冠军？
听到奥德托这个回答，很多记者脸上都浮现出一抹玩味笑容。
他们知道身为车队领队，面对类似的记者提问，肯定得给出正面且充斥着信心的回答。
总不可能记者询问队内车手能拿什么名次，领队奥德托直言不讳的答道，觉得陈向北实力不行跑不出什么成绩，这次参赛就是一个边角料过来凑数的吧？
这种领队先不说什么情商问题，车队老板跟投资人也不会允许他这么打击车手士气，以后哪个有天赋跟潜力的苗子还敢签约？
但从奥德托嘴中说出一名中国车手拿冠军，怎么听怎么有种滑稽的感觉。
你稍微吹下大家能理解，这种确实有点吹过分了……
“奥德托，你为什么会认为北能拿到冠军，他好像在卡丁车赛事中并没有什么亮眼成绩。”
“卡丁车成绩能决定什么，再说北在卡丁车赛事中同样拿到了冠军！”
奥德托回答的自信满满，车队旗下车手他自然很清楚档案资料。
陈向北不是还有一个什么CKC总冠军头衔吗？
可问题是放在记者眼里，一个连参赛车手跟成绩都很难查询到的CKC冠军，也能算作是冠军？
这番采访对话通过赛道转播大荧幕，以及定频发送的FM，传播到了现场观众耳中。
很多人脸上也是挂着一副看喜剧的欢乐神情，奥德托好歹身为前F1车队领队，提升士气跟车手信心能理解，不过起码得贴近现实一点。
你说争取拿个领奖台，现场观众还能接受。
动不动就是拿冠军，真当欧洲车手无人？
“难怪超级亚久里车队会倒闭，看来领队奥德托确实不行。”
“当初这支日本亚久里车队，就是弄些亚洲车手进入围场，赛道表现简直就是犯罪！”
“中国车手实力还远不如日本车手，希望北不要如同井出有治那样，各种引发赛道事故吧。”
“让我们为赛道其他车手祈祷！”
各种调侃跟嘲笑的话语接连响起，奥德托确实把话给说的有些太满。
别说是现场观众，就连身为车队工程师的水谷翔听到之后，脸上都流露出无语的神情。
“泽野前辈，领队他有些夸张了，会不会给向北君造成压力？”
日本人性格在某些方面跟中国人很像，外在形象都是偏向于内敛，只不过他们多了一份隐忍，而中国人更崇尚中庸。
陈向北毕竟只是一名十九岁的少年，还是来到欧洲参加首站赛事，不一定能适应欧洲这种张扬外向基调，心理压力大的话会影响发挥。
“没事，向北君心理素质，远比你认为的要更加强大。”
泽野弘树面无表情的回了一句，赛前口出狂言算什么，对抗类的体育赛事里面这少见吗？
更何况还不是陈向北自己说的，领队当然得充斥绝对信心。
泽野弘树真正意识到陈向北的“所图甚大”，在于他主动跟铃木前辈寻求合作组建超梦车队！
就这个十几岁的中国年轻人，刚刚跑进雷诺这种初阶方程式的正赛，就已经想着要为进入F1培养赛事团队，野心跟企图简直无与伦比。
相比较陈向北的真实意图，奥德托这种赛前放话，简直就是小巫见大巫！
当然，车队组建时候的对话，泽野弘树不可能对外宣扬出去，哪怕水谷翔也不方便说。
他只知道一点，陈向北不会被这点小事影响！
维修通道对于奥德托的采访并没有维持多久，很快记者们就把目光转移到了抵达P房的卡林车队马格努森。
要知道卡林车队在F1车手输送跟培养方面，丝毫不逊色于著名的ART车队。从96年建立到24年被收购，他们在方程式各级梯队赛事里面，培养出超过29位F1车手。
其中就包括著名的四冠王维特尔，梅奔车手拉塞尔，小红牛的角田裕毅跟劳森等等。
马格努森被视为这一届夺冠大热门，背后又有着豪门车队卡林的加持，自然会吸引更多的目光。
几乎同样的问题，围场记者们对马格努森询问了一遍，当这名丹麦车手毫不犹豫说出自己目标是冠军的时候，围场内却响起一片欢呼跟掌声，没人觉得有任何的问题。
名气跟底蕴的区别，在这一刻彰显的淋漓尽致！
不过这些东西都无法影响到陈向北分毫，他甚至压根都不知道维修通道采访的事情。
陈向北此刻在雷诺赛车座舱内，完成了对方向盘上按键的测试，等待着排位淘汰赛的时刻到来。
下午两点25分，维修通道响起了赛事工作人员的哨声，这是彻底清空赛道的提醒。现场的雷诺主办方人员、FIA官员、媒体记者跟赛车女郎，全部都要撤离到围栏后方。
由于英国的气候原因，天空依旧是灰蒙蒙的，赛道温度弥漫着一股阴冷。正常情况下想要完全达到热熔胎的工况温度，车队给出的建议依旧是跑两圈。
雷诺欧洲杯排位赛的时间，与之前巡回赛一样是半个小时。
只不过这次参赛的都是一群老鸟车手，他们压根就不着急驶出P房，更没有出现在维修通道排队的情况出现。
