宫本志雄今年三十六岁，放在非常注重论资排辈的日本业界，他其实算不上什么大佬。
也正因如此，才会被外派到中国华赛体育，担任本田赛车公司的技术支援人员。
可是在十二年前，宫本志雄在本田铃鹿赛车学院，见识过一位堪称日本有史以来最具天赋级的车手，他的名字叫做佐藤琢磨。
如果单单看F1的战绩，会认为佐藤琢磨很一般，哪怕算上领奖台的加成，跻身中流车手水准都很勉强。
职业生涯能给观众留下的最大印象，可能就是他经常倒霉爆缸，以及追尾当时的七冠王舒马赫，被车王愤怒无比的拍打头盔场景，从而得到人送外号“爆缸王”。
但如果换一种角度来看，佐藤琢磨打小从未接触过方程式训练，直到十九岁才靠着自己打工赚钱买了辆卡丁车，前往本田铃鹿赛车学院接受训练。
并且仅用两年时间，就拿下了日本F3年度冠军，然后前往欧洲参加F3赛事再度夺冠！
这种天赋级别，绝对称得上历史级，只不过被年龄给耽误了。
事实上佐藤琢磨从F1退出之后，他转战美国indy500赛事，17年拿到了世界总冠军的头衔。
要知道两届F1冠军，公认世界最顶尖的车手阿隆索，曾经有过一段时间去跑印地赛车，都没能拿到优秀的成绩，这也从侧面证明了佐藤琢磨的天赋。
当年宫本志雄见证过佐藤琢磨以新人身份，开着自己买来的那辆卡丁车在赛道上试跑的画面，给他带来的震撼感就如同今天见到陈向北一样强烈。
不！准确来说，还没有陈向北这么强烈。
就是从那一天开始，宫本志雄知道了这个世界原来真的有天才存在，很多卡丁车手努力数年的赛车终点，仅仅是天才车手的起点！
赛道上陈向北还在飞驰，如果说之前他还刻意控制自己隐藏实力，随着速度越来越快，逐渐有些克制不住驾驶方程式赛车那种兴奋感。
毕竟这是他重生之后，第一次驾驶真正的赛车。
很快抵达第二个弯道，陈向北依旧没有怎么减速，靠着极致的走线出弯。
不过这一次电脑上的行车轨迹，显示陈向北在弯心中出现了打滑迹象，倒不是说他操控出现问题，更多是低温赛道造成轮胎温度不够，有些抓不住地面了。
第三个弯、第四个弯……
陈向北就如同在这条赛道上开了几年的老手那样，极其丝滑的划着弧线过弯，让在场众人有些不敢相信自己眼睛。
“老梁，向北他真的没有练过卡丁车？”
这时候张智聪忍不住又问了一句，他们都是从事赛车行业的专业人员，很轻易就能看出来这种操作的含金量。
别说什么没练过卡丁车，就算曾经华赛基地的方程式青训车手，可能都没有陈向北过弯这么快。
领先常人一截叫做天赋异禀，现在就连普通青训车手，都被陈向北给甩出一个位面，张智聪是真有些怀疑这小子的赛车基础了。
“反正这小子说没练过。”
紧接着梁驰又补充了一句：“以他家的情况，应该想练也练不起。”
中国为什么这么多年就出了一个F1车手周冠羽，原因就在于赛车不仅要有天赋，更重要是得有钱！
先不说什么方程式的花费，就从竞技型卡丁车算起，小尺寸的全热熔轮胎一条平均在500块，一次性换四条就得两千块。
正常情况下就算省着点用，全热熔轮胎的寿命也不会超过两个小时，时间再长就会磨平丧失抓地力。
另外卡丁车暴力驾驶情况下，油液跟零件损耗同样极大，十天半个月换个发动机变速箱都不意外，再加上场地费用跟教练的培训费用，一个月至少得十来万。
如果想得到更好的训练效果，比如后世周冠羽那种，自建赛道年平均花费在三百万以上。
对于陈向北的家庭情况，梁驰还算比较了解，单亲母亲经营一家小贸易公司，每个月能有几万块收入就不错了，根本不可能支撑起职业卡丁车的训练费用。
其实这些东西不用梁驰强调，张智聪身为赛车经理人同样十分清楚。
可问题是没练过，这种车技到底怎么来的？
就在张智聪满脑子琢磨的时候，赛道上却出现了意外情况。
方程式赛车的悬架侧倾极小，几乎完全依靠车手的身体素质，高速弯来对抗差不多两三倍体重的G力，这对于目前的陈向北来说绝对是一项严酷挑战。
车速越快，弯道角度越大，带来的G力就越不堪重负。
另外方程式赛车的方向盘齿比跟民用车不同，它是没有任何虚位的1:1转向比，意味着陈向北无论承受怎样的横向G力，他都必须保证自己手臂跟身体的纹丝不动。
本来陈向北还能勉强对抗，可随着赛车的行驶他来到了一个S型组合弯面前，想要高速过弯就得做到极其精准的完美走线。
但是由于胎温的不足，以及CFR2000机械下压力问题，走线过程中轮胎再度出现了打滑。
这时候陈向北的车速，还保持在170km/h的高速，任何一点轻微的误差，都将导致赛车轨迹出现大幅度的偏移，直至失控撞向赛道边缘的轮胎墙。
见到这幕场景，梁驰心脏直接提到嗓子眼。要知道初阶方程式赛车，可没有F1那种整体式座舱强度，更没有全套HANS防护系统（头颈部支撑系统）。
哪怕有着砂石缓冲区跟轮胎墙，陈向北穿戴了头盔赛车服，高速撞击之下依旧无法保证百分之百的安全，特别还是失控的侧面碰撞。
甚至不一定要出现伤亡，对于新人车手而言，事故本身就有可能对他造成心理阴影，严重点还会毁掉职业生涯。
就好比22年F1车手周冠羽的银石赛道事故，人虽然没有大碍，但很明显打断了他成绩上升趋势，后面连续多场比赛状态下滑，对职业生涯造成重大打击。
不过陈向北的反应速度很快，赛车打滑的瞬间就做出应对措施，立马反倒方向盘修正。
同时为了找回抓地力，他还做出了降档补油的操作，希望能通过前后轮牵引力之间的差值，来获得调整车身姿态的时机。
陈向北的整套操作，都是在短短零点几秒内就完成，紧急状态下展现出来的沉着冷静心态，可以说碾压了华赛受训过的所有方程式车手。
正是凭借着这种分秒必争的极限救车操作，CFR2000鼻翼擦着广告围栏惊险过弯，还在上面留下了一道白印。
这就是职业赛车的精髓，永远没有绝对安全的速度，身为一名车手必须习惯游走在失控的边缘！