第210章 用户不向我们走来，我们就去强兼他
第210章 用户不向我们走来，我们就去强兼他们（5k）
七月末。
星辰内部这套高速领航智驾系统，经过数据积累，接连又打通了六七条核心的国家级主干道。
许易又与吴新宙亲自“实测”了一番，又提了不少内测意见。
只要是在开通的高速路段都表现得不错，加减速变得轻柔线性，变道变得有规律，整个体验慢慢变得丝滑起来，不像刚开始那么“鲁莽”，基本能做到分摊85%的精力，节省60%的开车疲劳。
值得一提的是，星辰这边采用的是电容式方向盘。
而目前业界的智驾系统，采用的都是扭力式方向盘。
扭矩感应式方向盘是在开启辅助驾驶功能后，需要定时给其施加力去轻微转动一下，来检测驾驶者是否分神。
这点是比较反人类的。
原因是用于感应的传感器并不能做到相应的精准度。
施加的力度小了，传感器识别不到。
力度大了又会导致智驾系统以为遇到突发状况，强行将整套智驾系统退出，费劲还难用。
而电容感应则只需驾驶员手触摸上面，通过电容变化判断是否手握方向盘，从体验上后者要更加先进。
进度在稳稳推进的不止智驾部门，还有新版本的车机。
赵阳正在着手星辰L7的第一版车机开发。
整套系统内核与他们现在的群星1.2版本几乎是一致的。
不过星辰L7上搭载的整体页面更精美、功能区也更多。
譬如空气悬挂高低控制、座椅通风按摩加热控制、冰箱温度控制、hud控制，胎压监测、停车召唤，自动无人泊车……
这些添加的高级功能，使得新车上的这套才更像完整版系统。
前段时间他们发布了红绿灯计时，也自然而然集成了进去。
因为屏幕和处理器的性能更强，整个页面的丝滑程度更上一层楼了。
车机部门。
“赵哥，我有一点想不通，咱们前排已经有这么大一块屏幕了，且把系统做得这么丝滑，为什么还要单独打通苹果Carplay和Carlife？”
午间休息时间，王宇春不禁问了这个一个问题。
他心里是有点“异议”的。
目前他们这套车机系统，已经接近成熟了。
他作为内部开发人员长期体验下来，只要是上车几乎用不到手机的存在。
这是智能化车机与油车的车机最大的区别。
开燃油车往往要用到手机支架，开星辰汽车才让他有种“开车时手机是多余的”感觉。
这也是他们努力的成果。
内心对此颇有自豪。
新版本的车机更不用说了，丝滑得几乎要上天。
真正做出了星辰风格的智能生态特色。
偏偏在这个时候，许总下了一条指示。
让他们顺便打通Carplay和Carlife。
对此王宇春真懵了。
当然。
他绝对不是怀疑许总是不是糊涂了。
只是觉得，这会不会画蛇添足了。
他们车机都搞成这样了，何必再额外多缴了一笔费用，花费成本接入Carplay和Carlife的生态呢？
岂不是给别家生态交钱做宣传。
这有什么必要吗？？
“你是觉得这么搞是增加不必要的成本是吧？”
赵阳眼带笑意，一眼看出同事的心思。
“是，我是这么觉得。”王宇春在他面前也干脆直说了。
无论从技术还是体验的角度，都找不到其他借口了。
赵阳呵呵道：“那你又不懂许总这个人了，虽然许总乐意砸研发，但在不必要的方向，他算得比谁都准，这点是毋庸置疑的。”
“这又怎么说？”王宇春皱眉，感到不解。
赵阳：“前几天我也和你一样，觉得这要求画蛇添足！”
他想起自己对这两个功能的开发体验，脸上浮现出一丝佩服的表情。
“是的，我的体验和你一样，哪怕是强行去打开Carplay，依然感觉到很多余。
因为我们的车机导航音乐和各种功能已经够齐全和智能了，且还有更多高级控制功能，有时候开Carplay甚至是一种阻碍……”
王宇春：“是啊，那加进来干嘛？”
