“陈向北加油，你是中国赛车的骄傲！”
“北，我是你的忠实粉丝，争取首战得分！”
“冬测新秀第一，北你一定会成为下一个赛车巨星！”
“加油，曾经的车手北，现在的中国车神北！”
疯狂的加油跟欢呼声响彻整个接机大厅，同时还有各种海报跟HRT车队周边抵了过来，希望陈向北能签个名。
整个冬歇期两个多月时间，HRT相比较其他车队，其实并没有完全放假陷入停滞状态。
老板卡拉班特跟中方股东商议，几乎拿出了耐克以及英特尔赞助的全部收益，重金挽留了大部分研发人员驻守总部基地组装风洞。
同时布里亚托利这个意大利老流氓，玩归玩，闹归闹。
他在拥有陈向北跟车队部分收益分成的情况下，冬歇期间积极打通了HRT车队周边的授权跟生产，包括且不限于服饰、头盔、赛车模型等等。
另外布里亚托利对广告赞助商来者不拒，陈向北本以为自己成为F1车手，赛车以及赛车服广告逼格起码要提升三五个档次。
以前陆晓曼拉来的什么火锅店、美容院这些，随着一年合同到期应该不会再出现在赛车服。
结果万万没想到，布里亚托利变本加厉！
什么化肥厂、农业公司也就算了，成人用品跟菠菜网站都不放过。
简直就是后世没有阿罗赞助，穷到饥不择食的索伯一样。
原本黑橙配色，看起来十分有色彩美学的HRT赛车，如今贴满了各种花花绿绿的品牌LOGO，很像是街头电线杆上面的小广告。
对此花布有着一套自己的哲学，那就是有钱不赚王八蛋。
赛车跟赛车服上面空着也是空着，还不如把价值最大化赚了钱再说，反正都是一年一签的短期小合同。
只要今年HRT车队能跑出成绩，明年车队赞助商的逼格就会大幅度提升。
当然，想要继续打广告也不是不行，不过得加钱！
虽然布里亚托利的吃相很难看，但凡事就怕一个对比。
相比之下同为去年宣布加入F1的“新军”车队，莲花跟维珍别说是展开商业运营跟风洞建设，连最基本的赛车零部件供应商问题都没能完全解决。
莲花那边正在跟红牛进行协商，讨论下个赛季使用红牛的变速箱以及液压系统，来提升赛车的竞争力。
维珍这边同样跟迈凯轮合作，打算11赛季借用位于迈凯轮总部沃金的风洞，同时租借一批迈凯轮的工程师，来帮助自己完成车队建设。
也就是说这两支车队，研发部署迈入正轨，最快都得明年，还不一定能完全达成既定目标。
相反布里亚托利的逐利本性，再加上他的铁腕管理，让HRT车队以最快速度追上了主流集团，并且拥有了盈利能力跟一战之力！
说实话，看着HRT车队大刀阔斧的改变，陈向北觉得自己给出百分之二十经纪分成，这笔钱花的挺值。
毕竟很多时候车手的价值，建立在车队的成绩上面。
没有成绩的车队，会连带车手一文不值。
哪怕仅仅只是过去十几年，都没有几个人能记得，10赛季莲花跟维珍车队是哪几位车手。
……
“谢谢，感谢大家支持。”
陈向北面对簇拥的粉丝，只能不断点头示意，同时手上签名动作没停过。
直至车组成员感觉登车的时间不够，才把他从人群之中“解救”出来。
坐上前往赛道大巴车，花布满脸笑容的问道：“北，成为明星的感觉怎么样？”
“不太适应。”
陈向北很坦然的回了句。
听到这个回答。布里亚托利撇嘴道：“北，你骨子里面还是有着中国人的传统内敛，要试着放开点。”
“记住，习惯成为明星跟偶像！”
现如今已经步入网络时代，酒香不怕巷子深的时候已经过去。
热度就代表着商业价值，花布希望陈向北永远处于话题中心！
对此陈向北仅是笑了笑没有多言，他好歹有着后世的经验哪能被轻易忽悠。花布这老流氓尝到了经纪人的甜头，开始想方设法搞饭圈经济榨取剩余利润了。
大巴车行驶了半个多小时的样子，众人抵达了巴林的萨基尔赛道。
巴林大奖赛04年举办第一届，刚好跟中国大奖赛加入F1赛历同一年，属于一条相当“年轻”的赛道，没有悠久的历史底蕴，更没有诞生过什么经典赛事。
正常情况下，就是个无名小辈的类型。
但是，架不住巴林有钱！
萨基尔赛道登陆F1赛历第二年，就抢了澳大利亚阿尔伯特公园赛道的揭幕战头衔。
