“第一节练习赛即将结束，绝大多数车手都已经返回了维修站，唯独还有HRT车队的车手北留在赛道上面，按照我对于他的了解，应该是想要再推一圈。”
雷德把目光对准了赛道上面的陈向北，接近一个赛季的解说下来，他自认已经初步摸清了这个中国年轻车手的个性，罗斯伯格跑出来的惊天练习赛圈速，毫无疑问刺激到了车手北的胜负欲。
他想要再推一圈，去做到比对手更快！
事实上雷德仅猜对了一半，陈向北确实需要再推一圈，原因却不是他的胜负欲，而是来自于车队的指令。
当然，客观而言陈向北也需要畅通的赛道交通，来验证下自己到底能不能用车技去逆转赛道特性。
HRT车队13号赛车飞驰，一众策略组成员目光死死盯着监控屏幕，唯独奥德托不知不觉皱起了眉头。
陈向北这个飞驰圈，单论每个计时段都有提升，可问题在于提升幅度并没有想象中那么大，更像是良好的赛道交通环境带来的正常提速。
“领队，北的走线没有太大问题，唯独赛车调校跟赛道特性冲突太大，弯道能很明显看到他方向盘不断修正。
“车速越快，赛车尾部摆动就越厉害，修正次数跟幅度也就越高，这对圈速影响是致命的。”
泽野弘树敏锐察觉出问题所在，那就是弯道修正太频繁了，代表着转向控制不够精准。
F1可以说是这个世界上对于走线跟操控流畅度要求最高的赛事，并且没有之一！
每一次细微的修正，带来0.001秒的放慢速度，整条赛道十几个弯道下来就能累计到0.01秒到0.1秒之间的差距。
千分秒就足以绝杀对手，更何况百分秒跟十分之一秒？
“你说的没错，北很不适应这条赛道。”
奥德托点了点头。
他让陈向北再推一圈，本想给这小子上点强度压榨出潜能。
现在看来，并非是陈向北不敢推极限，而是他尽力也无法掌控这条赛道。
究其根本原因，还是在于摩纳哥的难度跟陌生。
历史上从未有过哪位车手，首秀赛季拿到过摩纳哥的杆位或者冠军。
并且相比较传统按部就班升上来，有过摩纳哥低级方程式经验的年轻车手，以及本身就熟悉赛道环境的欧洲本土车手，陈向北真的是两眼一抹黑。
他能做的事情，就是无数遍开赛车模拟器。
先不说这个时代赛车模拟器拟真程度最多就六七成，相比较现代标准F1赛道，传统老赛道还有两个致命的模拟难点，那就是路况跟坡度。
路况很容易理解，颠簸跟坑坑洼洼放在赛车模拟器上是没有这种设定。
坡度就有很多人不理解了，理论上按照计算机模拟性能，搞个上坡或者下坡很难吗？
事实上还真就很难！
现代新修的标准F1赛道，每个坡度的度数跟长度，早早就在设计师规划图纸里面，得到数据计算机就能相对容易的模拟出来。
可是天天路上跑车的传统街道，每一年受到各种环境跟车流量乃至于修路的影响，坡度高低完全没有统一的标准，需要车手自己实地跑去了解跟铭记。
哪怕普通司机都知道，同样的路段下坡就早点刹车，上坡就得补点油门。
如果这点放在F1摩纳哥大奖赛里面，需要擦着护墙1厘米过弯的标准下，轻微的坡道起伏带来的刹车速度变化，都有可能造成切线的严重失误。
想要保险点不上墙撞车，那么就得离护墙远点或者不断修正。
陈向北现在就是这么个情况，他想要推极限，却走不出一气呵成的精准走线。
不修正的就会上墙，修正的话就会变慢，没有第三种选择。
事实上后世中国车手周冠宇，也曾在摩纳哥赛道遭遇过类似的场景，本身就慢热的他面对这条难度颇高又没有足够熟练度的赛道，选择了第一种方案。
那就是保守走线离护墙远点，避免上墙撞车。
结果自然速度慢的出奇，三年全部Q1淘汰，其中两年倒数第一，一年倒数第二。
车手往往很难做到对每一条赛道的掌控，有些赛道属于本身怎么都开不好，有些赛道则是属于跟赛车特性相克。