赵阳斩钉截铁：“你错了，这才是许总的高明所在，正因为没必要，所以必要！！”
“啊？！”王宇春被他这个新型句式搞得一怔。
“你想想，除了我们自家的车机，目前业界是不是依然把Carplay当做高阶智能车机的首选配置？”
“是。”
“其实我们的群星系统已经做得足够好了，但除了车主群体，在网上和公众的扩散度还不够对吧？”
“对。”
“那么我们换一个思路来，在自家车机够用的情况下，依然把Carplay集成进来，花费一点点成本，给消费者更多的选择，让他们自己去比较，经过使用，他们自然就会知道哪边才是更好的。
而且很多苹果用户，他们是与Carplay绑定的，许总此举不单单是为了搞一个没卵用的附加功能，而是通过车机功能的接通，吸引到了另一个高净值群体的注意，相当于低成本打了个广告啊！
这难道还不值吗？”
…
王宇春皱眉沉思。
震惊了。
“我靠，这思路还真是……”
其他企业只会嫌“苹果税”太贵。
而许总却反过来利用“苹果税”来打广告，吸引苹果高净值用户的注意力。
这套打法思路未免也太清奇了！！
细细想来，许总这条线埋得太好了！
赵阳晒然一笑：“当然，这不光是我的个人猜测，后来我也找许总单独问了一下，阐述了一些问题，你猜许总他说什么？”
王宇春问：“说了啥？”
赵阳道：“许总先是肯定了我的想法，后面就说咱们目前的生态还比较封闭，要想办法扩大自己的生态圈影响。
接着他就说了让我无比难忘的一句话。
他讲——
其他生态的用户不向我们走来，那我们就主动走过去强兼他们。
只要强行兼容了，使用下来用户自然能体验到哪边才是更好的。”
——嘶！
【用户不向我们走来，那我们就主动走过去强兼他们】
？？
王宇春倒吸冷气。
被这句话震得浑身麻痹。
一股抽象的气息扑面而来。
但毫无疑问的，他从心里被说服了！
内心也默默扣出了一个字：
“6！”
……
……
星辰汽车第二工厂要落户庐州，几乎成了公开的消息。
尽管网络上的风浪还没完全掀起，业界据此消息却已传得沸沸扬扬。
到了八月初。
庐州滨湖新区。
星辰汽车供应链对接大会正式宣布举办，省内外超过百家汽车零部件重点企业、金融机构相关负责人，星辰集团负责人，庐州政府、省工业和信息化厅、剩商务厅等与各级政府相关部门负责人出面参加会议。
消息一出，犹如抛下一枚炸弹！
星辰与庐州一拍即合，一期项目从谈判到签约仅用时19天，从签约到开工也仅用时36天，刷新了过往的记录。
让不少企业为之惊叹，同时也看到了庐州全面优化营商环境的态度。
大会上，各级领导分别登台开幕致辞了，以示对此次星辰汽车扎根落户的扶持态度。
发言的内容，其实也和许易参加过的山栋大会大同小异。
诸如保证产品研发、生产经营、配套服务、人才招引等方面，提供全方位、全流程、全天候的贴身服务这些。
同时还多了加密铁海联运、中欧班列，将来助力星辰汽车能更好拓展海内外市场的发言。
会场上除了大大小小供应链企业外。
地方的造车头部企业：诸如江淮、奇瑞、安凯客车这些整车制造企业，国轩高科、中创新航、巨一科技这些核心供应商都在现场。
领导开幕发言过后，星辰的高管接连上台发言亮相，台下看客内心想法不一。
接下来能与星辰汽车对接，产生合作的供应商，那眼神是极其火热的。
但整车制造厂这边的品牌，面对在新能源领域发展如此成功的星辰汽车，心里难免有“杂念”。
江淮汽车现任董事长，安瑾辉注视着台上，眼神那叫一个复杂。
星辰汽车始于庐州，自老头乐崛起于微末，出走山栋后铸造辉煌后，如今又重回“老家”。
与庐州重新握手，重归于好。
在已经传为一段佳话。
