1月23日。
星辰集团小范围发给主机厂发完工程样品、第三方报告，并对有意采购的厂商发出了一次闭门会邀请。
中午1点，花为手机业务负责人余呈东、手机供应链采购负责人刘泽城等人提前到了，这一次他们主要为了考察二代极星电池而来。
“许总，我很喜欢星辰旗下的L7，车子我们内部有不少人都试过了，给出了很高的评价，国产车能做到这一步是自主品牌的荣耀，是我们学习的对象！”
双方在接待厅会面。
余呈东热情握完手，没聊电池却先聊起车子，满脸笑容，无论语气和态度上的表现都很真切。
没有客套和作伪。
刚到公司停车场，看到停着的一排星辰L7，余呈东眼神几乎要放出光来。
“那余总下单了吗？要是没下单你跟我说，我私人送你们一台。”许易这边更“热情”。
“我们内部采购了几台，平时我开公司的车……”余呈东下意识说，眼见许易如此表态，连忙开口拿出手机，“哪能让许总送，我自己来，正好差一台家用车。”
“诶——这多不好！”
“不不，这台车我中意很久了！”
…
一番推让后，余呈东以亲身行动支持了星辰汽车，打开手机激情锁了一单，而许易期间的阻止的动作恰到好处地收了回去。
“余总你这人啊，就是手太快……”许易眯着眼笑，对远道而来的朋友观感更好了。
余呈东见面不到三分钟，因为一个男人三句话，花了三十八万。
但他并未过多在意。
只是手机界面上显示的提车日期，还是引得他内心掀起波澜，“星辰L7销量太好了，许总…你们现在怕是手握了好几万订单吧？”
这个订单量，真的太惊人！
许易笑道：“都是大家支持，消费市场认可。”
除了消费市场这边爆单了，供应链的合作对象也支持了不少。
这些行为都是自发的，有的是和星辰合作实实在在挣到了钱，有的也的确看好这台车，购入一批车作为公司出行用途。
刘泽城开口说道：“许总，极星二代电池我们都试过了，贵方有这么优秀的电池产品，实在是推动了整个手机行业在进步，我们冲击高端也很需要这样优秀的电池供应。”
去年极星一代的消费级电芯被vivo搭载上车时，花为就注意到了。
那个时候极星电池整体能量密度没有超出行业上限太多，期间星辰也对外释放了产能达到上限的讯号。
但今年不同。
同体积下的5000mAh和4000mAh，差距实在太大了。
即使只多出500mAh对现在的手机行业来说，都是一个阶梯性的提升。
何况极星电池在发热及寿命上的表现，也优秀得不像话。
许易沉吟一会说道：“我们星辰是用心做电池的，这是一直以来的战略规划，之前挣的钱有一半都投入到了电池研发里，除了做配方、结构研究，我们也在做上下游的材料研发……争取把国产电池领域各个环节都打通。”
余呈东感到佩服，一家车企能把这么多钱都投入电池研发，布局还这么大，是一件非常有魄力的事情。
之前除了比亚迪没有汽车厂干这件事，随着星辰崛起大家才渐渐意识到，这种模式对新能源车领域的可怕性。
“星辰不光电池造得好，车造得也好、车机系统搞得挺好，智驾……呃，也弄得挺棒的。”余呈东由衷的评价道。
许易似笑非笑：“余总对我们造车这块很关注，花为近期也有下场造车的意图吗？”
双方本意是就手机电池的供应合作洽谈，不知不觉又牵扯到新能源车身上。
“我们不造车，我们只想做汽车行业的供应商。”
余呈东回道，接着又补一句：“这是公司内部的决定。”
语气中听得到弦外之音，余承东现在主要负责的业务是手机，但一直对造车这件事心生向往。
星辰汽车这么成功，他的提议虽然没在内部取得更大的声量，却也进一步加快了花为研发智驾与车机方案的进度。
许易笑了，“造车也不容易，新能源车的路线和燃油车有很大区别，除了要做传统的整车工程外，还要做自己的电池，又要做自己的车机，还有智驾方案…总之是很累的。”
“现在有很多汽车厂商都和花为接触过，许总有兴趣的话，也可以试试我们的C-V2X方案，L7逐渐打通了高速领航这件事的确是一个壮举，但如果放在城市道路侧，感知起来会很吃力……以后5G-V2X的延迟更低，带宽更高，通过路侧单元RSU与车载单元OBU之间的信息，可以进行更有效的交互，而这条路线也更不吃算力。”