要知道对于F1这种全年大奖赛而言，除去诸如摩纳哥这样有历史光环加成的特殊赛道，揭幕战跟收官战的影响力和收视率最高。
巴林就这样抢了揭幕战，至于它为什么不抢收官战？
就在于F1收官战被另一个更有钱的中东土豪夺得……
阿联酋的阿布扎比赛道，09年才加入到F1赛历里面，当年就抢了之前一直在巴西跟日本举办的收官站。
肆无忌惮的展现了什么叫做有钱，就是可以为所欲为！
巴林竞争不过阿联酋的收官战，单单一个揭幕战头衔还不满足，于是花费重金让自己变成了F1测试赛道，从此往后每年F1冬测，基本上的就是在萨基尔跟加泰赛道交替进行。
由于萨基尔赛道位于中东，陈向北上辈子最高只跑过F2，这条赛道对于他而言完全陌生，甚至于就连巴林这个国家他都从来没有来过。
面对这条沙漠中凭空建起的F1赛道，陈向北用着好奇的眼神四处打量，给他带来的第一印象便是空旷！
没错，除了维修通道跟看台，周边几乎看不到任何建筑的存在，甚至于就连树都没有几棵，远处还能看到一片片隆起的沙丘。
另外更重要一点，就在北半球的欧洲这个时候处于冬季，哪怕号称四季如春的加泰赛道，事实上温度也就在十几度上下徘徊。
巴林赛道刚下车，就感受到一股热浪逼人。
这对于方程式赛车而言，绝对不是什么好消息，车手需要极其注重轮胎管理以及窗口期。
由于揭幕战的缘故，各支F1车队有着充足设备转运跟准备时间。
HRT的主要车组成员，先于车手跟策略组成员，抵达了巴林萨基尔赛道完成P房搭建。
陈向北等人抵达的时候，各项赛车设备已经完成了装配调试。技师组正在给两辆赛车贴正式车号，以及“源源不断”的赞助商品牌LOGO。
这个时代F1车手没有自由选号的权力，FIA会按照上一年成绩来进行依次排序，世界总冠军车手有资格使用1号赛车，他的队友则是2号赛车。
并且这个规则在自由选号时代依旧延续了下去，比如维斯塔潘事实上就拥有两个车号，自己选择的33号，以及总冠军车手赋予的1号。
“新军”车队没有历史成绩，自然就无法遵循前一年的车队比赛排名，按照惯例会顺延到最后的数字。
只不过就跟中国人很多楼栋，会用3A或者直接跳过4楼这种特殊号码一样，13号这个车号在欧洲也没人用，直接从12号跳到14号车手。
历史上10赛季的12号车手是雷诺车队佩德罗夫，14号车手则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。
如今随着陈向北的到来，FIA省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。
另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。
原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。
陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。
虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。
但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。
至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。
事实上类似情况F1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用HALO系统的T架颜色来区分。
1号车手用红色，2号车手用黄色。
可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。
“北，去走赛道吗？”
奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。
“嗯。”
见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。”
一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。
这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。
用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。
另一间P房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。
自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在花布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。
巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。
整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。
赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。
“北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？”
奥德托开口询问了一句，从下车之后陈向北那四处打量的动作，就能感受到他的新奇状态。
说实话，欧洲时期奥德托很多时候都怀疑，陈向北是不是跑过部分赛道，根本就不像是新秀上手的熟练度，仿佛一切都在掌控之中。
唯有萨基尔赛道，他看到了一个新人应有的模样。
“嗯，很陌生。”
陈向北点头承认。
“车技方面没有讨论的价值，弯道等练习赛再来调校。”
“赛道需要注意的地方我只给你说三点，第一点地面温度非常高，会加剧轮胎退化速度，比赛开始就得做好轮胎管理的预案。”
“第二点赛道上会有风沙存在，它们会降低赛道抓地力，导致排位赛初期跟后期圈速差异特别大。”
“第三点则是沥青表面在风沙作用下很粗糙，轮胎磨损显著提升，尤其是后轮，这对于我们赛车特性不利。”
奥德托非常简洁明了的说了三点注意事项，基本上都是关于轮胎管理方面。
想要跑出好成绩，意味着车手得会保胎，并且掌控比赛节奏。
如果按照陈向北在低级别方程式的风格，动不动就是全力PUSH推最快圈速，放在萨基尔赛道轮胎撑不过三圈。
而整个赛程却高达五十七圈！
不想进站换胎十几次，就得老老实实配合赛道特性。
“明白。”
陈向北应了一声。
他虽然没有跑过萨基尔赛道，但并不意味着没有做功课。
从来不打无准备的仗，这是陈向北一贯风格。
“另外萨基尔赛道宽阔看似很安全，实则冲出赛道上墙很危险，原因就出在护栏上面。”
奥德托说罢，指了指赛道周围的护栏。
相比较一般赛道的轮胎墙等缓冲材料，萨基尔赛道直接使用了钢制护栏，就如同高速公路中间隔离带一样材质，基本上不能提供任何的卸力缓冲空间。
2020年格罗斯让就是以200km/h的速度撞上钢制护栏，瞬间整辆赛车断成两截，并且前半截如同电影特效一般爆炸火光冲天。
很不凑巧的是，格罗斯让开的也是哈斯赛车。
只能说哈斯车队真是多灾多难，动不动就是大事故出现“两辆”哈斯。
这个时代事故还没有发生，却并不影响奥德托这种专业策略组成员，提前发现赛道布局的隐患。
“我知道。”
还没等奥德托解释原因，陈向北就提前回了一句。
“你知道？”
“嗯，如果撞击角度不对，钢制护栏无法提供任何缓冲。”
陈向北可是在直播中见证过格罗斯让的事故，再加上这个时代没被称之为“丁字裤”的HALO保护系统，他比奥德托更清楚后果。
