第290章 颠覆行业的新能源重卡
所谓的“永动机矿卡”，是在20年到21年之后才正式商用。
基于电池模组技术与能量密度逐渐成熟后，才正式普及到重工业运输工程。
众所周知。
新能源车天生具备动能回收发电的优势，在减速刹车和下坡路段，就可以利用重力势能发电。
基于能量守恒，上坡耗电的比例要远远大于下坡动能回收发电的比例。
不过当首批新能源重卡落地后，却有人惊奇地发现，在矿山这类工业场景中，新能源重卡简直就是无往而不利的神器！
空车十几吨上山，满载100吨下山。
等于白嫖地球重力势能。
孙鹏飞现在带团队主导的，就是单独为矿卡场景开发的一套三电架构。
其中电机采用的是V6电机改良的大号电机，专门为动能回收效率和内部散热做了优化，除此之外磷酸铁锂的长循环寿命也极为适配工业场景的使用，哪怕一年干个二三十万公里，也不用过于担心电池衰减问题。
……
竺延丰最开始对这个项目有些许疑虑。
新能源车本就续航不行，而大型矿卡要满载拖拉矿石行驶，那个耗能程度是极为恐怖的。
光靠动能回收就能补回来？
直到接到团队的汇报，由双方协作开发的工程试样车正式落地，立即决定亲自动身看看。
这次双方团队专门找了一个露天的废弃矿场做测试。
可以看到。
一台成熟工业设计的巨无霸，静静停驻在那！
整体就是自卸矿卡风格，外观非常“工程化”、功能导向明显！
但与其他新能源矿卡，以及柴油矿卡不同的是，由星辰所设计的新能源重卡，并未选择把电池包铺在底盘下方，而是专门在驾驶舱后的位置，设计了一套空间用来堆放电池。
将整套动力电池包以一种长方形竖直摆放的形式，堆放在驾驶舱后座。
乍一看，宛如背了一个黑乎乎的钢铁大书包。
事实也的确如此，这个超级方正的大书包，里面足足堆了400度电，光电池包就重达3吨半！！
车轮采用前二后八的配置，轮胎直径两米多，前脸巨大方正的格栅透，露着一股无形的霸气！！
星辰虽然在整车结构上仍然采用了“东风DFL3310B2”的底子，但双方团队还是对外观进行了调整，就拿审美上来说，这比市面上架构落后，设计还处于探索阶段的其他新能源重卡要强得太多！！
竺延丰带着负责副总经理张小帆到场，当目视这台车后，他禁不住虎躯一震！
好家伙。
这气场比他们旗下军版的东风猛士还要强！
当然，二者吨位根本不是一个级别。
可他不得不承认星辰团队调整过后的这个设计，是极其符合他心中对“钢铁巨兽”的审美的。
设计看得出力量感与工程美学。
东风集团搞重卡和大车这么多年，对大车有基本审美。
术业有专攻嘛。
乘用车他们设计得不行，但论特种车辆，东风在国内资历算老的。
此时对于星辰的设计，竺延丰直接竖了个大拇指。
“许总，你们之前接触过特种工业车辆吗？”他疑惑问道。
许易摇头：“这倒没有，主要是研发团队这边的热情高，设计时候他们参考了卡特彼勒的风格，期间给我发过一些样张，双方就边研发边调整着来……”
别是说东风老总了。
连他看了眼前这个“巨无霸”，都是微微一震！
按吨位算总重达到105吨，载重65T！！
外形尺寸: 9460×3640×4300mm！
真正的“百吨王”！
光是看着就已经硬了！
拳头硬了！！
恨不得爬上去狠狠地驾驭一番，开上矿山拉个上百吨的矿石下来。
男人天生就有驾驭这种工业巨兽的欲望。
“针对K105E的电池包我们做了高效散热设计，专为复杂环境和露天矿山量身打造，专配了自加热和液冷系统，在极端气温也能有稳定的性能表现，三电系统的防护等级高达IP68+IP6K9K，无论是高温七十度，还是零下四十度以内，都能稳定运行……”
孙鹏飞介绍着这套三电系统。
磷酸铁锂电池在耐寒性能上是不如三元锂，所以电池包集成的这套工业化热管理系统，就是为了专门应对极端场景作业。
工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。
但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。
为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！
工业电机的优势，在这种工业场景下发挥得淋漓尽致。
孙鹏飞又道：“这台车空载续航能达到250-300公里，而满载100吨的情况下，续航估算在150公里左右……”
矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh /公里。
哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。
竺延丰默默估算着其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。
当然，续航不是今天的重点。
以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁、太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。
去年到今年他们为什么研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？
原因无非是“环保”两个字。
这是国家硬性压下来的标准。
对于矿山开采的老板来说，“环保”是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。
还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。
购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对“绿色矿山”的规范。
所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。
“要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！”副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。
在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。
但他仍然对星辰方所说的有点存疑。
而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。
共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？
既满足地方开采对“绿色矿山”的规定，还能节省成本！
到时候还不被抢疯？？
许易点头示意。
一名工作人员便登上驾驶位，轰轰隆隆开始了试样车的第一次模拟作业。
在启动之前，驾驶员特意拍照汇报了一下当前续航，电量停在80%的区间。
竺延丰眼睁睁看着这台双方在极短时间合力打造的新能源矿卡启动。
不一会儿，矿山上的重型挖掘机也开始作业起来。
“许总，你们对这台矿卡的动能回收加强了多少？”他好奇问道。
“我们做了三挡设计，分别是动能回收轻档、中档、重档，其中重档是效率比乘用车强不少，但中低档效率是比乘用车上的动能回收弱的。”许易如实答道。
这玩意是他提供的指导思路，对于动能回收也了解得一清二楚。
“呃？为什么剩下两档动能回收，效率比乘用车还弱，不应该多多益善才好么？”
竺延丰明显一愣，新能源矿卡续航本来就短，还削弱回收？
却没想到，接下来许易的话令他彻底瞠目结舌！
“怕把电池充爆了。”
许易带笑道。
这很抽象。
但并不是不会发生！！
在如今这个年代，这是妥妥的冷知识。
寻常新能源车，要是一口气开个百来公里的长下坡，那个动能回收的幅度，直接把电量从40%充到85%都有可能。
可以说是新能源车主最爽的时刻，下坡不但不会费刹车片，还能白嫖电量。
而燃油车下坡是很费刹车片和油量的。
再看眼前的宽体矿卡。
80%的上坡路段，轻载十几吨，满载下来却是百吨的势能！！
他们做了95%的动能回收安全线，以免有这种溢出情况的发生。
两人谈话之际，山上的矿卡满载演示作业也进行到位了，在众目睽睽之下开始了满载下坡之路。
巨大的轮胎卷起烟尘，轧过的地面留下滚滚胎印。
隔着十几米便能感受到“百吨王”的威压！