高强度的体能训练就这样继续着，无论是奥德托还是陈向北本人，他们都不会叫停放弃。
其实陈向北早就知道体能训练的重要性，甚至于还没有接触职业赛车之前，就已经在广深家中自行锻炼。
奈何这条路没有捷径可走，身体素质提升的速度，跟不上自己在方程式领域的跳级速度，短短一年时间内增长的肌肉量，还不足以达到F1车手的标准。
幸运的是，布朗GP车队有着非常专业的运动恢复设备，能最大限度的帮助陈向北进行训练后的肌肉修复，其中就包括这个时代最为先进的液氮冷疗舱。
这套设备的前身源自于低温理疗法，就是运动员在赛后躺入放满冰块的浴缸内，通过瞬间的低温刺激，加速肌肉排酸，提高抗炎能力，以及促进肌肉恢复。
国内大众得知这套低温疗法，还是通过NBA传播进来。比如早些年很多媒体报道，篮球巨星勒布朗·詹姆斯在赛后，就会第一时间依托液氮冷疗仓来缓解肌肉疲劳。
本来布朗GP这种级别的私人车队，资金力量玩不起高级设备，强如曾经的“御三家”威廉姆斯都没落了。
奈何本田集团给它留下来丰富的遗产，研发总部的这座布莱克利工厂，老本直至奔驰集团接盘都还吃了好些年。
要知道05年本田集团全盘收购BAR英美车队，身份从引擎供应商转型为底盘制造商的厂队，三年时间累积投资高达惊人的十三亿美金，位居各支F1车队的榜首。
还没算他自家本田引擎的研发费用，否则会更加夸张。
这就是为什么，本田东京总部会毅然决然退出F1，哪怕欧洲这边连RA109原型车研发出来都弃之不用，实在是烧钱太狠又遭遇金融危机，地主家也没有了余粮。
除了体能方面的高强度训练之外，陈向北身体状态恢复的间歇时间，他同样没有闲着。
布朗GP车队的研发工程师们，对陈向北进行关于F1赛车的系统性培训。
汽车运动跟赛车工程不仅仅是两个名词，它们还是两门专业的学科，就跟大家认知里面的计算机专业、土木专业等等没有任何区别，无非就是更为定向细分。
还是那句老话，真正的顶级车手就不可能是个文盲，掌控几门外语跟汽车知识属于基本要求，否则你永远做不到真正的“人车合一”。
举个简单的例子，一般车手进行赛车反馈，最多就是说自己转向有些不精准，亦或者说加减档的感觉不好，让车队工程师赶紧检查下哪里有问题。
但车队工程师又不是你肚子里面的蛔虫，不精准跟感觉不好怎么准确定义？
车手无法给出具体方向，那么车队工程师就很难达到要求，从而会出现赛车怎么都调不好的状况。
相反如果这名车手拥有足够的专业知识，他就能精准表达转向倾角应该设定多少度，变速箱齿轮比应该多少，车队工程师听到后就一目了然，双方不用玩“猜猜猜”的游戏。
F1围场里面的顶级车手标准之一，那就是懂赛车知识反馈，以及会配合车队工程师调车。
陈向北上辈子开方程式赛车的时候，一定程度上接触跟学习过相关知识。
这也就是为什么，他在格兰披治赛事中反馈关于F3赛车调校，让包括泽野弘树在内的策略组成员十分震惊，理论上这属于低级别方程式车手接触不到领域。
不过陈向北上辈子毕竟只开到F2，相比较F1那复杂的气动跟机械原理，还是有着一定差距。
他还需要通过更多的学习，以及顶级研发工程师的教导，才能做到系统性的掌控赛车工程这门学科。
否则永远都只是在盲目的开，不知道问题出现在哪里！
布朗GP车队的研发技术工程师，有一小半来自于曾经的超级亚久里车队，算是奥德托以前下级。
有这么一层关系在，他们对于陈向北的教导，可谓是倾囊相授尽心尽力，超越了一般测试车手享有的待遇。
同时陈向北也没让他们失望，甚至称得上惊叹！
“奥德托领队，你之前教导过北赛车相关理论知识吗？”
一名空动工程师教导陈向北几天之后，忍不住向奥德托发出提问。
空气动力学属于F1车队的支柱技术，优先级可能还要高于引擎研发部分，拥有着最多数量的工程师。
超级亚久里车队解散之后，没有了F1赛车研发需求，他们的空动部门基本上全员并入了本田车队，再到如今演变成为了布朗GP车队成员。