相反是等着其他车队的车手，先到赛道上面跑两圈，再进行自己的排位赛飞驰圈。
这里就涉及到方程式赛车里面的排位战术博弈了，也是经常能在F1赛事中听到的一个词，叫做“出站时机”！
很多人可能不明白，排位赛总共就三十分钟，当然是越早到赛道上面跑越好。
一方面多跑几圈，能让自己的手感热起来。
另外一方面，万一状态不好没发挥出来，还有充足的时间再去搏一把。
出站晚了的话，状态出来或者对圈速不满意，想要再全力推进一圈都不够时间。
事实上方程式赛车的“出站时机”，远远没有想象的那么简单。
方程式赛车是需要暖胎的，想要达到最佳工况温度，就得浪费一到两圈的暖胎圈时间。
F1进入混动时代之后，更多了一种“冷却圈”，得给赛车电池充电一圈，才能在下一圈做到全动力推进。
这点原理就类似于后世家用的油电混动车辆，电池没电就萎了，得靠发动机给电池把电冲到百分之八十往上，才能达到车辆的全动力输出。
算算这么一套操作下来，车手跑一个全力推进的飞驰圈，相当于得用两三圈的时间去铺垫，压根就做不到随心所欲的全速前进。
可能这时候会有人问，既然要用几圈去铺垫，那不是恰恰证明了越早出站越好。这样说不定能“铺垫”个两三轮，就多出来两三个飞驰圈。
理论上是这样没错，实际上并不是……
排位赛那种功率全开，不顾一切的挑战赛车跟赛道的极限，对于轮胎的压力极大。
往往一套新胎，可能就只能承受住一次全力飞驰，想要再跑一圈就得进站换胎，起码又得多浪费几十秒。
另外排位赛是不允许加油的，意味着你事先就得计划好能跑几圈，否则油量用的太多赛后称重不通过，排位赛的成绩将会作废。
想要多试几圈，就意味着得多载油，那么车辆就会重很多跑不出最快圈速。
想要轻油赌赛后称重的擦边极限，那么车手可能就只有一个飞驰圈的机会，不成功便成仁！
最后还有极其重要的一点，那便是赛车在行驶过程之中，热熔胎的橡胶颗粒会不断的掉落在赛道，它的粘性跟抓地力要远远强于沥青。
世界上那些专门测试车辆加速性能的比赛，使用的都不是普通沥青赛道，他们会使用橡胶赛道来获得最强的抓地力。
这就意味着随着时间推移，赛道上行车线的橡胶会越多，抓地力就会越强。
晚出站的赛车就有捡漏的机会，凭借抓地力优势，跑出比早站赛车更快的圈速！
这就是为什么，看F1比赛会觉得有些车队蠢的不行，排位赛死活不愿意让车手早点出来，硬生生耗到眼看着时间快不够了，才让车手进行飞驰圈。
结果操作不当或者出现意外，到点了车手的飞驰圈还没有跑完，直接没有成绩排位垫底！
就在于某些小车队，工程师知道自己的赛车性能不行，正常情况下也跑不出什么好成绩。干脆就赌一把大的，趁着结束前赛道抓地力最强，看能不能跑出超常发挥的圈速。
赌赢了就牛逼，开拖拉机都能取得好成绩。
赌输了就沙币，堂堂F1车队连出站时机都算不准！
雷诺赛车属于统规制式赛车，不会出现性能差异，自然就没有必要去当赌徒。
不过赛道路况差异这点依然存在，晚出站发车理论上会占便宜。
“奥德托，出站吗？”
眼看排位赛时间过了五分钟，已经有七八支车队选择出站发车，陈向北有些忍不住询问了一句。
说实话，F1车队对于出站时机这么精打细算他能理解。
毕竟那是世界上最强的二十位车手对决，圈速差之毫厘，成绩可能就失之千里。
必须把战术跟心理的博弈玩到极致，才能做到以弱胜强，创造出不可能的奇迹。
可是雷诺赛车这个级别，陈向北不认为自己会被淘汰，保底是进入前十，就显得没有那么多必要了。
“再等等。”
奥德托双手抱在胸前，目光放在壁挂监控屏幕，语气很平淡的回了一句。
“赛道上车越来越多，再拖延下去交通状况会很拥堵。”
陈向北不担心抓地力的细微差别，他更在意赛道的赛车数量。
七八支车队已经放出了十几辆赛车，意味着陈向北跑在赛道上面，每隔几百米就有几率遇到挡道的对手。
对方正在进行飞驰圈还好点，说不定能蹭个尾流提速。要是对方正在进行暖胎圈且占据着行车线，那变线避让陈向北将非常头疼，会被拖慢很多圈速。
类似情况放在F1比赛里面都屡见不鲜，几乎每站排位赛都会出现几个前车阻挡，然后车手在TR里面疯狂问候。
雷诺欧洲杯可是有着三十辆赛车，意味着遭遇阻挡几率比F1更高。
到时候赛道上堵的跟下班高峰期似的，还怎么跑出飞驰圈的最快圈速？
“你现在出站上赛道，难道就不拥堵吗？”
