文章下方的舆论不小。
很快又有业内人士再一次拿出“磷酸铁锂密度已到物理极限”的言论来反驳。
许易与公司团队赶赴香港进行路演，正式向全球投资者传递着威能电池的价值。
“未来威能电池会做全方位的生态，不单单为新能源车企们提供电芯产能，也热衷于提供整套的ctp底盘融合方案，在这方面我们已经获得了不少合作伙伴的认可、譬如宇通和江淮都与我们签订了合作的订单，提供底盘方案的同时，我们还能提供三电架构的设计服务，这是我们区别于其他动力电池厂的地方。”
针对媒体和投资人的目光，许易没有过多鼓吹固态电池的事情，而是认真谈起了威能电池现如今的业务。
“许总，有人说磷酸铁锂的能量密度已经逼近极限，您对这个言论怎么看呢？”一名投资者发问。
投资市场对三元锂路线和磷酸铁锂路线，仍然是争论不休的。
别说是不懂技术的投资人，就算是懂点技术的投资者对此也十分纠结。
很多机构都是两边都下注。
三元锂和磷酸铁锂都投，反正都在高速增长。
“在我看来这种话并不准确，电池的能量密度进步不光取决于材料的进步，还取决于结构和工艺的优化，譬如ctp电池车身一体化技术……我们推出之前，业界也没人做到借助结构优化提升10%以上的容量，这可丝毫不比材料进步来的少。”
许易淡笑，“而且ctp不仅仅只是一个开始，我们下一代ctp2.0的技术，将体积效率进一步提升了30%，不光减少了模组结构，也降低电池包的重量，同时能够有效的降低制造成本，这些提升还远远没到上限。”
场内嘘声！
众人都瞪大眼睛盯着许易！
满脸震惊！
丝毫没想到现场又爆了个大料！！
这个技术王炸突然抛出，不比当初ctp技术第一次出现在市场上引起的震惊少！
电池包的模组结构，居然能优化和集成到这种变态的程度？
这可是宁德时代目前做不到的。
人家才刚刚跟进推出ctp模组，这边都迭代出2.0了？？
不少人也因此思考起来许易所说的这番话，因为星辰是一家车企，所以旗下威能电池更能站在车企的角度去研发和推动新能源动力电池包的发展。
这样的电池包哪怕是放在高端新能源车上，恐怕都够用了！
市场热度不断提升着。
之后便是一些惯例吹比，以及例行回答了，譬如公司的技术优势如何应对补贴退坡、明年15GWH项目产能何时释放……这些问题许易都做出了妥善的回答。
路演花费了几天的时间，时间来到2018年1月9日。
许易带着威能电池的高管团队，来到港交所正式完成敲钟仪式，代表着威能电池的股票代码正式上市。
随着股市正式开盘，威能电池的股票仅不到半小时，发行价就从25.14港元/股涨到了31港元，且还在持续上涨着！
等到首日收盘价出现，已涨至38.2元/股。
威能电池首日市值突破800亿，坐实国内动力电池厂市值第一的名头。
刘永成与一众威能电池股东元老很激动，他们现在手上掌握的股权，比当初那个还在二流苦苦挣扎的威能电池厂最起码也翻了几十倍甚至百倍的价值，到今天核心研发人员和中高层掌握的期权，随着市值飙升也获得了极为丰厚的回报。
当然了。
威能电池的上市可不是和其他互联网公司一样是为了套现，而是为了以最快速度募集资金扩大产能，加大研发投入，这样才能尽早实现产能突破100gwh的目标，无论是动力电池市场，还是储能市场，近几年每年都在以平均60%的增速突破。
新能源车市场增长多少，动力电池市场就会随之增长多少，现在套现完全是丢了西瓜捡芝麻。
与此同时，因威能电池上市而搅动不止股民们的内心，还有友商的。
曾毓群盯着热搜上，“威能电池登顶国内动力电池厂市值第一”的消息。
他怔怔出神！
“这——磷酸铁锂电池做到了国内第一？！！”
他完全不相信资本市场竟然这么看好，一家纯做磷酸铁锂的电池厂。
这让主做三元锂的玩家还怎么接受？！
去年到今年，业内不少人士渐渐对他们宁德时代多了一个爱称：“宁王”！
可现在呢！！
威能电池上市了，这么高的市值，宛如一股无形的压迫感传来。
他们怎么担得起这两个字。
以后出门干脆喊“小宁”算了。
“曾总，不是磷酸铁锂做到了第一，是威能的磷酸铁锂是第一……”
担任电池系统研发总监的吴凯出口宽慰道，“我认为这个市值总体来说是偏高的，有星辰汽车的加持。”
星辰汽车现在这么好的营收状况，以及在新能源市场极为逆天的表现，一旦上市市值膨胀个几十倍都不是问题，然而这却是一家不上市的造车公司，其电池技术放到行业内，人们自然而然就会将其与星辰汽车的销量联系起来。
换句话来说，这就是目前国内、乃至全世界最安全的磷酸铁锂电池、也是能量密度最高的磷酸铁锂电池，人家甚至还可以包模组设计，这比国内那些动力电池厂强太多了。
宁德时代目前也只是勉强跟上脚步。
磷酸铁锂市场是肯定没得打了，幸好他们的主要业务也是三元锂这一块。
“不管怎么说，现在他们成龙头了。”曾毓群叹气，心里开始不得劲了！
宁德时代的上市计划是在年中的六七月，并为此也做好了充足的准备，他们今年也有18g的电池扩产计划。
“我觉得需要多关注CTP2.0这个消息，他们的结构设计与工艺集成又进步了，再这么下去，等技术真正上市，恐怕能冲击到现有的乘用车三元锂市场。”吴凯不禁道。
乘用车市场是对能量密度要求比较高的，现在三元锂也占主流。
可人家刚公布出的这个ctp2.0，给业内人士听了就觉得挺恐怖，仔细算能量密度提升率令人咂舌！
磷酸铁锂打三元锂？
这在以前绝对算得上倒反天罡。
但如果结构设计与工艺上差太多的话，还真赶得上。
不是说磷酸铁锂能超越，而是人家密度也达到需求了，价格与安全各方面优势可就凸显出来了。
到时候某些空间充裕、对车重要求不高的中端车弃三元锂不用，而转投磷酸铁锂市场，那宁德时代的损失就大了！！
曾毓群闻言心底一沉。
“咱们得加快上市了！”