第263章 威能电池上市
月底新能源造车市场一片火热。
耗资一亿的蔚来nioday在京都召开发布会，国内首款换电车型蔚来ES8宣布正式上市，主打换电三分钟，续航三百公里的口号。
互联网界和各大车企也有受邀参加，还有媒体拍到了许易这个星辰汽车的负责人坐在嘉宾席。
ES8的补贴后入门售价定格在37.5万元，高配售价甚至超过45万元。
这个价格不由让路人忍不住与星辰L7展开了对比。
从配置上来说，两台车更是相当接近，都有空气悬挂、满配的座椅，而ES8甚至没有后排电视与冰箱，李彬在发布会上强调了全铝车身以及换电路线的正确性。
其“终生质保、终生免费换电”的口号，倒是让不少人心动了！
相比于燃油车，电车本就很省钱了。
现在竟然有品牌连电费成本都要补贴消费者。
——嘶！
岂不等于开车不要钱？！
尽管当下换电站的数量很少，其“财大气粗”的做派着实吸引了一批人。
只要车企不倒闭，完全是一直换电一直爽啊？！
蔚来今年又完成了c轮融资，背后站着腾讯百度京东等投资者，无形中这是一种信用背书。
发布会后，李彬也对媒体外公布了订单量，24小时累计订单超过2500台。
有人在网上将其与星辰L7作为对比。
首日10000对首日2500，差距未免太过明显，六座新能源车这个赛道，星辰已是无冕之王。
但也有人表示，蔚来的均价更高，严格来说双方并不在同一条赛道。
类似的争议在网上不断流传着。
除此之外，北汽EU400、威马EX5也在相近的时间点上市，补贴后主打15万-25万家庭赛道。
像这两款车的发布会邀请，许易就委婉的谢绝了。
主要是确实没啥看头，且也没业务联系，互相之间更是不熟。
哦对了。
期间威马董事长沈晖倒是表达过合作意愿，说明年有意再打造一款高端纯电车型，询问极星电池的采购事宜。
其态度之热情，仿佛挂断电话就要带团队搭飞机登门拜访了。
许易闻言色变，连忙以业务繁忙、产能吃紧为由给回绝了。
倒不是说他歧视这家车企，也不是说威马EX5的上市订单不够好……而是威马在风风火火上市后没几天，业界又爆出了大瓜。
吉利公开宣布将对40名高级管理人员及技术人员，先后离职赴威马案件展开调查，并起诉专利技术外泄被恶意窃取事件。
造车行业相互挖角是业界常态，
哪怕星辰汽车这边的整车工程部、底盘部门也有各家的流动人才，其中也包括吉利、比亚迪半导体……
总体来说，还是相当友好的。
人各有志嘛，很多中坚研发人员以及基层员工的离开，都是因为星辰给得太多了，福利待遇好。
手续也很齐全，法理和情理挑不出任何毛病。
有几家厂商，甚至动了挖星辰研发人员的念头！
但很诡异。
挖人的难度超乎他们想象，涉及到核心技术的研发人员，意志一个比一个坚定，就是普通的基层研发员工，往往要开出几倍的价码才有些许动摇！
这踏马仿佛把星辰集团当最终归宿了似的！
……
说回威马。
这回吉利是真跳脚了。
起诉也不是空穴来风。
威马发布会拿出来的EX5，和隔壁吉利GX7不能说是相似……简直是一模一样。
尽管威马一再表示这车是全套自研，落在业内人士眼里是非已然分明。
很诡异啊。
挖了人家团队不说，连底盘设计与外观设计都接近高仿还原，这和穿着品如的衣服在正主面前跳舞有什么区别？
星辰自然不愿意与可能深陷法务纠纷的车企产生深入合作，到时候电池尾款供不上直接跑路那就好玩了。
12月28日。
威能电池的上市工作也到了最后流程，许易和各路投资者进行最后一轮的交谈，确认上市前准备工作以及最终的股票发行价。
威能电池前后经过两轮融资，电池产能从最开始的3gwh不到，扩展到如今的15gwh的规模，已经是国内名副其实的第二大动力电池厂。
要上市的理由也很简单，继续拿资金扩张建厂，为了保持增速和产能需求，威能电池计划明年在庐州完成新增20gwh的生产基地建设，除此之外，年研发经费扩大15亿，补充流动资金……
在场的各大金融投资机构也是各有来头，除高瓴、红杉、顺为资本、深创投也有山栋本地的鲁信创投……都是专注新能源产业的硬投资。
众人对威能电池的前景还是相当认可的。
威能电池虽然没有像宁德时代对接宝马，做到在国际供应链开花，但现在也不缺客户，能把磷酸铁锂电池做到国内第一的水平，有足够的技术硬实力和稳定的营收和毛利。
将来的规模扩张，没人说得清。
毕竟半固态电池、固态电池这张大饼都画出来了，在场的资本人士怎么能不心动了！！
这玩意要是真实现了，威能电池就不是国内的数一数二，而是彻底击败松下、LG，登顶国际都是完全有可能的。
即使不算固态电池，按照现如今新能源市场这个增速，明后年威能的产能规模也要往50GWH-100GWH走的。
怎么算都是血赚的买卖。
……
12月30日，威能电池正式对外召开记者发布会，向外界公布了上市计划，决定在港交所上市，首次公开招股书，拟定募集资金募资60亿元，发行价25.14元/股，预估市值超550亿。
针对动辄几百亿美元的互联网企业来说，或许不算高，然而对于国内制造业来说，已经是一个庞然大物。
新闻登录后也引起了一片围观与议论，各大门户网站争相对此展开了报道。
一篇“威能电池将成为全球动力电池龙头”的文章，吸引了各界人士的注目。
这篇文章表示尽管宁德时代与国际松下这些主流电池厂，发布的811三元锂电池能量密度很高，却不能做到绝对的安全与低成本控制，而磷酸铁锂的先天缺陷，却正在以极其夸张的速度被极星电池所弥补，且不依赖重金属供应，将来的国内外市场磷酸铁锂电池起码占据60%以上装机市场。