奥德托很随意反问一句，三十辆赛车的基数摆在这里，哪怕你排位赛开始就立马出站，等到暖胎完成依旧会发现赛道上遍布车辆。
对于初级方程式赛车而言，从来没有所谓的出站最佳时机，就得看车手的临场发挥！
紧接着奥德托又补充了一句道：“还有北，我只给你准备了跑两圈飞驰的油量，现在就出站跑的话，剩余油量通不过赛后监测。”
听到奥德托这句话，陈向北倒还好点没什么太大反应，旁边的泽野弘树则转过头，用着惊讶的眼神望向他
作为一名中国新人车手，第一次来到银石赛道跑首站赛事，之前只经历过一次赛道练习，结果仅准备两圈飞驰的油量。
领队奥德托就这么信任陈向北，连进站调整状态的容错几率都不给？
“领队，这样是不是有些太冒险了。”
【冒险？】
面对泽野弘树这句质疑，奥德托笑了起来。
“不轻油冒险，怎么提升圈速去争夺杆位？”
“更何况我已经在媒体面前放话，北将成为雷诺欧洲杯首站冠军，杆位发车将占据绝对优势！”
“奥德托，你还真看得起我……”
陈向北哭笑不得的回了一句，比赛还没跑这老头子就把杆位跟冠军给预订了，简直比车手自己都还要自信。
“NO，NO，NO，北，你认识出现了错误。”
奥德托摇了摇头解释道：“F1比赛是商业运动，车手除了绝对成绩之外，还得考虑商业价值跟收益。”
“缺少噱头跟话题的车手，放在围场内只会变成一个隐形人，没有赞助跟广告商会喜欢。”
“赛前炒作跟宣传，同样是提升车手商业价值的一环。”
“北，记住了，你要张扬自己的个性，中国人低调那一套不适合围场！”
奥德托在方程式领域浸淫几十年的老油条，他很清楚争夺F1席位需要一些什么，很多时候商业价值不逊色于车手实力。
放出豪言拿到冠军，将会直接引爆赛后舆论。
就算没有拿到冠军，大不了被各路给群嘲一遍，至少观众们记住了有这么一个吹牛逼的中国车手。
相反低调中庸，一场比赛下来别说让观众记住，可能连电视转播镜头都没有几个，赞助商的广告钱相当于白花了，别人以后还会当冤大头吗？
用后世网络的一句话，叫做黑红也是红，远强于没流量查无此人！
当然，最后想要洗白，还得靠成绩说话。
就在奥德托宣扬“炒作”理念的时候，观众席方向传来了雷鸣一般的欢呼声，直接盖过了赛车的引擎轰鸣。
赛道转播大屏幕上面，出现了一排红色显目数字，告知着当前最快圈速。
1分58秒593！
几乎就是在同时，这个圈速数字通过推流，来到了超梦P房的赛道监控屏幕。
瞬间车队成员们鸦雀无声，脸上神情都有些凝重。
他们万万没有想到，排位赛仅进行到十分钟，圈速就已经跑进了1分59秒，距离陈向北的练习最快圈差距仅0.1秒！
按照这个趋势下去，陈向北练习最快圈必然被超越。
说实话，车队成员们心里都知道，陈向北最快1分58秒482的圈速，不可能在排位赛直接拿到杆位。
但他们没有料到，这一刻会来的这么快！
要知道随着时间的推移，赛道抓地力变好，以及对手追赶的刺激之下，排位圈速将会不断刷新。
说不定最终能出现比陈向北快0.5秒的单圈。
0.1、0.2秒的差距，陈向北拼一把还有很大几率超越。
达到0.5秒这个层次，已经相当于拉来了一个档次，想要超越拿到杆位无比困难。
这一届雷诺欧洲杯参赛车手实力，看来真的有点强了。
“水谷，这个圈速谁跑出来的？”
奥德托当即转头，朝着控制台的水谷翔询问一句。
“马诺车队的达·科斯塔。”
对于这个名字，陈向北同样不陌生，这名车手虽然没有进入过F1，但拿到了20年FE电动方程式总冠军，还跟维尔涅成为了队友。
有时候不得不承认欧洲赛区卧虎藏龙，单单一个雷诺初级方程式，就存在着一名F1中流车手，两名FE世界冠军，亚洲赛车完全没得比！
还没等P房内超梦车队成员回过神来，赛道大屏幕上的圈速记录就被接连打破。
短短几分钟过去，卡林车队的马格努森成为榜首，跑出了1分58秒066，已经超越陈向北0.3秒往上。
“1分58秒估计守不住，必然会进1分57秒。”
泽野弘树默默念叨了一句，他最初还以为陈向北练习赛圈速，至少能稳进排位赛前十。
现在看来还真不敢保证，对手展现出来的实力太强了！
直到这一刻，奥德托神情才终于有了一丝认真。
他开口说道：“北，你现在知道，我为什么只给两圈飞驰油量。”
“如果车轻都无法战胜对手，就算进站再跑一次，依然无济于事。”
“拿出你百分之百的实力，去赢这一个机会！”