其实许易是真没预料到，丰田还能再度暴雷。
他记得日系车保值率跌下神坛，是有经过几次质量暴雷、数据造假。
可也没记具体日期。
燃油泵这事儿，还是内部逆向研发拆解给检验出来的。
至于神户制钢，是真给忘了。
但怎么讲。
发生这种事，只能默默感恩友商了！
连捅了自己两刀。
这得大声说谢谢。
这下不光星辰L7加快扩大了市场占有率，收留了一批心碎意向车主，就连星辰S7销量都受到了刺激，在激烈竞争下开始了一轮增长。
毕竟二十万区间，星辰S7与本田雅阁、丰田凯美瑞同为竞争对手。
年底“星辰S7”最后一个月销量，有往一万七千台这个数去突破的希望。
若再加上三万多台的星辰mini，以及销量仍坚挺在三万台的星辰老头乐。
单月的合并营收已突破七十亿。
这个增长率在一众还在靠烧钱造车的新势力里，已经是陆地神仙的境界。
即使放在自主品牌的车企里，都能排的上号了。
只是暂时无法与合资车企的那么大体量相比。
许易估摸着下一词条也快能激活了。
心里产生了些许期待。
“日系车利润这么高，真没想到居然在最底层的钢材数据上造假。”俞年表情带有唏嘘。
这星辰还真没测出来。
也完全没想到。
他们主要针对的是内部结构逆向研发，怎么可能闲得蛋疼去把车身铝材钢板都拿去检验数据。
这玩意，铁皮本来就薄。。。
作为业内人士，对此无以置评。
丰田集团去年合并营收超2500亿美元，而其汽车业务毛利率很高，哪怕在全世界造车巨头中都能排进前三，在利润和现金流都极为健康的情况下，却任由核心产业链造假……
许易神情微妙：“你没听说过一句话么？”
“啥话。”
“能力越大，责任越大…”
“这话我知道，原则上来说…责任越大，相应受到的束缚与社会监督也应该更大。”
“那要是原则和监督权都在同一个人手里呢。”
“啊？！”
“所以责任越大，利润越大！！”
……
俞年怔怔出神！
当然。
星辰可没那个为所欲为的心态，暂时也没那个能力。
两人聊完后。
助理小周把车机研发部门的信息汇总了过来。
群星1.2版本的车机系统即将完成内测。
主要修复了若干bug，增加了系统丝滑流畅程度，主要还进一步优化了红绿灯读秒覆盖的城区。
和高德合作之后，早期是依赖对方的数据库与采样。
随着时间推移，星辰内部已完成了全国红绿灯大数据收集，并优化出了独属于自己的一套精准算法。
只要车主常行驶的路线，哪怕刚开始没有红绿灯读秒，后台也会默默记录路口区域的停车时长，并结合导航信息与算法自动推算红绿灯。
等到时隔半个月的小更新，很多车主便惊讶地发现，自己所日常上下班行驶的路线，红绿灯秒数全部被“读”了出来。
网上有不少人因此直呼“高科技”！！
也造成了一定的正面传播。
毕竟。
星辰汽车可能做不到短时间内完全覆盖。
但车主自己是有行驶轨迹和范围的！
把车主固定路线的红绿灯数据都搞定了，那也大约等于覆盖了90%以上的车主。
除此之外。
这次的OTA更新了“守卫模式”。
这玩意也是新能源车的标志性功能之一。
首次将“驻车安全”从“被动防盗”升级为“主动监测+智能预警+证据留存”的完整体系。
现在星辰L7还有星辰S7这两款车，可以合理利用上了整车八个摄像头监测，针对异常碰撞，意外剐蹭、事故、有了智能预警和主动保留录像的功能。
百人大会期间星辰主动向监管部门提交了功能安全评估，并向“全国汽车标准化技术委员会”提交了汽车检测数据安全的建议。
譬如数据存储本地化、视频仅存储在车内U盘，不会主动上传至星辰汽车服务器。
还有采集范围限制、用户授权开启等细节。
当下行业的法规还极为宽松。
而工信部这边，甚至还并未完善针对车辆OTA升级的监管框架。
毕竟以前的汽车，哪需要OTA啊！！
顶多更新个地图。
如果许易没记错的话，国内针对“智能汽车 OTA（在线软件升级）”的监管框架，也是在19年后才逐渐完善，在20年后正式落地施行。
星辰汽车此举很快就通过了审核，并让相关部门及领导大受启发！
按照上头的口风，如无意外明年将有相关的法规完善出台。
对于“守卫模式”这个功能，毫无疑问又是令车主群体震惊了。
这又是一项史无前例的“高科技”功能！
星辰汽车则比较低调，并未对此太过张扬的宣传。
车主群体狂欢，是车主的事情。
这个功能能极大提升车主闲暇停车的安全感，以及停车意外剐蹭的追溯成功率。
但也可能被有心人利用舆论攻击。
许易将其取名为“守卫模式”也是这个道理。
守卫和哨兵，两字之差。
守卫听起来却内敛多了。
…
无论从哪个方面看，群星车机系统的功能与流畅性，都将目前整车芯片硬件做到了极其高效的压榨，几乎超越了当前这个时代。
这已足够让友商产生震惊的情绪！
尽管当下很多友商，甚至并未意识到车机系统的重要性。
不过。
即使这么吊炸天的团队，也难免遇到开发上的难题。
下午的内部小会。
赵阳说了一下近期团队碰到的问题，“群星系统的车主反馈的bug解决率达到了99%。”
他顿了一下：“不过最后1%可能很难解决……
近期我们在蓝牙钥匙的激活上遇到了一些问题，即使是大力优化，仍有一些车主反馈咱们的蓝牙钥匙解锁有间断性的断联或不灵敏现象……”
星辰L7作为一款主打智能化的新能源车，是搭载了三种解锁方式。
分别是无线钥匙、蓝牙钥匙、NFC解锁。
这里面NFC既支持手机也支持卡片，只要是手机上激活过都可以无缝适配。
“咱们车端的蓝牙BLE模块是支持BLE4.2和5.0的吧？怎么出现不灵敏问题？”
许易诧异。
他们的解锁方案采购的是博世的BLE最新解决方案，与奔驰、宝马、奥迪等高端品牌是同款，还专门沟通供应商做过改良和适配
无论是加密还是实时信号强度都应该毫无问题才对，只会比友商的更强。
不过许易在怔了一下过后，很快就反应过来，这搞不好不是他们车的问题。
事实也正如他所想。
赵阳呼出一口气：“是这样，IOS那边近两年的机型均支持BLE4.2，今年的机型也支持到5.0，但安卓这边的厂商，就有点良莠不齐了，有些中低端机型还是采用的BLE 4.1。”
他说出问题关键点，然后又道：
“而且有些厂商经常修改Android原生的Bluetooth API，甚至有自己定制的蓝牙驱动，导致与和车端BLE 4.2模块的协议识别信号强度差，甚至握手失败……”
“另外就是系统后台的问题，各家系统对耗电应用的限制不同，可能出现杀后台情况，或者本身手机蓝牙天线设计就有问题……最后导致明明不是我们问题，却启动不了车机蓝牙解锁。”
赵阳一摊手。
像有些金属机身的手机，本身蓝牙信号就比较垃圾，还把蓝牙天线设计在手机底部，用户握手机，手掌会遮挡天线，这信号能好就怪了。
听他一番话，可以想象团队为了找出这些问题付出了多少时间。
因为这些混乱无比、毫无规范的手机厂，星辰还得反过来去给他们擦屁股。
许易渐渐血压上来了。