可能的，这块儿的利润毕竟是很可观的。”
成熟的产业，百亿，千亿级别的营收，哪怕净利率只有一个百分点，那也是非常可观的，更何况这种强大的现金流，而作为受到冲击最大的悦驰汽车，想要保住这块利润，仅仅只是降低产能以及降价是没有用的。
“燃油车的技术升级，也是要加快了。”
王风英明白檀锦程说的是什么，悦驰汽车是以低端性价比车型起家，新能源汽车渗透率达到30%的临界点，燃油车要考虑的是生存问题。
BBA等高端豪华品牌，可以靠着品牌溢价，主流车靠着混合动力过渡，延缓时间来应对，而低端市场面临的问题就是生存问题了。
如果还以原来的市场思维，无论什么样的国民品牌，拥有多辉煌的履历，快速消亡也是必然的。
目前悦驰技术在燃油车方面的升级方案，就是小排量涡轮增压的普及，1.5T发动机成为这一价位车型的主流，目前悦驰A系列主推的是1.5T小排量加上高效变速箱的组合，将油耗降至6升每百公里。
发动机方面的热效率也要有所提升，当下悦驰在星河车型上的1.8L混动发动机，也在考虑技术下放。
另外，在智能化配置方面的下放，10万元级燃油车也将于四季度标配上L2辅助驾驶，延缓新能源替代速度，用时间来换空间。
“这边我们做了三套方案，分别应对短中长期的战略。”
产能的受限，倒是给了悦驰汽车一个借口，王风英借着这个由头，向檀锦程汇报悦驰汽车燃油车业务未来的规划。
“说说看。”
大多数企业对于长期规划战略规划，其实并非大家想象当中的那么严肃，拿尉来而言，当市场趋势发生变化，各大运营团队就需要拿出应对策略。
在这种平常细微的变化当中，总结出未来的趋势，当真正拿出战略规划，汇报到檀锦程这里之时，基本就已经形成了较为完整的战略。
檀锦程要做的，就是听取高管们的意见，再根据自己的判断或是同意，或是否了，或是修改。
这一点有点类似于A股的消息面，当消息真正被大家熟知之时，往往已经是政策落地之时。
“长期跟中期没什么可说的，就是纯电跟混合动力，这一点星河系列已经验证了成功的可行性了。”
星河P1的销量还是不错的，在不包含增程式的混合动力车型方面，销量前十当中，有六席来自于BYD，霸主地位无可撼动，但尉来还是凭借着星河P1挤进了第五名。
没办法，前四名被BYD的王朝系列给包圆了，星河能够排进前五，其实更多的是依赖于悦驰以及尉来的品牌力，还有随着销量上升带动起来的口碑。
如果换了一家企业的话，第一款混合动力车型是拿不到这么好的销量，就像是当初刚刚推出增程式之时，也没有像这两年这样的风光。
品牌力一旦上升，对于企业来说，确实是有着极大的好处，哪怕是低端车型的形象，都足以吃到品牌红利了。
“其实说实话，燃油车会不会被淘汰，这一点到目前为止已经没有什么争论了，那就是不可能的，但是市场到底会萎缩到哪一个地步，这一点谁也不知道。”
王风英无奈笑道，李响最近在欧洲地区参加活动，按照他传过来的信息，当初激进无比的欧盟以及欧洲本土车企，对于电动化似乎有了不同的态度。
拿BBA来说，宝马因为电动化效果不错，与尉来合作的MINI纯电车型，还给了他们意外的惊喜，因此宝马对于电动化是比较坚决的。
而奔驰与奥迪这两家，态度上就有些暧昧了，最为明显的是，奔驰似乎放缓了电动化的动作，这可就有意思了。
另外，在环保政策方面，最为激进的德国，似乎也有些不同了。
“难，欧洲佬算是自己把自己忽悠瘸了，当年他们把火力发电厂都拆了，我那时候就说过这种行为像个二傻子了，不过具体萎缩到哪个地步，确实是谁都说不好。”
下半年，燃油车购置税减半，补贴的政策是个临时性的，实际上当一款产品不再成为消费者首选之时，哪怕是给予补贴，效果也没有那么的好。
“可不是嘛，所以我们对2023年以及以后的燃油车产销具体的规划，很难定。”
除了本身不再是市场主流之外，还有一个原因就是对于新能源汽车的补贴政策最终也会像燃油车一样，没有了补贴，而没有补贴之后的新能源汽车，销量又将如何，到时候燃油车销量会不会上升？
“降价是肯定的，把起售价调整到10万元以下几乎已经是注定的了，秦系列的起售价都降到这个程度了，我们的优势确实是没有了。”
“嗯，这点确实，趁着这几个月有补贴，把价格降下来吧，就守在8万到10万元区间吧。”