比如后世威廉姆斯的肌肉车，突出一个直道王，弯道亡。
高速赛道大杀四方，低速赛道路边一条。
某种程度上而言，HRT赛车也是属于肌肉车的类型，各种气动套件都是为了高速赛道特性研发，只不过没有后世威廉姆斯车队那么极端罢了。
短短一圈时间过去很快，赛道转播大荧幕上面实时显示出陈向北一练最后的圈速。
1分13秒885。
当这个数字出现之后，观众席立马出现了不少争议。
“北最后一圈到底推了没有，怎么会比罗斯伯格慢1秒那么夸张？”
“练习赛这个圈速不是很正常，现在北一练排名都来到了第三，难道维特尔、汉密尔顿等人也是菜鸟？”
“问题是红牛跟迈凯轮车队没推啊，北这最后一圈留在赛道很明显PUSH了。”
“推没推也看情况，不要用练习赛成绩下达定论！”
很多观众都意识到陈向北留在赛道，肯定是想要跑一个好圈速。可具体用了几成功力，就只有陈向北本人跟HRT车队知道了。
于是乎想嘲讽的怕被打脸不敢嘲讽。
想吹嘘的同样怕被打脸不敢吹嘘。
双方就只能争论陈向北到底推没推……
不过HRT车队P房的氛围就比较凝重了，策略组成员很清楚奥德托下达指令之后，陈向北这一圈不说百分之百推进，至少拿出了百分之九十以上的状态。
1分13秒885的成绩，他们很不满意。
按照这个圈速就算排位赛有提升，大概率会止步Q2。
伴随着第一节练习赛停表，陈向北顺势驶入了维修通道，P房里面奥德托跟泽野弘树等人，已经开始研究起车载录像，为即将要到来的二练做准备。
“北，你恐怕得再考虑一下调校方案了。”
奥德托看到走进来的陈向北第一句话，就是谈及调校方案的问题。
还没等陈向北回答，奥德托就指着屏幕上的车载录像继续补充道：“摩纳哥极其注重节奏跟流畅性，从来都不是一个一个的过弯，而是需要把它看做一个整体。”
“每一个弯道的出弯，都将决定下一个弯道的入弯，你必须找到流畅的节奏，整个过程中不能存在任何中断。”
要知道奥德托轻易不会在开法上面指导车手，用他的话来说，就是这个世界上F1车手已经站在了操控金字塔的顶端，没有谁配去教F1车手如何开车。
今天他之所以会说这些东西，一方面是期望用严肃的态度，来让陈向北意识到适应自己跟适应赛道之间，需要做出一定的取舍。
另外一方面就在于HRT车队想要争冠，最后这两站赛事都得拿分站冠军！
曾几何时对于奥德托或者HRT车队而言，争冠更多是一个口号跟一个目标，陈向北能进入争冠行列自然是皆大欢喜的事情。
实在做不到，只要成绩过得去，车队也能够接受。
至少没有谁从一开始，就对陈向北有世界冠军的标准。
甚至于说更直白点，中国车手新秀赛季能登上领奖台就是成功！
现在情况完全不同了，争冠不再是目标跟口号，而是实打实能触手可及的荣誉。
胜负欲不仅仅车手有，领队跟车队管理层同样有。
奥德托期望能见证自己一手培养的车手，站在赛车金字塔的顶端，坐上那俯仰众生的王座！
“我明白。”
陈向北点了点头。
他其实也知道自己走线很挣扎，没有以往行云流水的丝滑。
“另外方向盘转向必须果断、平滑且精准，任何生硬或多余的动作都会破坏车身平衡，导致时间损失或者撞车。”
“转向过度的中高下压力调校方案，导致赛车滑动频率增多，就无法适应摩纳哥赛道特性。”
“北，你必须得考虑下如何找到平衡点了。”
这句话奥德托说的比较委婉，意思就是陈向北完全偏向于自己转向过度的熟悉开法，放在摩纳哥赛道上面行不通，必须得想办法调回来。
面对奥德托的建议，陈向北却没有妥协。
他沉默了片刻之后开口道：“我觉得目前的调校方案没问题，转向过度能匹配摩纳哥赛道，并且上限会比传统的极高下压力转向不足更高。”