“很好。”
面对陈向北的回答，奥德托只能耸了耸肩。
中国小子在赛前准备上面，从来不会令人失望。
一圈赛道走完，奥德托没有让陈向北在赛道上多呆，相反让他早早回到酒店休息。
相比较一味的努力，比赛期间更讲究松弛有度，陈向北更需要保持精神饱满的状态，来应对明天的F1新赛季发布会，以及周五的练习赛。
第二天早上，陈向北就换上了HRT车队的赛车服，腰间缝着那面鲜红的国旗，以及名字的拼音字母。
站在镜子面前，陈向北整理者自己着装，以及抚平赛车服上面的褶皱，动作可谓相当的认真仔细。
这是自己第一次以F1车手身份公开亮相，同时也是第一位中国F1车手站上发布会的舞台，陈向北怎么也得拿出自己最好的形象。
戴上印有华夏石化的车队棒球帽，陈向北走出房间连同车队成员，一同前往巴林赛道发布会场地。
此刻巴林萨基尔赛道媒体中心，已经站满了密密麻麻的媒体记者，每当有F1车手跟管理层出现，闪光灯简直能照到人眼都睁不开。
身为世界三大体育赛事之一，F1揭幕战的影响力跟热度摆在这里，更别说今年还有三支新车队的加入，更是让赛季充斥着新鲜感跟悬念。
陈向北放眼望去，到场记者不会低于五百名，这种大阵仗远超他以往经历的赛事。
随着十二支车队的车手到齐，众人来到发布台正中心位置，站成一排让媒体们拍照。
理论上C位应该是上届冠军简森·巴顿，事实上却由梅奔车手舒马赫给占据，这就是车王的绝对地位跟影响力，没有任何人能够与之争锋。
陈向北这种新车队的新人，自然就是站在最靠边的角落位置，用后世流行词汇形容就叫做“边角料”。
赛前布里亚托利各种吹嘘super star，真到了集体亮相的这一天，聚光灯还是照耀在知名车手身上，陈向北站着如喽啰……
媒体拍照完成，国际汽联新任主席让·托德来到中心位置，向媒体记者致辞FIA关于新赛季的规则变化，以及未来的规划跟愿望。
一通流程走完之后，就进入到常规的媒体提问时间。
对此早已迫不及待的记者们纷纷展开提问，主要对象则是舒马赫、阿隆索、巴顿这群明星车手。
其中舒马赫复出状态跟目标，更是外界最关心的问题。
望着这跟想象中截然不同的场景，陈向北瞬间感到有些意兴阑珊，百般无聊之际恰好瞄到了坐在台下的花布，这老登脸上莫名浮现出一抹神秘笑容。
【什么意思？】
布里亚托利这反常的神情，让陈向北浮现出一丝不祥的预感。
就在他脑海中胡乱猜测的时候，一名记者突然调转对象提问道：“根据公开资料显示，来自中国的资本收购了HRT车队百分之六十七股份。”
“陈向北先生，你是否认为自己是靠中国资本，才得以付费进入F1围场？”
听到这句询问，陈向北愣了一下，眼神望了布里亚托利一眼。
【这是意大利老流氓安排的吗？】
只是这一次花布脸上神情，看不出丝毫的变化，依旧是那副似笑非笑的模样。
“付费车手进入围场，不代表没有实力。”
陈向北回应了一句，没有否认自己付费车手的事实。
来自中国的“三无”车手，并且还想要达成跳级的成就，没有付费助力根本就不可能进入围场。
规则如此，无关实力。
“如果有实力的话，为什么还要付费？”
很明显记者不吃这一套，当即尖锐的提问反问。
“舒马赫也是付费车手，谁能质疑他的实力？”
舒马赫当年以每场十五万英镑一场比赛的价格，买下了乔丹车队的正式车手席位。并且承诺在接下来两年时间内，每年提供不少于三百五十万英镑的赞助。
当然，车王就是车王，舒马赫仅在乔丹车队开了一场比赛就被惊为天人，直接被贝纳通车队给高价挖走。
花钱买机会从来不是错误，没有实力才是。
陈向北认为真正的付费车手，应该是属于那种只能靠赞助在围场立足的人。
“舒马赫用成绩证明了自己的实力，而你并没有。”
“我同样能证明。”
“靠低级别方程式那几场比赛吗？”
另外一名记者接了句话，语气中充斥着讥讽。
紧接着又一名车手开口道：“陈向北先生，据我所知你目前还是一位绿灯车手，揭幕战上场算不算非法比赛？”
