“舒马赫没有选择阻挡？”
见到这一幕的朴东旭，脸上表情写满了不可思议。
要知道这个时代东亚国度对于舒马赫的印象都差不多，还停留在法拉利跃马王朝那个巅峰车王时刻。
哪怕他被阿隆索击败，依旧没有影响到舒马赫实力的风评。
原因很简单，法拉利车队最近这些年愈发朝着“小丑”方向狂奔，身为F1围场资历最老，品牌影响力最大的厂队，别说造出来一辆火星车，很多时候连争冠车都不如。
短短几年拉胯的速度超乎想象，唯有雷诺能与之一战。
不过雷诺好歹事出有因，包括设计总监在内的研发力量主要成员禁赛，然后又被布里亚托利挖了一批人到HRT车队，遭此大变衰落是一件很正常的事情。
法拉利则不然，仿佛突然从巅峰没有预兆的跌落。
就算莱科宁在07年拿到了最后一个世界冠军，也仅仅只有一分的优势，整个过程都充斥着风险。
只能说巅峰期的莱科宁爆种了，全部气运跟实力都用在了法拉利这一冠上面，从此之后就朝着“养生”车手的方向狂奔，再也不复当初横空出世的超级天才名号。
站在朴东旭的角度，舒马赫复出就是要开创八冠王的历史，照样属于不可战胜的存在。
哪怕状态存在高低起伏，也不至于到“避战”的程度。
结果却直接进站了？
“舒马赫的轮胎已经到了进站窗口期，他不选择跟HRT双车缠斗是一个明智的举动。”
雷德帮着舒马赫解释了一句，跑了十几圈的软红胎进站很正常。
如果没有外界压力还能保胎开养生车，HRT双车来势汹汹势必会展现强硬的超车动作，没有必要冒着风险错过进站窗口留在赛道上面挡车。
不过当说完这句话后，雷德还是补充道：“从最近几站的表现来看，舒马赫状态高低起伏很大，或许这也是他选择进站换胎的原因之一。”
“一代车王，终究还是英雄迟暮。”
雷诺虽然找了理由给出合理解释，但潜意识里面依然有着跟朴东旭同样的感性想法。
才会说出“英雄迟暮”四个字。
换作曾经的舒马赫，就算被撞到轮胎开着三轮车，就算变速箱故障无法换挡，他也不会做出避其锋芒的举动，至少会让HRT两位后生仔感受下车王的强大。
很多人都期望见证舒马赫王者归来，不认为或者不愿意相信车王的竞技水平下降，已经无法再维持自己曾经的王者统治地位。
但就如同落日一样，神也有陨落的时刻。
一代新人换旧人，这就是F1围场永恒的旋律。
解说雷德的话音落下，让现场很多人感到唏嘘，特别是站在梅奔P房的罗斯·布朗跟让·托德两人。
身为法拉利王朝的铁三角成员，如今一个成为了梅奔领队，另外一个成为了国际汽联主席。
虽然还从事着赛车行业，算不得什么各奔东西，但已然跟过去的身份做了告别。
“舒马赫的旧伤还有影响吗？”
让·托德身为舒马赫的至交好友，为数不多在后世能探望的人员之一，他自然很清楚对方状态下滑的原因，除了年龄影响之外，更多是摩托事故造成的伤病。
只是让·托德对舒马赫的复健就没那么清楚了，毕竟他现在身为国际汽联主席事务繁忙，很多时候都不一定有时间能看F1比赛，更别说时时刻刻关注着老友身体状况。
“嗯。”
没有过多话语，罗斯·布朗仅仅应了一句。
舒马赫身体状态目前属于车队高度机密，一旦被泄露出去会造成很大的负面影响。
首先就是商业价值降低，要知道在赞助商的眼中，他们同样期望着舒马赫成为八冠王引发的全球轰动。
如果被告知很难实现，那么赞助金额以及代言费用，不说出现什么大幅度降低，至少打个七八折没什么问题。
第二点则是车队的威慑力！
不管舒马赫状态高低起伏如何，他的名字放在F1围场就等同于“核威慑”，没有谁面对这位车王敢出现任何的懈怠，更不敢贸然做出挑战的举动。
伤病不等同于常规的竞技状态，它的出现意味着只会走下坡路，很难再出现什么反弹。
“金身”一破，没有威慑力的舒马赫将面对更凶悍的竞争，他的状态又不足以维持胜利，那么整支车队的处境都将变得愈发艰难。
这就有点类似于老年莱科宁跟维特尔退役前的画面，彻底沦为下山的神。
