第73章 骨子里肆意张扬
心底这种莫名的危机感，让松本布朗感到很不理解，他不断在脑海中对自己进行质问，不相信会出现“怕”的情绪。
要知道松本布朗不仅仅是亚太卡丁车锦标赛冠军，他还凭借着混血的双国籍优势，曾在澳大利亚接受过一年的福特方程式训练。
整个亚太地区除了日本外，只剩澳洲拥有完整的方程式赛车培训体系，历史上总共出过17位一级方程式车手，其中还包括4位F1世界冠军。
这个辉煌战绩，哪怕放在欧洲都毫不逊色，可以说松本布朗的职业基础非常扎实。
中国菜鸟还让5秒，稳赢的局有什么不敢答应的？
“布朗，你还在犹豫什么，送中国新人回家！”
“让5秒也敢说出来，看来真不懂方程式赛车。”
“这种菜鸟还是回去吧，留在赛道上绝对是个隐患！”
面对松本布朗的迟疑，赛车学院的其他学员，此刻也纷纷起哄让他应战。
这个阶段赛车学员，年龄基本上在16岁上下，正处于年少轻狂的时期。
他们反正看热闹不怕事大，况且这比赛也没有什么悬念。
对于这副场景，学院总监泽野弘树双手环抱胸前，就这么站在一旁看着，没有丝毫想要劝阻的意思。
因为他的教学理念，就是相比较车手的克制，他更喜欢车手的个性！
对于一名职业车手而言，大多数情况下确实需要克制自己的情绪，赛事中保持一个清晰冷静的头脑。
只有这样才能做出最为理智的驾驶判断，避免出现情绪干扰导致的冲动行为。
但事实上历史级别的顶尖车手，往往在克制的表面下，骨子里面充斥着肆意张扬跟狂妄，他们从来不是什么好好先生！
曾经的车神塞纳，驾驶风格就以火爆激进闻名，他在赛道上有着诸多不理智的行为，最终也是死在了激进驾驶之中，可这并不影响他的伟大跟传奇。
当代的车王舒马赫就更不用说了，他永远是一副咄咄逼人的性格，赛道上频繁的与对手发生冲突，为了胜利可以做到不择手段。
对于外界的种种差评，舒马赫的回应就是一句话。
【我不具备与其他车手和睦相处的本领，因为冠军永远是孤独的！】
未来的四冠王维斯塔潘，单从他“炮塔”跟“巨婴”这两个外号，就能判断出他有着怎样的性格。
维斯塔潘职业生涯初期最经典的画面，就是在跟对手抢线过弯的过程中，直接把赛车往弯道里面一丢，突出一个谁让谁孙子，谁不让就吃一记“鱼雷”！
也就七冠王汉密尔顿的“黄金左前”，能在互相撞车中跟他斗个旗鼓相当。
泽野弘树目标不是培养一个优秀的学员，他想要打造的是下一个F1车手。
没有个性以及拼劲的车手，注定抵达不了赛车的最高殿堂。
“好，我就跟你跑一场，谁输了就退出赛车学院。”
中国菜鸟的骑脸，同校学员的起哄，让松本布朗只有应战这一条路选。
虽然他不明白为什么心中会出现危机感，但理论上这是一场不可能输的比赛，中国菜鸟也配挑战自己？
见到松本布朗答应，泽野弘树二话没说，直接朝着P房内一名技师说道：“你领陈向北到休息室换赛车服。”
“是，泽野总监。”
毫无疑问，随着泽野弘树这句话说出来，就意味着他答应了陈向北跑赛道的请求。
本田技师领着陈向北前往车手休息室，这里布局其实跟华赛基地差不多，唯一不同的便是本田赛车学院，提前根据发过来的车手数据，定做好了一套合身的赛车装备。
从这一点也能看出来，中国方程式赛车不仅仅是车手水平，亦或者造车技术的落后，而是整个赛事体系的落后。
哪怕号称国内最顶尖的华赛体育，培训学员也没有定制赛车服的准备。而陈向北对于本田赛车学院而言，没有试训通过之前连学员身份都算不上，却依旧准备好了一套定制赛车服。
换好赛车装备出来，泽野弘树望了陈向北一眼，然后开口说道：“让5秒跟退出赛车学院这两项，是你自己做出的决定，就没有任何反悔的余地，明白吗？”
“明白。”
陈向北点了点头确认，他的人生格言就是可以输，却不能输不起。
“如果你能赢的话，这场就直接算试训通过。”
泽野弘树对于车手的评判，从来不看对方的年龄跟国籍，否则就不会有佐藤琢磨加入赛车学院的契机。
虽然他不认为陈向北有任何的赢面，但依旧给了他一个保证。