余呈东倾情介绍道。
在他看来，星辰L7这台车虽然打通了高速领航的能力，但无论是算力还是感知硬件，都已经到头了，达到了物理极限。
想要打通城市智驾，基本不可能。
这就需要另一种方案来介入了。
而花为除了长期给车企提供 3G/4G网络、通信模组，“C-V2X”也是近两年在物联网领域主推的成果。
“C-V2X”即是车路协同，是基于蜂窝网络LTE-V技术，通过车端的蜂窝网络与道路智能化设施进行连接，以达到更有效率的精准出行。
这就等于“感知”从车身硬件，分散给了道路设施、通过实时的交互数据来定位以及做出决策。
也是业界目前想要实现城区智驾的的主流方案之一。
百度也在做这种方案，包括其团队独立出去的小马智行、以及国内其他的智驾供应商，都有选择在这条路线上研发储备。
而星辰则走的是另一条路，更倾向于“单车智能化”，依赖算法和数据迭代，无需基础设施支持。
许易微笑的同时，也听出余呈东想对自己推销花为智驾方案的意图，星辰是新能源车的头部势力，如果采购花为的方案会有巨大的带动效应。
“余总，我们认为在车端算力与算法，其实和人的成长是一样的，现在的算法虽然做不到城区智驾，但下一代的算法未必不可以，芯片算力的增长也并未达到极限，这是可以长期进步的事情。”
坦白讲。
“车路协同”的确是一个很好的概念，能够补充单车盲区，在算力匮乏、感知匮乏，激光雷达还没上车的时间点，能率先实现区域性的城区智驾，这毫无疑问是一个壮举！
可问题在于车路协同需要大规模部署路侧RSU单元、边缘计算节点、高精度地图多种基础设施。
涉及到政府、运营商、车企、交通部门等多方协调，投资巨大，细算下来一条城市主干道的车路协同改造成本可能高达数亿元，足以令人头皮发麻。
在没布局的城市、道路……智驾又变成麻瓜了。
最后很容易演变成“先有鸡还是先有蛋”的问题。
路侧不铺，车端用不上；车端不装，路侧投资回报说不清。
谁出钱、怎么运营、全国怎么共用一张网络……长期都是争议点。
车企要是陷入这些事情里，发展跟陷入泥潭没有分别。
“我们也投了禾赛，将来激光雷达低成本上车的可能性还是很大的。”许易谈及与李一帆的合作，星辰是从百度那里挖了不少人才，又截胡了激光雷达的大量订单。
没办法。
谁让百度内部本身处于团队重组期呢，忙着人事调动与战略调整，同时又要起诉一批出走的核心成员，根本顾不上激光雷达。
后续禾赛也没能抵抗住星辰的订单+融资的双重诱惑，在追投了两亿用于半固态激光雷达的研发与产线建设后，星辰手握28%的股权，成为了除创始团队外的最大股东方。
“好吧，许总要是改主意了，今年车联网平台大会展示随时欢迎你来参观。”余呈东当即委婉道。
花为3月还有一场华夏生态伙伴大会，其中就有前装车联网项目合作后的车型，首款是标致雪铁龙旗下的DS7，现场还有一些智能网联技术的展示。
他作为手机业务负责人，终于把交谈的重点放在了电池的采购上。
花为这次的目的，是奔着能量密度最高一档的极星A电芯来的。
他们旗舰机型入门定价就在四千元以上，pro版本能达到五千多到六千元，所以利润是十分充足的。
余呈东考虑让pro版本以上的机型搭载极星A电池，入门版搭载极星B电池。
或者干脆标准入门版就不用极星电池了，直接节省成本上ATL的电池。
往年他们pro版销量和入门版是平分秋色的。
这得益于精湛的刀法。
毕竟你都选标准版了。
都能接受LCD水滴屏、和60HZ刷新率，还能接受没有屏下指纹、缺失红外功能和防水等级低。
那想必电池容量低一点，也有心理准备了。
反观能拿得出五六千块支持的用户，屏幕是细腻的oled，分辨率也是高高在上的2k，各方面都要追求最好，再涨价个二三百块，感知也不会太强。
最重要的是拿到这块极星A电池，他们又可以大吹特吹了！
5000mAh的电池容量，独家首发——简直太过残暴！！
对比苹果还处于三千多mAh的电池容量……直接谬撒！