很明显充斥野心的梅奔车队无法接受，那么就势必得隐瞒舒马赫伤势跟状态，等待这位老将在此创造奇迹！
“我们也老了。”
让·托德没有谈及舒马赫伤病，仅仅说出这么一句感慨。
一代版本一代神，属于法拉利的荣耀或许已经停留在了05年的那个夏天。
“佩雷兹，PUSH！”
舒马赫的退让，无疑是给HRT车队打了一剂强心针，就连奥德托都激动的直接下达指令。
可以预见后续将会发生连锁反应，前面软红胎车辆将纷纷进站换胎，佩雷兹跟陈向北两人将尽可能的拉开车距，给自己创造一个完整二十多秒进站窗口期。
没有前车的热空气跟乱流影响，现在就看佩雷兹跟陈向北两人，如何找寻速度跟保胎之间的平衡点了！
“COPY。”
佩雷兹给予了答复，并且他语音能明显听出来一种亢奋！
身为一名首秀的替补车手，排位赛能进入Q3，发车能超越队友，追击能迫使舒马赫进站避让，目前为止还处于积分区，可以说已经做到了堪称完美。
别说是带资入组的付费车手，就连那些车队青训培养的超级天才，能达到佩雷兹目前表现的人也不多。
14号赛车快速的推进，随着库比卡跟舒马赫带动的进站窗口期到来，前面的车手同样不想跟HRT车队进行缠斗，从而给先进站的队友undercut机会。
仅仅只用了两圈，佩雷兹就跑到了头车位置，陈向北位居第二。
不过这种临时排名是一种假象，佩雷兹跟陈向北如果想要维持住这个排名，那么至少得跟第三名的车手拉开二十多秒的进站窗口时间。
只有这样在双车出站的时候，才能依旧把对手给压制在车后。
“车队，我跟后车距离是多少？”
赛程来到第十七圈的时候，陈向北开口主动询问了一句。
“17.53秒。”
后车是来自于红牛车队的维特尔，这一站RB6展现出彻底的火星车性能，哪怕汉密尔顿带着昂扬斗志竭力防守，后半段的高速赛道迈凯轮依旧挡不住红牛。
甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。
“维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”
奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。
正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。
灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。
当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到。
原因在于就算在维特尔暖胎期间，陈向北跟佩雷兹能做到单圈领先3秒以上。
可陈向北跟佩雷兹两人不可能在19圈进站换胎，他们还需要在赛道上面继续跑，直至等到25圈往后的最佳进站窗口期。
19圈往后的圈数，HRT跟红牛之间的差距又会再度缩短。
然后又是等待红牛赛车二停进站，再来算双方车距选择推进时机。
这就是为什么，F1战术的本质是一道数学题，策略组需要疯狂计算自己跟对手的圈数差，从而得到最佳的进站窗口。
甚至于小车队在赛车性能大幅度落后的情况下，还能靠着这种手段完成undercut（战术超车）。
为了给进站换胎以及战术施展提供余量，最好是趁着对手弱势的时候，尽可能建立起自己的领先优势，所以奥德托才下达了推进指令。
得到比赛工程师伯德的明确提示，佩雷兹这一刻放弃了保胎想法，再度一脚油门深踩下去加速。
陈向北最初的主动放佩雷兹过去，避免了他轮胎的过度磨损，再加上陈向北阻挡住巴里切罗的攻势，某种程度算是佩雷兹“保驾护行”。
最后算上前排车手的接连避战，佩雷兹从始至终就没有经历过特别激烈的缠斗，搭配极高的保胎天赋跟车技特点，他的轮胎状态远比想象中强很多。
要知道这可是后世一套软红胎能开三十几圈的猛人，不到二十圈的中性黄胎对于佩雷兹而言，还有着充足的轮胎寿命提供推进！