是一段颇具议论色彩的故事。
——
对于此事。
江淮汽车心里亦有相似的感受。
“安总，听说当初星辰汽车租借造车资质未果，被你们内部拒绝后，顶着破产转型，这事儿是真的吗？”
坐在一旁的奇瑞董事长尹跃同，终于是耐不住内心的好奇多问了一句。
一听这话。
安瑾辉内心很无语，但又不太好表现出来。
当下。
他只能强行装淡然自若的态度说道：“嗯，15年的时候我们的确和星辰接触过，但想不到他们发展这么快，也想不到造车新能源化的浪潮来得这么汹涌。”
“还居然真有这事，这倒是可惜了。”
尹跃同微微惊讶，验证了传言非虚，心里感慨又感到好笑。
今日的星辰汽车，非昔日的星辰汽车。
如果当初真的成了，星辰汽车顺利租借江淮的造车资质，那么今日的辉煌，恐怕都得分江淮汽车一份。
庐州为表诚意也不至于这么大力“拉拢”。
星辰汽车落地相关的待遇，看得他们这些传统造车企业都忍不住有点吃酸黄瓜的感受。
“行业在发展，哪能事事顺人意。”
安瑾辉笑着回了一句，却带了一分苦笑的意味。
眼看星辰汽车起飞，也算体会到了“大腿拍断的滋味”。
今年江淮的状况并不太好。
占总营收的70%的传统燃油车业务，遭遇了滑铁卢，旗下主力车型瑞风系列，瑞风S3和瑞风M3这两款车销量大幅度暴跌，集团因产品力、生产质量暴雷出现大量问题。
要知道17年以来，车质网投诉的SUV车型多达二百多款，其中自主品牌SUV车型投诉量占比超过70%，远高于合资品牌。
而在这些被投诉的自主品牌SUV车型中，江淮瑞风S3以月均销量4460辆的成绩，勇夺2017年国内SUV车型投诉排行榜榜首。
这很令人震惊了！！
毕竟在投诉排行榜前五中，瑞风S3的销量是最差的。
却硬生生因为车身生锈、车辆吃胎偏磨、跑偏这些问题，被车主投到了榜首。
光看数据就能令人联想到质量有多差。
另一边江淮尝试入场的新能源赛道制造的江淮iEV6E，因为今年的新能源补贴持续退坡，又遭到了惨重打击。
现在国家对于续航150公里以下的新能源车型，将取消补贴。
而150-300公里的车型，补贴下降20%-30%。
这对任何一家靠补贴盈利的新能源车企，都是沉重打击。
恰巧的是江淮汽车就是靠补贴盈利的哪个。
涨潮时大家都能下场捞一笔，现在潮水退了，也能看出来谁是在裸泳。
安瑾辉注视着台上，心里百般不是滋味。
——
会场的流程并不复杂。
各方发言完之后，也就媒体拍拍照之类的。
星辰汽车的高管与各家企业负责人攀谈，场上其乐融融的氛围。
安瑾辉找了个机会凑上去。
“许总，咱们上次见过的，不知道你还记不记得我，左总退了后，江淮就由我接任管理。”
许易回头一看，露出了礼貌性微笑：“原来是安总，我们星辰在本地的工厂刚刚起步，以后还望大家多多关照。”
“许总客气了，两年前租借资质那事，是由原总经理严刚负责，当时遭遇发展瓶颈期，内部决策太过武断，现在咱们高管团队已经调换过一轮，过往的事情希望你不要介怀。”
安瑾辉很诚恳的说道。
“哪里的话，大家发展经营都不容易，生意上的事衡量风险来决断也是人之常情。”
许易哈哈一笑。
对于这件事，他心里当然没有想法。
就如同出走山栋建厂一般。
只是根据局势环境做出更好的选择而已，现在折返庐州发展也是一样的道理。
要知道他们当时租借资质立项造的第一款车，可是一款对标观致的燃油车。
如果江淮没违约，双方继续合作下去，那上市之后星辰恐怕真炸开了！
小厂转型起步造车成功的概率太低。
与传统的合资模式、新势力的互联网融资模式都相去甚远。
就譬如说他们的老朋友——雷丁汽车。
最近都了无音讯了。
自从与川汽合作开完官宣发布会后，就再没动静了。