胜利者应有的奖励！
“谢谢。”
陈向北笑着道了声谢。
见到陈向北脸上还能出现笑容，泽野弘树眼神浮现出一抹深意。
他仔细审核过这名中国车手在华赛的所有练习数据，并且在电脑上用雷诺方程式进行过赛道模拟，如果其中数据没有存在造假行为的话，陈向北的赛车天赋可能还要超过佐藤琢磨。
正因如此，赛车学院工程师才没一个相信。
不过哪怕如此，让5秒依旧是个天文数字，松本布朗身为亚太卡丁车冠军没那么弱，同龄车手能跑过他的不多。
除非一种可能，那便是陈向北的雨战能力惊人！
雨战才是抹平赛车性能差距，检验车手个人绝对实力的时刻。
为什么F1里面旱鸭子往往拿不到世界冠军，这不仅仅是短板的问题，还有便是彰显出来个人车感的差距。
没有顶级天赋跟车感，不可能征服雨战。
“比赛规则每人赛道三圈，取其中最快圈速，松本你先跑。”
“是，泽野总监。”
松本布朗应了一声，然后戴上头盔坐进了雷诺方程式赛车的座舱，朝着发车线方向驶去。
这时候学院学员们，就如同F1转播画面中的车组成员那样，一排排的坐在维修站P房内，把目光望向挂在墙壁上的多屏显示器。
相比较华赛体育那简陋的移动控制台，铃鹿赛道P房内有着全套的监测设备，赛道上每一个弯道跟检测点，都有着高速摄像头跟传感器把数据传输过来，进行直接的对比跟分析。
不过赛道设备维护费用很昂贵，非比赛期间不会像今天这样全部开启，雨战跟对决的双重因素，才会有这种接近赛事的画面。
毕竟身为一所赛车学院，还得尽可能的保障学员安全。
一切准备就绪，比赛工程师兼数据分析师的水谷翔，通过无线电向松本布朗提示道：“松本，全雨胎没有暖胎圈，等赛道指示灯全灭就起跑。”
方程式赛车轮胎大类可以分为干胎跟雨胎，干胎全部都是热熔光头胎，需要预热到工况温度才能发挥出全部抓地力。
雨胎其实就跟民用车胎差不多，上面同样有着槽纹来辅助排水，材质也偏硬不具备热熔属性，自然就没有什么暖胎的必要。
不过放在F1比赛里面，依旧还会按照赛事流程进行暖胎圈。
“收到。”
无线电那头传来松本布朗的回复。
“准备起跑。”
随着比赛工程师水谷翔的一声令下，赛道上方的五盏指示红灯开始依次亮起，直至最后人工随机间隔按下熄灭键，避免车手预判性抢跑。
当赛道指示灯熄灭的瞬间，松本布朗松开手动离合，踩下油门进行提速升档。雷诺赛车后轮传来了“嘶”的声音，整个车身隐约出现了摆动。
不过这毕竟不是比赛期间的高清特写摄像头，仅是赛道用来监测的高速摄像头，再加上后轮起步扬起的漫天水雾，这点摆动从传播屏幕上完全看不出来，只有车手自己清楚。
P房内的本田学员见到松本布朗快速起步，有些跟他关系近的还发出叫好声。
要知道雨天起步很容易出现失误，松本布朗同样缺乏雨战经验，就刚才起步反应跟操作来说，对于一个新手完全达到了合格乃至于优秀的标准。
但数据不会说谎，监控电脑的屏幕上，紧接着传来了雷诺赛车的扭力分布图。
从力矩曲线上面看来，很明显松本布朗踩踏油门的力度，超过了全雨胎的抓地力，起步瞬间就出现了打滑迹象。
这算是雨天起步的通病，潮湿赛道条件下，车手很难把握轮胎抓地力最佳转速到底是多少。
油门大了立马打滑，油门小了起步就慢。
“泽野总监，松本不愧是亚太卡丁车冠军，第一次全雨胎驾驶训练仅出现些许瑕疵，后续还能迅速调整过来，代表着他车感很优秀！”
水谷翔开口称赞了一句，什么样的车手就有什么样的标准。
对于一名方程式学员而言，你不能要求他做到F1车手级别的完美，至少在水谷翔的评判标准里面，松本布朗适应程度很快。
哪怕有少许起步失误，第一次时间就能捕捉到进行调整，这种应对反应跟驾驶技术很强了。
对此泽野弘树没有做出评价，他还是那副双手环抱胸前的姿态，面无表情注视着显示器上监控数据跟行驶画面。
起步仅仅是一个开始，想要评价一名车手的雨战水平，还得看他的过弯速度。
不是每一个车手，都可以掌控游走在失控边缘的能力！