伴随着这句话出来，全场直接爆发哄堂大笑。
所谓绿灯车手，是指获得了F1试车资格，却并没有拿到超级驾照的车手。
这种“学员”驾驶F1赛车跑圈期间，必须在赛车尾部亮起一盏绿灯，就相当于新手在尾箱贴个“实习”标志差不多意思。
陈向北虽然得到国际汽联通知，将会破例颁发超级驾照，但是时至今日却并没有颁发下来。
很明显这位记者就是得到内部消息，特意点了出来。
说实话，陈向北心里面也有些纳闷。
就算冬歇期间F1停摆，欧美的工作效率低下，国际汽联总有值班人员吧。
两个来月了，正式的超级驾照没制作出来？
不过就在这个时候，让·托德却站起身来，拿起话筒说道。
“身为媒体记者应该注意新闻的时效性，北早在两个月前就拿到了超级驾照，他并非绿灯车手，更不是什么非法比赛。”
说罢，让·托德就从桌下掏出一张A4纸，上面有着FIA官方LOGO，以及HRT车队名称跟审核批准年份。
左下方有着让·托德的签名，右下方持有人位置赫然显示着陈向北名字拼音。
这就是国际汽联颁发的超级驾照，整个蓝星上持有人不过百的最高等级赛事执照！
持有这种驾照，可以驾驭一切赛车，并且还是最高等级的那种。
比如说WEC耐力赛或者GT赛事，对赛车手划分为铂金、金、银、铜四个等级，正常情况下要一步步获得成绩升级驾照，才能参与最高级别赛事。
拿到超级驾照的车手，将被直接判定为“铂金”级别。
这就是为什么，维斯塔潘能在纽格柏林赛道直接驾驶GT3参赛。
伴随着这张超级驾照出来，刚才的哄堂大笑，瞬间变成了鸦雀无声。
很多看笑话的人万万没想到，让·托德还藏了这么一手。
其实这并不是什么意料之外的情况，如果没有布里亚托利在“撞车门”跟国际汽联产生的矛盾，理论上就不存在卡陈向北超级驾照的必要。
要知道陈向北不仅仅是一名车手，他的背后还代表着巨大的中国市场！
商业利益的价值，远远超过一张超级驾照，更别说陈向北理论上F1试车里程完全达到标准。
至于比赛速度如何，压根无关紧要。
再菜能菜的过连车队指令都听不明白的井出有治？
短暂寂静过后，之前那位提问记者仿佛有些恼羞成怒，不依不饶的追问道：“陈向北，你说能证明自己的实力，那对于揭幕战的预期排名是多少。”
“首秀拿分。”
这次陈向北回答非常务实。
冬测的成绩并不能代表什么，绝大多数车队跟车手都保留着掏裤裆的绝活。
更重要一点，那便是冬测的圈速，已经跑出了HRT赛车的极限。
却并不是其他车队赛车的极限！
原因很简单，哪怕收集到一些空动套件的气流数据，HRT车队研发工程师做出了升级预案，依然不敢把未经风洞验证的东西直接装到赛车上面。
F1赛车的空气动力学跟硬件匹配兼容，是一门相当复杂跟深奥的学问。
可能就是哪里出现一点点细微差别，就会导致结果天差地别。
TF110赛车冬测阶段的表现并不差，车队研发团队认为至少达到了中游梯队的水平，揭幕战存在着争取积分的竞争力，没必要去冒着无法验证的风险。
速度没有提升反倒是小事，要是出现负升级就更麻烦！
目前的速度跟性能，首秀拿分就是车队目标，F1历史上能做到这一点的新秀其实并不多，特别是在积分制度没有改革之前。
“布里亚托利可是把你宣传为下一个巨星车手，实力仅仅只有首秀拿分吗？”
到记者这句话之前，陈向北都尽量让自己保持低调。
F1不是低级别方程式，这里属于诸神的领域，陈向北很清楚这一点。
可这并不意味着“神”不可战胜！
“你认为我应该在什么位置？”
“三级跳的莱科宁首秀第六，我认为至少前六吧。”
这名记者给出答案，同时脸上还挂有挑衅的笑容。
陈向北在低级别方程式的时候，就经常被人拿来跟莱科宁比较。
甚至于有些狂热粉丝，还把他们两个誉为“跳级双子星”。
只是对于莱科宁粉丝而言，大多数觉得陈向北是在碰瓷。
你个中国菜鸟什么档次，也配跟芬兰历史级天才车手，世界总冠军并称双子星？