陈向北对于赛车理论知识基础，根本不像从F3跳级上来的新人，更像是一名接触过F1的新秀。
更为夸张的是，陈向北在格兰披治赛事之前，连F3级别都称不上，他只是一名最低级别的雷诺方程式车手！
空动工程师唯一能想到的可能，便是奥德托私下教导过。
“没有。”
奥德托很干脆的摇了摇头，然后还补充道：“不仅仅我没有，就连超梦剩余的车组成员都没有过，他们也跟研发部门无关。”
“那北从哪里学来的？”
“自学。”
奥德托给出了答案，他倒是经常看到陈向北，私底下看跟赛车相关的专业书籍。
单论努力这点，是奥德托从来没有质疑过陈向北的地方！
【自学？】
听到这个回答，空动工程师不知道该说什么好。
赛车工程这门庞大的学科，根本就不是普通高中生能看明白的东西。
这点就好比高中生，提前学习大学的微积分一样。
不过考虑到中国学生，往往都有着“学霸”的刻板印象，陈向北是个学习方面的天才，也并非不可能。
只是很快，陈向北就给布朗GP车队的工程师们，带来了更大的惊喜。
那就是他在赛车模拟器上面的发挥。
陈向北上次来到布莱克利工厂，就曾当着罗斯·布朗跟斯塔勒的面，驾驶过一回研发基地赛车模拟器。
当时陈向北用自己的速度，彻底的征服了罗斯·布朗，从而诞生了让他跳级参赛的想法。
只不过对于布朗GP车队的工程师们而言，他们并没有见过陈向北开赛车模拟器的速度，更不知道这个中国小子十分了解BGP001赛车的参数。
结果这一上手设定测试，展现出来的速度简直“惊为天人”！
别说布朗GP车队工程师，就连奥德托也是第一次看到陈向北操控赛车模拟器，他一时都被惊的说不出话来。
这小子的潜力跟适应力，真是超乎了自己认知。
下一个F1历史级天才，真的就是车手北吗？
只是按照奥德托这老头子的“傲娇”性格，哪怕心里面十分认可陈向北的表现，明面上也不会第一时间夸奖称赞。
相反还借此机会不断加压，要求陈向北学习一些意大利语词汇。
当然，这并不是为陈向北加入法拉利车队做准备。
相反F1赛车运动在早期很长一段时间里面，意大利语指令跟英语指令并存，特别是工程师队伍里面意大利国籍占比很高，从而演化出一些带有特殊口音的指令。
不学习点简单的意大利语，碰到这种工程师的时候就会吃亏。
好比日本F1神人车手井出有治，他之所以被FIA吊销超级驾照，除了本身车技菜的因素之外，还有就是语言沟通存在很大问题。
井出有治是超级亚久里车队，为了打造“全日班”梦想强行提拔的车手，压根就没想过自己会出国开F1赛车，英语水平就相当于中国的初中生阶段，并且还带着浓重的日本口音。
这种外语水平基本上告别了对话，最多就听懂几个简单的单词。
更难绷的点在于听不懂车队指令就算了，井出有治口音问题回复的话语，车队策略组同样听不明白，属于双向奔赴的对牛弹琴。
没办法，当时车队指令只有通过他的队友佐藤琢磨，翻译一遍再口述转告井出有治。
想想看F1赛车这种精确到千分秒的运动，下达个车队指令还得翻译一遍传达，等执行的时候黄花菜都凉了。
另外驾驶过程中需要车手的注意力高度集中，佐藤琢磨还得分心担任翻译的职位。原本只拉胯井出有治一个，这下猪队友把两人全带崩了。
超级亚久里车队，半截入土的原因就在于这上面。
同时也是为什么，当初铃木亚久里会放弃“全日班”的梦想，同意陈向北提出的合作模式。
还是那句俗话说得好，吃一堑，长一智啊……
再固步自封搞什么“全日班”，超梦车队都得凉凉。
面对陈向北在模拟器上的惊人速度，奥德托脑海中萌生出跟罗斯·布朗类似的想法，那就是没必要再按部就班下去，实车测试得尽快提上日程！
6月9日，陈向北抵达布朗GP车队刚好一个月时间，奥德托召集了团队成员举行了一场“闭门会议”。
“诸位，我个人认为北应该前往加泰赛道，驾驶本田RA108赛车进行实地测试。”
车队的赛车型号大多有着延续性，本田09年的原型车代号为RA109，去年的老款赛车就叫做RA108。