起售价降到10万元以下，再配合上临时的补贴，能够尽最快速度清理经销商的库存，实际上今年两大类销量的突变，最惨的还是那些库存量很高的经销商。
以往热门的车型，经销商为了赚取更多的利润，会囤积一定的库存，反正也不着急，慢慢卖总能卖出去，但现在可就不同了。
在价格体系上，尉来管理相当的严格，严禁经销商随意降价，哪怕是国内顶级经销商，尉来也不惯着他们，一旦随意降价，尉来会给予严厉的处罚，直到解除合作。
这么做的目的，除了维护品牌形象之外，也是保证庞大的用户群体利益，但这么做对于经销商来说，多多少少有些不公平，尤其是那些风控能力差，喜欢囤积库存的经销商。
车企，经销商，用户，三者之间的利益需要平衡，尉来从自身以及用户的角色出发，无可厚非，但经销商也要活下去，因此尉来对于经销商私底下以大额优惠的方式卖车，也是睁一只眼闭一眼。
只要不影响价格体系，尉来不会过多的干涉。
一贯以来，尉来都是以官降的方式，来调节市场，尽可能的保证全国大部分地区售价的统一。
悦驰A1起售价官降至8万元区间，已经是势在必行了。
“通过技术下放，官降的方式，将悦驰系列在2023年销量维持在15%至18%左右吧，今年我们的目标就是这个，至于说2023年之后的产能。”
目前，在10万元至15万元区间的SUV市场，悦驰系列的市场占比已经降至20%了，连续多年的下滑，严重的影响了市场份额。
别看大马路上悦驰A1车子不少，但那都是保有量，新车真的一点都不好卖了。
停顿了片刻，檀锦程缓缓道：“产能的话，计划在50万辆吧。”
年产能定在50万辆，多多少少有些英雄迟暮的意思。
“出口方面我们真的不试一下毛熊吗？”
作为传统汽车人，王风英显然还是想要再挣扎一下的，由于地缘ZZ的原因，除我国以外的车企，几乎退出毛熊市场，而毛熊本土的制造业，几尽全无。
巨大的市场空白，让在毛熊布局的几大燃油车企业混得是风声水起，拿国内10万元至15万元的SUV车型来说，毛熊市场出口量占据了35%。
而立志于全球化的尉来，对于毛熊的投资以及出口量呢？零。
如果像BYD那样的只生产纯电车型，也是可以理解的，但问题是尉来无论是全球化的能力还有燃油车型的受欢迎程度，完全有能力出口毛熊市场啊，这是业内最不理解的地方。
诚然，毛熊市场的风险大家都知道，但像是尉来这么激进的国内车企，却是少之又少。
“算了，我们还是大力开发中东以及非洲市场吧，毛熊我们不做。”
东南亚燃油车市场竞争太过于激烈了，南美地区不错，尤其是墨西哥，还提供低关税，对燃油车也有一定的需求，开发南美市场似乎是一个不错的选择。
不过，尉来在南美市场，主要还是以新能源汽车为主，而既然不考虑这些地方，那么剩下的地方就非常有限了。
中东地区，出现在新闻里的车型，往往都是豪车为主，但其实中低端车型同样很受欢迎，目前约占据着燃油车出口25%的市场份额。
而非洲，虽然市场份额不高，但也正是这种不高的市场份额，有发挥的空间，虽经济较为落后，基建薄弱，但对于汽车的需求上升度并不低。
“好吧，那我们就着重开发中东市场。”
王风英暗叹一声，有时候她多多少少也有些不理解老板，长城，吉利在毛熊混得很好，出口量快速上升，赚到了不少的钱，悦驰却是没有任何动作，她多多少少也有些不甘心。
通过一些网红的视频宣传，悦驰系列国内高性价比，耐操的形象，在毛熊部分地区还是比较受欢迎的，也有不少消费者有意购买。
老板有时候激进起来还是很激进的啊。
毛熊，阿三这两大市场，尉来真的是一点都不做啊，她们这些高管多多少少也有些无奈。
“其实控制好风险，做这两块市场也没有问题，但是今后这些言论，内幕还是不要再提了。”
檀锦程承认，对于毛熊以及阿三市场，他个人是有些偏见的，他旗下所有企业，大部分的出口业务都不包含这两大地区，对于当地的一些经销商进品请求，提出的要求也比较苛刻。
“整体产能就按50万为基础，至于说今后燃油车销量会不会上升，到时候再说吧。”
50万辆，是檀锦程第一心理防线，而第二心理防线则是20万辆，如果真到了新能源汽车完全占据市场，燃油车是彻底卖不动，销量下滑至20万级别，那么悦驰A系列停产，就将提上计划。