“掌控不了的上限有什么意义？”
奥德托语气变得严肃起来，陈向北还没有意识到时间不等人。
二练跟三练加起来才两个小时，怎么做到去掌控？
放在其他赛道排位赛差点，正赛还存在着超车翻盘的机会。
摩纳哥赛道没有！
这是一条排位赛比正赛更重要的赛道，杆位或者头排发车几乎意味着胜利的一半，每位车手都会在排位赛倾其所有的发挥。
短短两个小时，意味着陈向北没有试错资本跟空间。
望着奥德托跟陈向北的“争执”，车队策略组其他人都没有说话。
佩雷兹跟特鲁利两人，更是眼神中充斥着复杂。
围场内经常说陈向北情绪稳定，事实上奥德托这个意大利老头情绪更稳定，极其难得看到他“动怒”一面，更别说现在明显有些急了。
“急”跟“怒”其实有很大差别，前者代表着更关切跟重视。
“我可以。”
陈向北没有争辩，仅是坚定的说出这三个字。
面对一条超难的赛道，信心的重要性不言而喻，特别身为一名F1车手，你可以不相信任何东西，却一定要相信自己跟驾驶的赛车。
车手这两个字的本质，就是车跟手！
两人就这样目光对视着，P房的空气都仿佛陷入了凝固。
片刻过后奥德托才开口道：“用二练来证明你是对的。”
毫无疑问，这是奥德托的妥协。
“好。”
说完这句话后，陈向北当即转身走向自己的赛车，朝着梁驰等维修技师说道。
“赛车底盘再调高5毫米，目前有些路段会托底，影响到过弯路线的选择。”
“变速箱齿比调更密集，放弃对于七档的照顾，动力输出更偏向于低档位响应。”
“赛道太过于狭窄，很多路段需要吃透路肩过弯，悬架行程可以适当调软一点吸收震动，顺带增强机械下压力。”
“另外还有……”
陈向北一条一条再次诉说着赛道反馈，某种程度上他同样在机械结构方面做出了妥协，没有完全遵循自己之前的设定。
见到这一幕的出现，奥德托脸色好看了许多。
至少证明了一件事情，陈向北的坚持不是单纯的年轻人固执，他确实在思考如何去掌控赛道，只不过选择的方向跟自己不同。
“奥德托，当初任何舒马赫策略组的时候，你有这么担心吗？”
一道调侃的声音从背后响起，很明显布里亚托利看出来了奥德托的变化，忍不住对这个老对头戏谑起来。
“你还是先确定佩雷兹跟特鲁利的席位，再来关心舒马赫吧。”
奥德托同样毫不客气的回怼了一句。
现在随着特鲁利的回归，佩雷兹跟他都陷入了一种尴尬的境地，两人在这一站都有些不自然，以至于连话都少了许多。
按照F1官宣节奏，最早夏休期结束就会宣布下赛季的签约车手，最晚也就在十月左右就有答案。
HRT车队直至目前为止，布里亚托利都没有决定谁将成为下个赛季车队正式车手。
外界不知道的还以为他陷入两难抉择，两位车手各有优缺点。实际上布里亚托利是在待价而沽，故意拖延签约时间给车手压力看能不能再多榨取一点赞助费。
对于这种手段奥德托很鄙夷，可他虽然名为领队，但事实上并没有车手的决策权，早在邀约布里亚托利的时候，意大利老流氓就强调了他要全权掌控车队。
“呵呵。”
布里亚托利当然是听出了奥德托的讽刺味道，冷笑一声就不在多言。
另一边陈向北已经完成了对于赛车的调校，再次戴上头盔坐进了座舱里面，目光紧紧盯着上方的发车指示灯，脸上去没有丝毫紧张的表情，相反有些迫不及待。
原因很简单，越危险越迷人！
那种游走在失控边缘的感觉，会让肾上腺素大量分泌带来一种刺激跟兴奋感。
不管成绩如何，陈向北很享受这种挑战难度的感觉，只有这种危险无处不在，才能体验到赛车运动最初的速度与激情，而不是如同没有感情的赛车机器那样完成“任务”。
这就是为什么，摩纳哥会被称之为车坛的皇冠赛道。