东风集团这次准备先投投八十亿来建厂和研发，打通上下供应链布局。
融资以国企战略投资加产业资本为主。
而新品牌岚图正是东风原H品牌原事业部完全独立出去的人马，这件事虽然正式还没对外官宣，相关项目程序却已经完全启动了。
网上有一种论调。
将星辰汽车的出现，称之为新势力的黑马，造车界的泥石流、时代政策下的幸运儿。
因为星辰汽车每一步，都刚好精准踩中了政策和市场的空白。
就连这看似不可能的六座增车市场，能够做上去精准踩中了家庭用户追求更舒适更高性价比的痛点，又恰好赶上丰田暴雷，这是什么运气？
天命之子也不为过吧！
竺延丰对这种观点嗤之以鼻。
完全是倒果为因。
真要那么容易，怎么就星辰汽车踩中了？
其他暴雷和套补失败的破产车企怎么一个都没踩中？
这些人把搞新能源产业链的门槛和烧钱程度，想的太简单。
竺延丰让公司内部对星辰L7这款车展开过详细市场调研，并且还专门搞了一辆车进行了深入研究和拆解，最终得出的结论很令人震惊。
这台车相对于当下的国产供应链来说，简直就是超标的产物！
这居然是一家国产车企能搞出来的。
如果近几年要把进军新能源的车企单独列个清单，再根据造出的车子来排名，那星辰汽车绝对是要第一个被拉出尿检的那个。
太超标了！
兴奋剂里一滴尿都没有！！
三电结构精密，底盘布局紧凑，在能耗控制到极致的情况下，也保持了极佳的风阻与NHV，哪怕不上大屏幕冰箱这么多配置，这仍然是一台机械素质和空间都列为上乘的车子。
要总结这台车能火的原因，纯粹是具备了绝对的实力。
心里也就有了来取经的念头。
许易在15层观景议事厅热情接待了东风集团的来客，同时到场还有孔辉科技这边郭川也应约到场，双方之前都有过渊源，所以也省去互相介绍的环节。
因为是技术合作，双方都没那么多弯弯绕绕。
“许总，星辰汽车前几日在百人大会上的分享，令我们触动良多，超充联盟这件事经过沟通，我们内部上下还是很认同这种发展方向的，不然以后新能源品牌各自为战，就连第三方充电桩也搞出各个不同的超充协议，对我们厂商品牌、以及广大消费者来说都是件头疼的事情。”
竺延丰率先表态道。
东风集团这边的新能源是愿意加入超充联盟和超充协议的。
因为他们不打算搞自建充电站这种军备竞赛。
那为了车子的销量。
自然希望自家的车子能够匹配更多的协议，反正自己也没充电站要运营，市场上哪家独大加入那家就行了。
但作为不建站的品牌方，最担心的一点就是以后超充功率越来越大，协议越来越复杂，互相越来越排外，哪怕充电枪能插上去，充电协议却跑不满功率。
从特斯拉在国内建站就已经有这种趋势。
人家特斯拉超充也不能算排外，那是纯粹的封闭，除了特斯拉车型外并不开放给其他品牌使用。
再发展下去。
搞不好要重演手机充电口的乱象。
好在国标对此的规定是比较严格的。
起码国标450V、120KW的协议有严明标定，目前各家都可以无障碍适配。
但就像许易所说的，他们不得不考虑一点。
将来240KW、360KW以上的超充桩设备普及，这超出了国标GB/T 20234.3-2015通用协议要求。
各家都搞改良协议，排外现象肯定是会发生的。
适配这种事情要么车企来说，要么充电桩品牌来做，或者双向奔赴也是一种选择。
竺延丰是更倾向于后者的。
许易笑道：“竺总开阔，我们星辰主动做这件事说纯公益也比较虚假，更多是为了在市场上建立一份健康的生态，但在做生态的同时，能对行业和友商有所促进也是一件值得欣喜的事情。”
星辰汽车花费大力气研发了第一代国产空悬，研发到投资建厂前后花费三个亿。
现在也到开花结果的时候。
甚至无需宣传，就已经有人主动找上门了。
因为行业内有这个需求！
随着星辰L7的热销，国产空悬开始被越来越多的品牌注意到这份技术，渐渐变得炙手可热起来。
“嗯，我们搞了个新品牌，第一款车肯定是要上120KW的大功率充电。”竺延丰注视着外面的工业园景，“这次过来还是想看看国产空悬，考虑到新能源SUV的吨位确实太重了，如果要上四驱的话，机械疲劳和车子自重的问题难以避免啊，到时候续航又崩不住了。”
减重、续航……
这是搞新能源SUV逃不开的两个大问题！
电池和配置上的重量省不了，只能从底盘机械件上入手了。
其实竺延丰看到，有些新能源车企为了减重和降成本，把燃油车的底盘系统全套移植，仅经过了一小部分的改良，甚至也没考虑剪切力和机械疲劳的问题。
然后不出所料啊。
出现了断轴事件。
这是令人很难绷的。
一旦传开了负面影响也很大。
要想回避这个问题，只能加强机械强度，传统钢制件还不行，只能得上铝合金件，成本非常高。
如果要追求高配，整车重量还得增加！
强度是够了。
可续航呢？
续航这玩意可不会跟你开玩笑，车身重量哪怕每增加个50KG，带来的都是纯电续航肉眼可见的缩短，高速行驶和低温环境续航直接拉稀血崩！
从一根筋变成两头堵。
最后思来想去不如上空气悬挂。
这是以前星辰汽车经历的问题，现在东风集团也要考虑这个问题。
许易心情愉悦，看得出来对方相当看重空气悬挂这个配置。
毕竟现在除了找国外大陆、威巴克、采埃孚这些厂商定制，国产乘用车级别的空悬就只此一家了。
他道：“很高兴东风能信任国产空悬，这方面让郭总和他们团队给你们介绍介绍吧，详细的性能数据和耐久测试的结果这边都准备了一份。”
郭川闻言也让人拿出一份详细的技术文档，递交给东风集团的团队。
“竺总、卢总…我们自研的气囊橡胶+芳纶帘线配方已经过15万次的台架试验，包括电磁阀和控制臂，针对主流进口空悬产品，包括大陆 ContiAir、威巴克 AirSpring的性能也是不差的，除了对新能源车底盘原生适配外，也有针对性的减重设计……”
卢放凑近细细查着，心里也是一惊。
孔辉的这套国产空悬，和他去年与之沟通时见到的初制样品已经完全不是一个层面的东西了，哪怕对比他们近期沟通国外供应商的空悬产品，的确算得上旗鼓相当，就连一些极端测试的数据都能出示，难怪星辰L7敢于这么大规模的上车使用。
性能层面是一方面，孔辉空悬这边表现出了更高的集成度，以及更低的重量，这也是令他心动的点，这套空悬很利于后续的整车开发。
此前他们是在国外供应商那里碰过壁了。
要知道岚图毕竟是个刚独立的新品牌，哪怕是打着东风集团的招牌，初期采购量也不会很高。
对于这种状况，国外供应商态度一向是不会冒险，报出一个相当的高价。
计算4个空气弹簧、气管成本，集成式气泵控制单元、高度传感器、加速传感器…以及主机厂对于零件在整车零零总总进行总装及对应的开发投入，单车投入两万七到两万八的成本是要的。
这个采购成本很浮夸了。
即使是定价三十万的车子，也很难权衡。
“不知道许总你们这套空悬的采购价格是多少？”卢放适时问道，对于参数和耐久性的报告他们心里很满意。