现如今新能源补贴退坡，许易也没找到对方相关的新车宣发讯息。
想必多半是偷偷裂开了。
…
安瑾辉不知道许易心里真不介意，还是装出来的不介意。
只看脸色多少有些看不透。
他只能采取保守打法，继续释放着自己的善意：
“有这话我放心了，星辰在新能源赛道上的成功真令人羡慕，现如今大家都在谋求转型，老实讲我们江淮也在大力发展新能源车，不过在这方面多有生疏，技术上也欠缺得很，有机会双方可以继续交流增进。”
6月江淮汽车与大众正式成立江淮大众汽车有限公司，双方各占50%股权，目的就是为了联合布局新能源汽车市场。
现如今的新能源市场增速，任谁都看得出来是一片蓝海。
而江淮的新能源技术不管是三电也好，还是其他积累都落后于市场，需要借助大众的MEB纯电平台来发力。
借助大众的“德系品质”标签，来提升江淮新能源汽车的市场信任度，对冲近几年下来的质量口碑问题。
虽说是各占50%股权，但其实也就发挥了个代工的作用。
江淮这边实质性的主动权并不多。
“是，大家都是这么想的，新能源是一片新的天地，可以绕开国外发动机变速箱的专利。
电机完全取代了发动机的作用，热效率能达到93%以上，哪怕采用单层变速箱也能比拟进口顶级变速箱的动力响应和丝滑层度。
电池上的技术积累，国内同样不弱，在这方面发力往往能取得出其不意的收获。
如果不是这两个得天独厚的因素，让我们星辰再发展十年，恐怕也难有当下这么好的销量。”
许易笑笑说道。
毫无疑问，卷发动机变速箱都已成为了过去式。
像李彬、何小朋那样的新势力老总，听到许易这话一定会赞叹点头，感叹新时代的来临，顺便再阐述一番自己的理解。
然而安瑾辉心里却止不住地汗颜。
有些麻了。
江淮汽车作为传统车企发展了这么多年，一直沉浸低端市场，论燃油发动机、变速箱、离合器技术根本没积累，现如今切换到新能源赛道，面对电池电机这些玩意，又是两眼一抹黑。
现在“真心实意”交流起来，突然发现自己根本拿不出什么东西。
“嗯，我们也在奋力追赶研发，从欧洲和大众那边多引进技术来提升自己，争取早日搞出个高质量的爆款。”
安瑾辉想了想，只能抬出与大众合作这件事来充一下门面。
按照过往十几年的经验，国内还是挺吃合资这一套的。
与大众合作这步棋不光有地方出力促成，他们内部也认为是稳妥之举。
许易露出了笑意，这回眼神变得格外真诚：
“安总，我认为欧洲车企的强项还是在于发动机变速箱之类的燃油专利积累，在新能源领域未必能领先到哪去。
就拿新能源车的核心部件电池来讲，依然采用的是国内的电池。
合资带来的提升就只剩底盘调校和品牌、设计上的加持。
多绕了一圈成本剧增，提升却不大。
既然都是走代工和采购，那为什么不干脆省下这个流程，直接与国内企业对接合作不更好么？”
安瑾辉猛然一愣……
心里不禁思考起来这番话的对错得失。
细想下来的确如此。
可是。
造车这事儿又哪有那么容易？
“许总，你这番话很真诚，但我们发展上确实遭遇瓶颈，需要新力量来突破……”
安瑾辉接连叹气，愁云爬上面容。
许易淡笑：“我们旗下的威能电池也有对外供应的业务打算，安总如果有时间，可以亲自来我们电池厂考察。
其实最近我个人有个想法，既然国产车企与外国车企可以达成合资的技术捆绑关系。
那为什么国产车企与国产车企之间，不能产生这种紧密连接呢？
比如我们星辰提供三电技术、智能化指导，另一家车企负责产品开发、生产制造、品牌运营……以技术赋能的全新模式来合作。
我称这种模式为xingchen inside，简称星辰XI模式。”
星辰XI？？
安瑾辉震惊了！！