现在这名记者再次把莱科宁给搬了出来，很明显陈向北无论怎么回答，都将被粉丝视为捆绑宣传，到时候怕是在赛车界粉丝圈又得掀起一片腥风血雨。
要知道莱科宁的粉丝数量，零几年这个阶段不输舒马赫！
“好啊，我就让你见识什么叫做下一个巨星车手。”
陈向北淡淡答应下来，同时再度把目光看向花布。
曾经私底下意大利老流氓吹嘘下一个super star的时候，陈向北心里面很有B数直接回绝，压根不吃这套糖衣炮弹。
今天他却当着在场数百名记者，以及所有F1正式车手的面，张扬无比的承认自己将成为下一个巨星车手。
就在于陈向北意识到，与其忍让，不如放肆桀骜！
老外记者根本听不懂人话，中庸低调那套根本行不通，相反他们还会认为你是个软柿子。
相反只有拿出低级别方式的狂妄张扬，才能让他们明白什么叫做尊重跟礼貌！
果然当陈向北这句话出来，很多记者脸上神情变了。
他们中间大多数人，没有关注过雷诺这个级别的基础赛事，哪怕F3垫场赛都缺乏足够的热度。
很多人印象中包括日本在内的亚洲车手，都是谦虚怕事的性格，话都不敢说的太满，甚至可以说是唯唯诺诺，哪有这样宣称自己能成为下一个巨星车手？
陈向北的这一番言论跟表现，直接颠覆了在场记者的固有印象。
“中国新秀真是语出惊人。”
“我感觉他是被刺激上头了，无法克制自己的情绪。”
“不是，北在低级别赛事就以狂妄闻名，本以为这段时间他变低调了，看来丝毫没变。”
“F1可不是低级别赛事，狂妄的言论会付出代价！”
各种讨论声音响起，让·托德感受到发布会火药味有着愈发浓郁的迹象，直接宣布结束记者提问环节，进入车手见面会。
要知道此刻在媒体中心的外面，还站着上万名车队跟车手粉丝，他们还等着得到车手签名以及一些车队纪念品。
随着记者们纷纷退场，让·托德来到陈向北的面前，一边把超级驾照驾照递给他，一边说道：“北，你很与众不同。”
让·托德没有评判陈向北发言的利弊，他十分清楚这就是属于车手个性的一部分。
只是相比较其他老外，让·托德跟杨紫琼相恋多年，接触过很多华人华侨，有着陈向北这样强硬跟张扬表现的不多。
大多数面对这种挑衅式提问，往往选择息事宁人。
“如果都千篇一律，那多没有意思。”
陈向北接过超级驾照，笑着回了一句。
“哈哈，好像确实如此。”
“恭喜你，北。”
“谢谢。”
两人握了握手，让·托德没有多言，就跟随着国际汽联官员一同转身离去。
不过陈向北这个人，却给他留下了深刻的第一印象。
这边让·托德刚走，那边布里亚托利就靠了过来。
伸手很自然搭在陈向北肩膀上面，然后得意洋洋的说道：“北，发布会表现非常不错。”
“第一个记者是你请的吧？”
陈向北当即反问一句，明明这场发布会舒马赫才是绝对主角，却有人莫名把话题转到自己身上。
常言道事出反常必有妖，再加上布里亚托利的神秘笑容，陈向北有理由怀疑是他背后搞鬼。
“不是。”
花布很干脆的摇了摇头。
“那第二个？”
“不对。”
“那第三个？”
陈向北不相信这件事情跟花布没有关系，于是乎接连追问下去。
“想知道答案吗？”
布里亚托利脸上露出玩味笑容。
“说吧。”
“全是我请的。”
【卧槽……】
陈向北瞬间无语凝噎，他想到了开头，却没猜中结尾。
“不是，莱科宁那段提问也是你事先准备的？”
“当然，莱科宁粉丝众多，跟他进行捆绑营销热度高。”
说到这里，布里亚托利十分骄傲的补充道：“更重要一点，莱科宁现在去开WRC拉力赛，碰瓷他没有输的风险！”
听到这句话陈向北瞬间懂了，难怪已经沉寂下去的“双子星”言论，为什么会突然被提及，意大利老流氓在背后推动着一切。
“那我要是跑不进前六怎么办？”
别看前十跟前六仅仅相差四位，很多时候这就是中游车队跟上游“御三家”的分水岭。
你提升上去，就意味着要把一位御三家车手给挤下来。
后世很多看过F1比赛都有经验，往往大奖赛还没有开始，就已经能提前分配前六乃至前十的席位。
两台红牛、两台法拉利、两台奔驰、两台迈凯轮就把名次给分完了。