罗斯·布朗接收了前本田F1车队几乎全部“遗产”，自然就包括老款赛车。
“向北的身体不一定能坚持住。”
陆晓曼第一时间给出了自己的意见。
布朗GP车队不是超梦这种“草台班子”，它们有着标准F1车队的完整体系，其中就包括后勤部门。
医疗、健身、饮食等等项目，都属于后勤部门的一种，特别是在医疗方面，车队通常会聘请三到五名业内顶尖的名医，保障车手跟整个团队的健康问题。
就好比2024年沙特大奖赛，法拉利车队赛恩斯突发急性阑尾炎，他的紧急手术就是法拉利队医借助当地医疗设备，自行完成整个手术过程。
术后仅16天，赛恩斯就完全康复回到F1围场。
目前布朗GP的后勤部门主力，正跟随着车队参加大奖赛。
不过陈向北的健身跟医疗数据，陆晓曼还是详细记录下来，每天发送给了专业的队医跟体能师，然后他们再提供反馈跟指导意见。
毕竟陆晓曼之前身兼数职，什么“医疗师”、“体能师”等等头衔，属于实在是没人硬顶上去的那种。除了营养师考过证之外，其他的都没有认证的从业执照。
现在有了更为专业人员，自然的听从他们的意见。
陈向北目前的肌肉纬度，理论上扛不住F1赛车的激烈驾驶。
倒不是说一定会受伤，至少会影响到操控的精准性。
“我知道，这不是问题。”
老一派F1从业人员的观念依旧强硬，奥德托的思维里面只要人不死，那就往死里用。
车手的成绩，本就是拿命拼出来，强如塞纳都是如此。
相比较起来，随着F1运动的发展，愈发朝着保守跟安全的方向前进。
就连曾经无比激烈的雨战，都越来越难以看到。
“维修技师团队这边，还欠缺一些经验。”
梁驰犹豫片刻，说出了自己的顾虑。
陈向北能做到快速跳级，好歹有着上辈子的经验当“外挂”。
他本质上就是一名F2车手，只不过受限于身体跟时间因素，逐渐复健回到自己的巅峰实力。
乃至于超越曾经的自己！
但是包括梁驰在内的中国技师团队，他们是真的没有接触过F3以上级别的赛车。
到了F1这种层面，又是连摸都没有摸过。
短短几个月时间里面，从雷诺到F3再到F1，阿勇等人连轴转的学习强度丝毫不弱于陈向北。
来到布朗GP车队之后，超梦技师团队更是围绕着模型车，疯狂的练习维修组装等等技能，另外整个工程师团队进行了静态换胎练习。
可是时间太短，体能、文化、维修等等课程下来，对于没有底子的中国技师团队而言，他们已经压榨到了极限。
但F1赛车是一项不允许存在失误的运动，梁驰心里面没底。
“经验是练出来的，你们要拿出专业精神，难道还能比客串的工程师更弱？”
奥德托的严厉向来一视同仁，不仅仅是对陈向北这样，对待车组任何一名成员同样如此。
看过F1比赛的应该都有这种印象，那便是整个团队在换胎进站过程中的极致协作配合。
事实上换胎的这群成员中，不完全是专职技师，很多是由工程师兼职，比赛结束之后他们有着自己的本职工作。
这样是为了节省人力成本，特别是小车队大多如此。
就拿中国车手周冠羽待过的索伯车队举例，他们换胎速度长时间要比大车队慢一秒。
为什么换胎工速度慢的这么明显，索伯车队不做出调整？
原因在于调整了也没用，换胎工本就是工程师兼职，再换无非就是换个更不专业的新人。
想要提升速度跟熟练度，就得花钱招来专职人员，然后再加班通过成百上千次的进站练习，进行团队协作训练培养出默契。
欧洲本来就人工贵，产生的人员跟赛车费用，说不定会高达数百万美金之多。
索伯连个带LED指示灯的新款轮胎枪都换不起，还能指望出几百万美金去换人训练？
所以这就是为什么，F1小车队很难跟大车队竞争，它们的弱不仅仅是研发跟赛车，而是全方面的弱势。
面对奥德托的反问，梁驰无言以对。
相处半年下来，他同样了解领队的性格，从来不听借口，只看结果。
“我认同奥德托领队的观念，没有什么比实战训练的效果更好，唯一需要考虑的就是资金问题。”
向来保守的泽野弘树，这次站在了奥德托的激进立场。
他毕竟跑过速度仅次于F1的日本超级方程式，很清楚有些东西靠“纸上谈兵”练不出来。
