赛道上的松本布朗，已经从比赛工程师水谷翔那里，得知了自己第二圈的用时。
他身为本田赛车学院的学员，自然无比清楚这个圈速意味着什么，但某种意义上来说还不够保险。
只有自己跑进2分25秒，才能百分百的提前奠定胜局。
想到这里，神经一直紧绷的松本布朗，脸上不由浮现出一抹笑意。
这一刻他对于自己的车技充满信心，感觉雨天驾驶的难度并没有想象中大，圈速再提升两秒多并非不可能。
第三圈松本布朗的车速越来越快，很多弯道的走线逐渐变得大胆起来，他准备在这一圈全力PUSH进2分25秒，直接给那个中国佬宣判“死刑”！
P房内壁挂屏幕上的分段计时，显示出松本布朗的前半段圈速对比上一圈，已经足足提升了一秒。按照后半段高速弯居多的赛道布局，应该还能推出更快的速度。
“看来松本君认真了，这才是他的全力以赴。”
“第一次雨天赛道训练就能跑进2分25秒，确实很有实力。”
“不知道松本君跟星野君，到底谁的速度更快。”
P房内的赛车学员，此时彻底把陈向北给遗忘，单纯讨论起松本布朗的实力。
毕竟一个注定要滚蛋的中国菜鸟，已经没有任何讨论，亦或者说嘲讽的意义。
别说赛车学员，就连P房内的本田团队成员，也已经不再关注陈向北的对赌，纷纷流露出对松本布朗的赞赏神态。
这名才十六岁的方程式新人，第一次雨天赛道就展现出自己良好的适应力跟潜力，保持下去未来绝对大有可为！
很快松本布朗就来到了赛道12、13号弯面前，单纯的12号弯就是一个长弧线右转高速弯，可以说没什么难度。
但是紧接着的13号弯却是一个小角度的左转弯，中间没有任何的直道衔接过渡，车手需要全程在弯道中刹车制动，连续变道找到两个弯心才能完美过弯。
想想看湿滑的路面环境，高速行驶状态下，一边踩着刹车，一边变道切线入弯是什么感受？
如果想象不出来的话，可以回忆驾校教练经常叮嘱的那句话，雨天上高速路不要急打方向盘变道，更不要边打方向盘还踩刹车，你这一脚下去就会立马失控！
松本布朗已经在铃鹿赛道训练了个把月，自然非常清楚这两个弯道的跑法，只是在雨天要做到循迹制动，对刹车力度得保持极其精准。
原因在于雨水会在赛道上形成润滑层，刹车距离会延长百分之三十到五十。
就好比玩过电脑游戏跑跑卡丁车的，突然有一天设定漂移距离拉长百分之三十，绝对会不适应到处撞墙。
现在松本布朗就遇到这种问题，他想要突破圈速做到循迹制动，却发现车速依旧过弯有点刹不住的迹象。
没办法他只能加大力度踩下重刹，可方程式赛车的制动效果非常猛，力度一旦超过临界值轮胎就会当场锁死！
雨天轮胎只要锁死，就意味着没有办法靠转动跟槽纹来排水，路面跟车轮之间立马就会形成一层水膜，让赛车彻底的丧失抓地力。
“完了。”
P房内泽野弘树看到刹车曲线出现变化的那一刻，就默默念叨出这两字，松本布朗终究还是无法掌控“失控”。
就如同泽野弘树判断的那样，屏幕画面中松本布朗刹车踩下去的那一刻，赛车当即出现甩尾不受控的从赛道上滑出去，然后陷在路肩外的砂石缓冲区。
这一幕的出现，直接让P房内成员全部看呆了，谁都没想到意外会来的如此突然。
就连松本布朗自己，此刻都是坐在驾驶舱不知所措，他完全没想过自己会冲出赛道，更没有预料到雨天原来只要超过赛车的临界值，就会就会毫无防备的彻底失控。
某种义上来说，这就是雨战的魅力，你永远不知道胜利跟失控哪一个先来。
“去把松本赛车推回来，2分27秒691就是他的最快圈速。”
泽野弘树打破了P房的寂静，雨天赛车失控是很常见的场景，只能证明松本布朗没有跑进2分25秒的实力。
不过哪怕如此，中国新人想要跑出2分22秒691的圈速，依旧是一件不可能的事情，强行全速推进的后果，就是复现冲出赛道的场景！
“陈向北，上车驾驶。”
“是，泽野总监。”
回这句话的时候，陈向北其实暗暗松了一口气。
要知道正常情况下F1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。
雷诺赛车由于速度上限较低，干胎跟雨胎的圈速差距没那么大，理论上应该在15秒以内。
如果松本布朗真的跑进2分25秒，那就意味着陈向北必须跑进2分20秒才能赢。
说实话，这个圈速陈向北没有绝对的信心。
原因很简单，他没跑过铃鹿赛道。
上辈子陈向北在国内跑完卡丁车之后，就得到车队青训计划的赞助，前往欧洲接受方程式赛车训练。
诸如F3、F2这种赛事，考虑到运输跟运营的成本，他们并不像F1一样全球飞，大多数情况下会选择在欧洲赛道进行比赛。
这就意味着陈向北对铃鹿赛道的熟悉，全部来自于赛车模拟器。
开赛车模拟器是方程式车手必不可少的一环，但哪怕最为尖端的模拟器技术，对于赛车真实状态的模拟程度，也仅能达到百分之七八十的样子。
对于方程式赛车而言，百分之一的失误，都将造成接近百分之百的事故。