诸如什么雷诺、小红牛、哈斯等等，没有太大意外的情况下，都是抢占积分榜那一两个末席。
换句更通俗易懂的话语形容，前十是跟同为中游集团的小车队竞争，前六则是从大车队嘴中抢肉吃！
“跑不进跟我有什么关系？”
“我只负责联络记者提问，怎么回答是你的事情。”
说到这里，布里亚托利轻拍了下陈向北的肩膀，语重心长回道：“年轻人，要学会自己承担责任！”
说完这句话后，花布就扬长而去，徒留陈向北在风中凌乱。
陈向北两辈子的经验，只见坑对家的经理，真没见过花钱买通记者坑自家车手的车队经理。
不过话说回来，如果陈向北晚穿越一点时间，等到布里亚托利再度上任雷诺车队经理，就能看到他如何坑车队两个新人的赞助资金了……
事已至此，陈向北也没什么好说的，只能返回车队P房。
见到陈向北回来，已经从转播里面看到发布会内容的车组成员，脸上神情十分精彩。
曾经超梦团队还好，见识过陈向北张狂模样，无非就是换了个场合。
至于丰田、雷诺等团队成员，无一不是感到震惊跟意外。
要知道这几个月车队相处，陈向北完全符合中国人友善、低调的印象，压根没想到他还有这一面。
“要不休息一下，练习赛很快就要开始。”
奥德托提醒了陈向北一句，同时催促着技师组进行赛车检修，以及预热油液。
F1赛车无法冷启动，往往要在赛前就进行准备工作。
“好。”
陈向北点了点头，然后走进了车手休息室。
特鲁利先一步回到休息室，正坐在沙发上看着笔记本电脑里面的赛道数据。
对于陈向北进来，他头都没有抬一来，直接无视存在。
对此陈向北早已习惯，两人目前还存在着竞争关系，再加上特鲁利有着身为老将的骄傲跟自尊，他不允许自己输给中国新秀。
两人就这样无声坐了十来分钟，然后陈向北就听到特鲁利说了句。
“需要我共享调教方案吗？”
F1同队车手之间，大多数情况下会选择共享调教方案。
原因很简单，练习赛时间有限，需要测试的项目太多。
如果不共享调校方案的话，靠单独车手往往无法测试全部项目，对于车队而言是一种“双输”局面。
但有一种情况例外，那就是两位车手竞争席位。
很多时候车手续签合同，车队不会把两位车手给全开了，而是会留下成绩更好的那一位。
没有任何一位车手想要离开围场，这时候就将面临残酷的队内竞争，优势地位车手或者自己所属的策略组，就会拒绝共享调校方案。
双输，总好过你单赢。
哪怕队内关系非常融洽的博塔斯跟周冠羽，面对25年席位竞争的时候，博塔斯跟他的策略组都拒绝调校数据共享。
周冠羽调校偏弱，对赛道适应慢热，没有队友配合往往完不成全部测试，只能在正赛跟排位赛两套不同调校里面进行二选一。
毫无疑问，正赛比排位赛更重要。
这就是为什么，他24赛季排位赛差点被博塔斯给零封。
陈向北没想到特鲁利会主动提及共享调校数据，毕竟两人关系在布里亚托利的影响之下，几乎是处于“敌对”状态。
没有过多犹豫，陈向北回道：“需要。”
陈向北车感很不错，也十分擅长赛车调校。
但他对于巴林萨基尔赛道的经验为零！
为期三天的大奖赛，没有时间去给陈向北累积经验，更没有时间完成全部调校测试。
特鲁利愿意共享数据，可以说是雪中送炭。
“就这一场。”
紧接着特鲁利又补充了一句。
“好。”
“不过你为什么要帮我？”
目前状态下共享调校数据，很明显陈向北收益更多。
按照特鲁利火爆骄傲的性格，他想不明白对方为什么会伸出援手。
特别是在花布担任自己经纪人的情况下。
“因为你放在F1车手里面，还是个新人菜鸟！”
特鲁利毫不客气的回了一句，帮助是帮助，不意味着他在示弱。
没有什么“不吃嗟来之食”的场景发生，面对特鲁利这句话陈向北仅是无所谓的笑了笑。
还是那句老话，狂妄仅是陈向北的假象，他内心有着十分清晰的认知。
外在可以张扬，却永远不要把自己摆在高位上面。
坦然承认自己的不足，再学习别人的优点，最终才能在诸神领域立足。
没有人会认为一个胜利者是菜鸟，只有失败者才是！