佩雷兹前脚提速，后脚陈向北就借着“东风”，快速跟了上去双车飞驰。
“佩雷兹再度提速，看来是想要跟维特尔拉出一个进站窗口期。如果说之前是考验佩雷兹的保胎能力，那么现在就是考验他的绝对速度。”
“两辆HRT赛车都非常快，不知道能单圈甩开维特尔多少。”
雷德的解说F1赛事经验非常丰富，第一时间就猜测到了HRT车队的战术意图。
年轻的墨西哥人在保胎上面表现十分出色，可比赛不只有保胎这个选项，想要赢得最后的胜利还得靠绝对速度。
要是佩雷兹这方面同样十分出色的话，恐怕就算特鲁利伤愈回归，都难以在下个夏季守住自己的席位。
“维特尔红牛赛车性能这一站非常强势，佩雷兹又是一个新人车手，拉开不了多少车距。”
朴东旭给出自己观点，这倒没有夹杂太多的私人情绪，更多是站在客观角度。
对此雷德点了点头，他也不看好佩雷兹能拉开车距。
丰田引擎发出震耳欲聋的嘶吼，佩雷兹脸上的表情却十分凝重，他知道这是展现自己绝对速度的时刻，将对取代特鲁利获得正式车手席位有着绝大帮助。
从周四跟随车队来到灵岩赛道，佩雷兹就一直在不断的进行着模拟器练习跟学习，只是展现绝对速度的推进跟保胎长距离开法完全不同。
一个是快，另一个是稳！
前面佩雷兹的圈速不慢，并且能咬住陈向北的车尾，在于他是一个追随者。
如今成为领跑者，需要自己去开创切弯路线，去挑战赛道各个弯角的极限，对于车手的反应、车技、熟练度、乃至于勇气的要求呈现出指数级上升。
佩雷兹不得不承认，心理压力非常大。
这一瞬间他都有些敬佩陈向北，这位中国队友也仅仅多开了几场比赛而已，到底怎么做到“心如止水”一般的抗压能力，无论是自己的失误还是外界的压迫，始终没能击垮心理防线？
17.95。
18.33。
19.07……
赛道监测数据不断进行更新，佩雷兹跟维特尔的圈速差距也在不断拉大。
当一圈过后，差距已经来到了20秒出头，基本上到达车队单圈领先3秒的预期。
就在众人以为一切将朝着好方向发展的时候，接下来这一圈随着维特尔胎温上来发力，佩雷兹拉开车距的幅度陡降低，车距来到21秒5的时候就陷入了停滞。
见到维特尔的速度越来越快，伯德有些忍不住的催促道：“佩雷兹，还能再推快一点吗？”
伯德是佩雷兹的比赛工程师，先不说私人交情，单单利益攸关他都极其希望这个墨西哥年轻人，能够抓住机会展示自己的实力。
要知道绝对速度，才是评判一名车手潜力的标杆。
只有拥有绝对速度，哪怕成绩烂点，别人都会认为你还有潜力可挖掘。
如果没有的话，就算整个赛季下来积分跟名次不差，依旧有可能会被车队给淘汰。
“能。”
佩雷兹毫不犹豫的答应了下来。
把握不住机会的车手，就算用能力也会被淘汰。
咬牙一脚油门再度提速，但有些时候并不是你想要快，就能做到更快。
超过极限的入弯速度让佩雷兹赛车出现侧滑，原本还算流畅的走线现在完全乱了，甚至是慌乱的进行着救车操作。
处于后车的陈向北把这一切看在眼中，他并没有趁机超车，相反还是反馈给了车队佩雷兹的轮胎情况。
原因很简单，陈向北轮胎也到了强弩之末，他如果不吃佩雷兹尾流的话，就算超过去也同样无法提升速度。
既然如此，何必趁队友病，要队友命呢？
还好佩雷兹的基本功不错，极其惊险的稳住赛车没有与护墙发生碰撞。
不过这一幕的出现，让佩雷兹速度立马恢复了保守，想要拉开跟维特尔的车距已经变得不可能了。
现在唯一能做的事情，反倒是尽可能避免被维特尔快速追近。
“梁，准备双车进站。”
奥德托当机立断朝车队技师组下达指令，原本跑二十五圈左右的策略将被提前，否则轮胎差距会被维特尔以单圈两秒左右的速度追近，到时候根本就拉开不了一个进站窗口期！
但这此刻又多了一个严峻的考验，那便是双车进站。
这是属于顶级厂队都无法保证顺利完成的进站操作，放在HRT这么一支新军车队身上，简直就是越级挑战！