想要避免这种场景的出现，那么剩下百分之二三十的误差，就得靠车手个人能力去填补！
虽然陈向北没有实地跑过，但整条铃鹿赛道的地图，却如同雕刻一般烙印在他的脑海中。
并且不止于铃鹿赛道，只要举办过F1大奖赛的赛道，陈向北通通会在赛车模拟器上疯狂练习，并且把它们一一铭记。
陈向北之所以会这样做，就在于他想抓住进入F1的最后可能，那便是一个不期而至的“代打”机会。
F1正式车手遭遇事故、病痛或者其他意外情况下，车队会让替补车手上场“代打”，这时候你就得通过一场比赛征服所有人，来证明自己拥有驾驭赛车的实力。
这个时代的小林可梦伟，后世的德弗里斯，都是通过“代打”上场首战拿分，从而获得了下一年的正式车手合同。
机会是留给有准备的人，曾经陈向北就时时刻刻在准备着！
除此之外，陈向北敢放言让5秒，就是雨战给他的勇气。
越恶劣复杂的赛道环境，就越容易放大车手之间的实力差距。
事实证明陈向北判断的没错，松本布朗驾驭不了赛车的极限，最终冲出了赛道。
但这吊毛的实力，也有点超乎陈向北的预料，没想到他还真有机会跑进2分25秒。
不过没有绝对的信心，不代表没有信心。
只要坐进赛车驾驶舱，陈向北就会抛弃杂念，哪怕松本布朗跑进来2分25秒，那他会用更加疯狂激进的跑法，去超越换算下来的赛道记录，直至领先5秒为止！
想要成为一名F1车手，就不能把卡丁车或者初阶方程式的赛道记录放在眼中，它们仅仅是用来打破的数字。
亦或者换一种方式形容，每一名F1车手，都完成了对卡丁车或者初阶方程式赛事的横扫，成为了那个碾压众生的存在。
做不到这些的车手，注定无法扣开F1殿堂的大门！
戴好头盔坐进驾驶舱，一股熟悉的感觉油然而生，同制式的雷诺赛车，陈向北曾经开过整整一年。
相比较华赛的CFR2000，这辆雷诺赛车单论马力，其实还少了10匹。
但赛车的速度跟上限，决定因素不仅仅只有马力。
雷诺赛车得益于全球的普及，无数车手数据给它提供了改进优化空间。
无论是轻量化、极限速度、底盘调教、动力响应等等方面，可以说都碾压了手工作坊模式的CFR2000赛车。
伴随着雷诺赛车点火启动，引擎轰鸣声直冲陈向北的大脑，让他有着一种难以言喻的快感跟兴奋，自己又一次体验到这种热血沸腾的感觉。
“向北，准备好了吗？”
泽野弘树开口询问了一句。
“OK。”
陈向北点了点头，然后放下了自己的头盔面罩。
松离合挂档起步，雷诺赛车缓缓朝着赛道方向驶去，直至停在之前松本布朗的同个发车格上面。
这时候陈向北目光锁定赛道上方的发车指示灯，同时左手按下离合器拨片挂入一档，右脚轻轰油门拉高引擎的转速。
P房内泽野弘树跟水谷翔两人，正在密切关注着赛车各项数据的变化，他们几乎同时发现了一个很不寻常的点。
那就是陈向北的起步转速，足足比之前松本布朗高了一千转，并且转速保持着极其稳定，数字浮动区间仅仅两位数！
“这个中国新人陈向北，油门力度控制的很精准，不过这么高的转速起步，我认为他一定会打滑。”
水谷翔没有委婉，直接给出了评断！
方程式赛车推重比很夸张，转速哪怕突破临界值一两百转，就有极大可能起步空转打滑。
之前松本布朗就出现了起步轻微打滑的状况，现在陈向北足足高了一千转，他凭什么能控制住？
泽野弘树没有回话，心里面却偏向于认同水谷翔。
陈向北起步转速太高了，他猜测的可能因素，便是对赌同样影响到了中国新人的心态。
松本布朗为了赢，选择了极其保守姿态，反正他占据着5秒优势。
陈向北想要赢，就必须激进冒险，否则常规跑法毫无胜算。
两人刚好处于对立面，就看谁技高一筹了。
伴随着赛道指示灯一盏盏亮起，回到P房的松本布朗望着赛道画面，都已经下意识屏住呼吸。
红灯熄灭的瞬间，雷诺赛车的轰鸣声响起，陈向北如同离弦之箭一般冲了出去，力矩曲线显示他没有丝毫的打滑。
没打滑？
这么快？
P房内本田团队成员跟赛车学员们，脑海中冒出两个完全不同的念头。
一方是看到了赛车数据感到不可思议，另一方则是从屏幕上肉眼可见，陈向北的起步领先了松本布朗一大截。
甚至可以这么说，算上升档提速，单单这个起步中国佬能快0.5秒！
就连见多识广的泽野弘树，对于这一幕都有些懵了，要不是陈向北还在跑，他真想到赛道上看看那发车位到底有什么区别？
可接下来让他们更震撼的还在后面，同样是第一次跑，陈向北进1、2号的时候，直接就走常规入弯线吃路肩，仿佛压根没考虑过雨天的丝滑。
这到底是实力使然，还是说无知者无畏？
“水谷，把松本的分段圈速调出来进行对比！”
想要得到这个答案，最好的方式就是用两人赛道数据进行对比。
泽野弘树心中已经隐隐有种预感，就这个起步跟1、2号弯的速度，陈向北可能已经领先了松本布朗超过1秒。
难道说华赛传输过来的车手数据，真就没有丝毫作假？