就好比最为普通的换胎训练，车手动态进站跟静态模拟训练截然不同。
先不说配合方面的问题，单单一辆时速80km/h赛车，朝自己“撞”过来瞬间刹停。技师不仅仅需要克服恐惧带来的心理冲击，还得把千斤顶精准卡在前鼻翼位置，这种场景静态训练怎么模拟出来？
说实话，泽野弘树认为相比较人的问题，资金方面问题可能难度更大。
用F1赛车实战模拟训练，没有车队的支出纯靠自费，那完全能用花钱如流水来形容。
说完这句话之后，众人下意识把目光望向陆晓曼，目前陈向北的个人收益跟团队支出都是由她负责。
陈向北之前那点小打小闹的赞助费用，早就已经在澳岛格兰披治赛事中用光了，现在他的资金就是近段时间拉来的几个大赞助。
扣除给超梦车队的分成，刚好剩余两千万。
两千万人民币这个数字，放在09年绝对不少，投资买房估计这一辈子能躺平。
可是放在方程式赛车里面，特别是F1这个级别，差多久就是打个水花听个响的样子。
陈向北这样的自费F1测试车手例子极少，没有确切数据评估出两千万能支撑多久。不过可以从后世另外一名中国车手周冠羽身上，得出一个大概率的时间范围。
周冠羽F3时期是法拉利青训成员，由于车队资源全部倾斜到米克·舒马赫身上，他无法凭借成绩升到F2，只能被迫离开前往雷诺青训车队。
虽然挂着雷诺青训车手的名号，但实际上周冠羽是自费车手。
他家里收购了一支F2车队，并且更名为UNI-Virtuosi，其中UNI就代表着“宇”（UNIVERSE）的意思。
同时车队的最大赞助商，来自于家族企业恒吉集团，年花费资金在两千万左右。
陈向北的存款，如果跑F2的话，理论上可以撑一年。
但是F1赛车训练花费，会达到F2赛车三到五倍，单单训练进站换胎的车组成员，满配情况下就高达18到20人。
“三个月。”
陆晓曼知道团队成员眼神的意思，直接就给出了答案。
【能坚持三个月？】
听到这个数字，团队成员脸上更多是意外。
他们并不知道陈向北的收入情况，更不知道从中国拉来的赞助金额。
奥德托跟泽野弘树原本预计，陈向北能在短短时间内拉来几百万赞助差不多了，这已经超越了绝大多数F2级别车手的商业价值。
谁能想到，他能弄来两千万！
“足够了。”
奥德托点头说出这句话。
要知道后世F1梅奔车队太子爷，被视为下一个超级新秀的安东内利，车队CEO透露出来的测试里程也就9000公里，换算下来时间可能也就三个月。
陈向北这种要啥没啥的中国新人，能凑齐训练三个月的资金，完全称得上超乎预期。
如果三个月时间陈向北都跑不出来，那就意味着他这辈子都难以在F1拿到好成绩！
“泽野，制定车组启程计划，我们尽快前往西班牙加泰赛道。”
“是，领队。”
泽野弘树点了点头，现在不是前往澳岛几号人，整个车组浩浩荡荡几十号人前往测试赛道，需要做的准备工作将剧增。
此刻正在赛车模拟器上训练的陈向北，并不知道奥德托主持的内部会议商议结果。
不过就算知道了，他也没啥选择余地……
超梦作为“降级”的前F1车队，团队效率跟执行力还是在的，仅仅用了一天时间就完成了全部准备工作，全员乘坐伦敦飞往巴塞罗那的飞机。
欧洲就这点方便，出国基本上就跟出省一样容易。
短短两个多小时飞行时间，飞机降落在了巴萨罗那的机场。
陈向北对于巴萨罗那这座城市很陌生，为数不多的了解基本上都是来源于足球豪门巴萨队。
不过他对于加泰罗尼亚的赛道，就够得上熟悉两字了。
毕竟这条赛道是被国际公认的最贴近完美的跑道，自从1991年建成之后，就成为了各支F1车队进行新款赛车测试的热门地点。
直至地效车的时代来临，才落后于巴林的萨基尔赛道。
虽然布朗GP车队并没有给陈向北提供资金支持，但基本的协助还是有的，机场外面已经等候着一辆大巴车，将搭载车组成员直接抵达位于巴萨罗那郊外的加泰赛道。
坐在大巴车上面，望着窗外陌生的城市景象，陈向北的心境有着一股无法言语的激动。
很快他就将驾驶一辆真正的F1赛车，这是上辈子都没有过的经历！